站在“巨人”的肩膀上试驾一汽丰田皇冠房鹿。
外貌:帅气慵懒。
虽然他们都来自同一所学校，使用相同的设计语言，但由于不同的细节，皇冠房鹿和汉兰达在视觉效果方面仍有一些差异。皇冠房鹿的前脸更多参考了美国汉兰达XSE车型的设计风格。除了经典的“Crown”标志，前包围处的进气格栅也相当大。配合纯黑配色的横格栅，不仅有效拉伸了视觉宽度，而且营造出强烈的运动感，整体气场很强。
皇冠房鹿定位中型SUV，轴距2850mm，车长5015mm，无疑是个“大家伙”。说实话，能设计出这么大尺寸而又不沉闷的模型，真的不容易。皇冠房鹿的前脸还是感觉慵懒，但是通过细节的调整，最终效果大不一样。虽然还是和汉兰达一样的慵懒风格，但明显更帅了。
车头部分，经典的“皇冠”logo为其加分不少，对于很多丰田车迷来说，这种情感加分真的很难拒绝。车侧的腰线和后轮拱处隆起的凸起圆润而不失力量感，视觉效果非常舒展。整车各处的弧形线条看起来很平缓，光影效果也不会太过锐利，可以在一定程度上缓解“厚重感”。事实上，对于像皇冠房鹿这种尺寸的车来说，设计不傻就成功了一半。
内饰:所有的设计都是基于实用性。
室内装修方面，说几乎所有的设计都服务于“实用”二字有点夸张，给人的感觉还是挺纯粹的，非常适合居家使用。配置方面，这款皇冠房鹿顶配版表现相当不错，12.3英寸全液晶仪表、HUD抬头数字显示、多功能方向盘、悬浮式中控面板等，但即便如此，车内的科技气息依然不浓。对于皇冠房鹿的这套内饰设计，我真的无法给出任何与科技感有关的评价。相对来说，中控台上的大实体按键和旋钮是它的标志性特征。毕竟，简单易用是丰田的王道。
该车配备12.3寸悬浮式中控面板，显示效果还不错，操作流畅度完全令人满意。UI设计简洁时尚，非常务实，信息读取清晰易懂，屏幕左下方还设计了功能丰富的虚拟按键，交互手感不错。基于车联网功能，基本支持卫星导航、导航道路信息显示、道路救援呼叫、语音控制、面部识别、OTA升级等主流配置，实用性显著。
前双温自动空调控制模块位于中央控制面板下方。大尺寸的实体按键和旋钮很好用，手感也很棒。中间有独立显示屏。虽然尺寸不大，但可以显示丰富的内容信息，非常直观。由于控制按钮数量较多，第一次使用时需要一定的学习成本，但熟悉后会比较容易上手。此外，试驾的顶配版还配备了后排独立空调，控制模块采用单色显示和实体按键相结合的方式，同样简单易用。
就舒适性而言，我认为房鹿皇冠的表现应该能让大多数消费者满意。毕竟汉兰达这些年积累的好口碑在这里完全可以复制。配置、真皮座椅、座椅电动调节、主驾驶座椅记忆、前排座椅加热/通风、可开启全景天窗、后排座椅加热等。，无论是人体工程学设计、空间表现还是配置水平，皇冠房鹿都几乎达到了同级别的“天花板”，不能说完美，但差距真的不大。
动机:你应该期待什么。
动力方面，皇冠房鹿搭载了由2.5L发动机和双电机组成的混动系统，硬件配置与全新汉兰达保持一致。其中2.5L汽油机最大功率141kW，峰值扭矩238n·m，前置电机最大功率134kW，后置电机最大功率40kW，系统综合功率183kW，传动系统匹配E-CVT变速箱。仅仅看参数并不直观，但是丰田的混动系统在乘坐舒适性和燃油经济性方面的优异表现就不用赘述了，而那些愿意选择丰田混动车型的消费者相信会更加关注这些方面。至于动力水平，说出来就可以了。
在起步加速阶段，由于双电机的存在，车辆依然可以给驾驶者提供稍纵即逝的“轻快感”，不会让人觉得动力输出很肉，起步特别拖沓。动力系统对油门踏板的反应非常细腻准确，不同油门开度下的加速体验也不一样，很有意思。日常驾驶中，油门开度维持在1/3以内，动力输出平顺舒适。但只要超过这个范围，哪怕只是稍微深踩油门，都会伴随着发动机略显嘈杂的轰鸣声。虽然听起来热闹，但实际加速力并不强，会表现出一点“无所事事”的尴尬。
油门踏板的“段落感”很明显。听起来可能不是一个很好的形容词，但是实际经历之后就能理解了。这绝对是一个褒义词。丰田混动系统的调校相当巧妙，能根据油门踏板的开度给出最合适的动力响应，基本能满足驾驶者的预期。刹车方面，初始脚感比较肉，我觉得应该是照顾舒适性的妥协。毕竟是这么大尺寸的车，整备质量超过2吨。如果刹车很灵敏，初始阶段还是贼，那真的不是什么好事。当然，随着制动踏板持续深踩，制动力释放平稳有力，这点不用担心。
总的来说，皇冠房鹿的起步加速过程平稳舒适，动力储备充足。虽然不一定快，但是完全可以满足日常使用。当时车速超过80km/h后，即使继续深踩油门，还是会有些后劲不足，动力表现趋于平淡。当然，在运动模式下，凭借发动机的快速响应和满负荷输出，主观驾驶体验还是比较享受的，但在爆发力方面，还是不如涡轮增压发动机快。因此，顺畅舒适的日常交通才是开启皇冠房鹿的正确方式。慢慢开不仅舒服而且特别省油，这是房鹿皇冠和丰田混合动力系统的最大卖点。
皇冠房鹿基于丰田TNGA架构打造，底盘质感相当出色，非常扎实紧凑，一点也没有松散感。调校方面，虽然不是一味的“软”，但是连续转弯的时候，车内缓慢的感觉还是比较明显的。即使悬架对车身有足够的支撑，偏向舒适性的整体设定也无法避免，会为了操控性做出很多妥协。当然，这是绝对合理的。毕竟相比优秀的操控性，好的舒适性显然更符合
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