为什么奔驰S320的加油速度很难提高？

CAN-BUS汽车多路信息传输系统及其维护技术-李东江的脚)。当点火开关转到“on”时，开关电源端有12 V的电压，然后当巡航开关的五个巡航开关分别加速、减速、记忆、清除、停止时，上述电子控制单元的相应端子有12 V的电压。状态变化反映开关状态信号正常，说明巡航开关电路和电源基本正常。之后再去测刹车灯的电路、电源、开关都没问题了。接下来，测量电子节气门电路(图3)。在图3中，针脚17和18是电子节气门位置电机的正极，针脚15和16是电子节气门位置电机的负极。这两端测得的电阻为2.1ω，与电机线圈绕组电阻小于16一致。针脚56是电磁离合器的接地线，针脚34是电磁离合器的正极。测量电磁离合器电阻，电阻符合正常标准。电子油门传感器的电阻为2.237kω，位置电机传感器的电阻为2.277kω，属于正常范围。20号针是空接点和安全连接的正极，37号针是空接点信号。测量20针和37针CAN-BUS汽车多路信息传输系统及其维修技术——李东江电流电阻为0ω，说明空接点位置正确，可以接通。59脚是安全连接的接地信号，20脚和59脚测得的电阻为1.35kω，也是正常的。之后分别测量电子节气门的11线，未发现它们之间有短路现象(断开电子节气门的插头，拆下电子节气门控制单元)。这说明电子油门和接线应该没什么大问题。断开电子节气门的插头，分别测量每个针脚的电压。发现每个针脚的电压都是0 V，所以故障可能集中在电控单元(图4)本身。更换相同版本的新电脑后，断开电子节气门和控制单元的插头，在电脑不在图4所示位置的情况下，用仪器读取故障代码。打开点火开关发现可以和电子节气门控制单元通信，发现有一个与电子节气门控制单元故障相关的代码。当时觉得可能是电脑的版本和设置问题，没太在意。从原来的不沟通到现在的正常沟通，可以证明上述判断基本正确。连接电子节气门的插头，开始试运行。启动后发现发动机的CAN-BUS多路信息传输系统及其维护技术——李东江转速无法提高(踩油门踏板时)，只能在1 000 ~ 2 000 r/min范围内变化，与之前无异。停车后，发动机自诊断，发现无法正常通讯。而且这种现象和新电脑装上之后烧坏的情况很像。分析电控单元的外围电路，其中一部分是电源和各种控制状态信号的输入，经过上述测量应该是没有问题的。另一部分是电子节气门的驱动和电子节气门的反馈信号，电子节气门的驱动电路最有可能出现问题。然后再次重复测量，发现针脚15和16与电子节气门的外壳短路。断开电子节气门的插头，打开点火开关，分别测量插头处的电压。发现插头处没有电压，确定受控电脑肯定又坏了。经过仔细的测量和分析，发现电子节气门的15和16脚与壳体之间存在短路。电子油门好像有问题。库中有同样的电子油门，测量每个管脚之间的电阻，并与旧的电子油门进行比较(测量结果见表1)。从测量结果来看有两点不同:第一是电机的电阻，4.6ω，而老款只有1.9ω，新的11引脚没有和外壳短路。这说明老款电子节气门有问题(图5)，所以拆下老款电子节气门。打开后发现内部11线的绝缘外皮全部损坏，电子节气门内部引线与电子节气门外壳的缝隙很小，导致发动机抖动时瞬间短路，导致电脑因电路电流过大而烧毁。电子节气门铅皮剥落造成CAN-BUS汽车多路信息传输系统及其维修技术——李东江电路与电子节气门外壳接地，电脑因电流过大而损坏，这才是这辆车真正的故障原因。更换新电脑和节气门体后，一切恢复正常。图5电子节气门对电子节气门的接头电压和引脚电阻的测量如下(见表1和表2)供同行参考。表1电子节气门引脚电阻和引线电压电子节气门引脚电阻新、旧、ω引脚电压、V 4和11 4.6 1 9 1.045 12和13 4.7 2 0.000 14和3 1654382 670 660 4 0.000 2和3 1530 1540 6 0.000 3和1 10 10 1530 8 0.000 1和14 640 660 65438。000 110.000 12 0.000 10和8 1360 13 12.000 14 8.400 CAN总线汽车多路信息传输系统。通过修理后的反映，发现绕道是电子节气门的引线和发动机接地线之间的状态没有测量，从而造成了上述错误。我们在这里提出，一般来说，开路是容易测量和判断的，但短路应分别确认为正极短路、线间短路和线与地短路。此外，当控制单元损坏时，在更换新的控制单元之前，必须找到控制单元损坏的原因，并仔细检测相关的器件和电路。只有在确认没有问题后，才能安装新的控制单元，这一点在每个保养手册中也有明确说明。