每天学习一些关于汽车的知识:汽车空转或行驶共振。

&在使用中会出现各种问题，其中最基本的故障点就是怠速振动。悬浮感觉到变化，想知道是什么原因导致这种变化？

正常原因:积少成多。任何燃油车在行驶过程中都会出现“冷启动”，也就是说车辆长时间停放后，发动机和防冻冷却液的温度会降低。车辆启动后，需要加热到100℃左右的高温，达标后才能达到最佳热效率，即最省油。

但在加热阶段，会耗费更多的油，因为燃烧产生的热能被低温体和溶液过度吸收，动力会明显变差；为了保证车辆的正常行驶，控制系统不得不主动提高车速和喷油量。但这一阶段的喷油会超过标准空燃比，导致氧气不足以催化燃料反应；这样一来就出现了燃烧不充分的问题，在这个过程中就会出现积碳。

积碳总是积少成多，会附着在以下关键位置。

喷油嘴积碳——影响雾化效果

火花塞积碳-降低燃烧效率

节气门积碳-减少进气量

如果这三个关键位置积碳过多，混合油气的空燃比必然会失衡，同时燃烧速度也会比设计速度慢。说白了，会变成持续的“燃烧不充分”；这种状态会降低热车状态下发动机的“扭矩”，通过扭矩乘以转速，换算常数和放大倍数，得到马力。

汽车的怠速不会因为积碳而主动提高，所以如果还在800转的标准转速下怠速，实际功率的下降会造成机器运转的不稳定，导致更有规律的怠速振动。

行驶过程中的* * *振动可能由两种原因引起。第一个原因是积碳，因为在缸内不同的压力和温度标准下，积碳对火花塞、喷油器和节气门的影响是不同的。比如进气在某些转速区间可以正常，但是ECU长期计算的喷油量是以空燃比不平衡为标准的。此时扭矩可能太小，也可能太大，振动是真实存在的现象。

容易忽略的问题1:发动机脚老化。燃油车的发动机并不是直接固定在车架上，而是通过一个具有一定减振能力的脚来连接，因为内燃机在运行过程中不可避免的会产生振动。为了避免车身的震动，增加了这个结构。

但是脚本身也会老化，它减震的基础是合成橡胶块(脚胶)；内燃机再轻也有一两百公斤，所以再加上运转中的震动和高温，合成橡胶自然会以比较快的速度老化。一般车辆使用5年左右就会开始出现问题，减振效果的降低会导致车辆* * *振动，备用脚胶完全损坏后会有明显的振动。所以，排除发动机积碳的影响后，如果找不到原因，就要检查发动机脚。

问题2:更换火花塞和燃油滤清器。火花塞的点火强度直接影响发动机的运行稳定性。但是，很多汽车用户不知道，火花塞也是需要定期更换的。建议每5万公里检查一次。如果极板严重损坏，需要更换同类型产品。

其次，车辆每行驶30/5万公里需要检查或更换机油系统中的“燃油滤清器”；它的作用是过滤燃油中灰尘级别的杂质，接近5万公里后可能会堵塞。但滤清器堵塞会导致油压异常，影响喷油雾化效果。

悬浮问题

1:如果使用多年的车的悬挂感觉“硬”，原因可能是减震器损坏。真正决定汽车驾驶舒适性的不是悬架结构，而是连接车身和车轮的“减震器+弹性元件”。车辆颠簸时弹簧会高频压缩(起伏)，车身会一直摇摆，严重影响驾驶体验。

因此，减振器需要约束弹簧的压缩频率，或者理解为利用减振器的自阻尼来降低波动频率。那么如果减震器失效改变阻尼甚至消失，结果就是车辆无法正常缓冲路面起伏对车身产生的相互作用力(冲击力)，车辆会明显感觉吃力。

2.如果车尾明显下沉，或者整车离地间隙与同一个新车相比明显下降，车的感觉也会明显变硬。然而，故障点在于螺旋弹簧。一些车或者一些品牌出现过这样的问题。原因是弹簧钢的材料水平太差，长期的重压导致材料内部严重的分子断裂，也就是所谓的“金属疲劳”。

那么弹簧会被压缩到更大的程度，减震器的压缩空间已经被严格限制；关键是弹簧没有很大的可压缩行程，所以路面的大幅波动会导致车辆出现明显的颠簸——解决办法就是更换弹簧。

总结:这基本上就是汽车颠簸的正常原因和异常原因，检查过程要根据综合里程“由简单到复杂”。