汽车积碳真的可以靠拉高速解决吗？

高速行驶时，进气量大，进气效果相应提高。高温下高速运转使发动机内的低温软积碳燃烧，因为汽油蒸气的爆燃使低温积碳和软积碳随废气分散。

气门、火花塞、活塞顶等会有一些积碳。，但成分不同。软积碳更加致密，提高了燃烧室的压缩比。柔软的积碳将不再吸收雾化的蒸汽，这将使汽油燃烧得更彻底，提供更多的动力。

高速行驶时，汽油喷射量大，爆震感强，会清除喷油器周围的少量胶质杂质和积碳，使雾化效果更好，动力更足。长时间高速行驶的车辆的油嘴会更干净。接下来说说高速行驶的弊端。比如一些低温游离碳沉积，由于温度高，压力大，流量大。

会被提炼成高温碳沉积物。高温积碳硬度高、密度大、附着力强，不易清除。不过话说回来，高温看积碳也不好，至少汽油蒸气被吸收的少，对汽油燃烧的影响也比较小。比起拆发动机，给汽油加燃油添加剂，用吊瓶。

高速清理积碳是一种经济安全的方法，也能达到清理积碳的目的。在某种程度上。目的是减少高速行驶时积碳的形成，进而清除部分积碳。通过双还原达到清除积碳的目的。

根据内部气体积碳原理，积碳的来源是使汽油燃烧不充分的杂质。这些杂质主要由碳、一些氮硫化物和氢化物组成。这些杂质中的大部分随着废气从发动机中去除。但少部分会粘在发动机进气门表面、活塞表面、排气门等部位。

长时间被发动机内部的高温烘烤，变成又黑又硬的积碳。汽车在起步、急速加速、停车、停车时，发动机内部的点火比小于147:1的黄金比例，可以是9:1，也可以是11: 65438。

汽油燃烧不充分的现象自然导致燃烧后杂质多。在此基础上，高速行驶时，车速平稳，阻力小，发动机会进入稀薄燃烧状态，发动机会喷射较少的燃油，吸入较多的空气。这也是高速行驶比市区行驶更省油的原因。

因为同样是100公里，但是高速喷油少。这个时候机油少，空气多，汽油通过空气燃烧可以燃烧的更充分，所以不会留下太多的污垢，减少积碳的形成。根据积碳原理，积碳温度在195-290之间，温度为200时，积碳速度最快。

如果发动机的局部温度超过325，沉积在发动机上的碳就会剥落。如果想让当地的发动机温度达到325以上，这在市区、走走停停的情况下是做不到的，还得开高速。高速行驶时，发动机在2000 ~ 4000转/分稳定运转。

连续运转几个小时甚至十几个小时。在连续运转的过程中，电机内部的温度不断上升，很容易达到325以上的高温。如果在市区环境下停车低速行驶，或者行驶一段时间后关闭发动机，发动机内部温度无法达到325以上的高温，积碳无法自然清除。

有些车主可能不了解积碳涉及的零件，会有什么后果？燃烧室积碳:造成发动机爆震；喷油器积碳:引起发动机振动，加速不均匀不均匀；三气积碳:导致加速不佳，怠速抖动，不稳，启动困难，油耗增加。

所以不同地方的积碳会造成不同的问题。一般来说，最明显的问题是车辆启动、怠速不稳、动力下降、加速无力。