汕头还是救世主？特斯拉引领汽车行业换气扇改装潮？

新冠肺炎疫情仍在全球肆虐。到北京时间4月15日22时，全球确诊人数已超过201万，其中美国确诊人数超过61万，欧洲几个主要国家也超过1万。

在欧美，相比洛阳昂贵的口罩，呼吸机严重不足的背后是医疗资源断裂下鲜活的生命。

谁会是这个时代的英雄？

马斯克，那个看似无所不能的商业天才，硅谷钢铁侠，可能就是其中之一。

领先的特斯拉呼吸机？

4月6日，马斯克创办的特斯拉在YouTube上发布了一段时长不到4分钟的短视频，主题只有一个:特斯拉通风机。

据视频中的工程师介绍，样机首先将符合医用标准的气体压入圆柱形氧气混合室，圆柱形混合室及其配套的气压调节器明显出自Model？空气悬挂系统。之后，它会经过一系列的传感器和过滤系统，如流量传感器和压力传感器，然后通过负责产生压力波的节流阀进入患者的肺部。为了保证压力、流量等关键指标的可视化，工程师使用Model？3信息娱乐系统的中控触摸屏。通过供气频率、压力波形等指标，医生不仅可以实时判断患者肺部的吸气和呼气情况，还可以将关键参数与节流阀进行匹配，对患者进行个性化治疗。

特斯拉通风器最大的特点就是马斯克的工程师们以天才的创造力，只用手中已有的零件，完成了通风器原型的制造。

特斯拉工程副总裁拉尔斯？Moravy在视频中表示:“我们可以在不侵占医疗设备资源的情况下帮助医疗机构，避免在生产过程中排挤传统呼吸机制造商的供应链。”

模特？空气悬架。来源:特斯拉

模特？3的中控面板。来源:特斯拉

除了这款原型车，马斯克还在推特上表示，特斯拉计划重启纽约水牛城工厂，并与爱尔兰通风机制造商美敦力合作生产通风机。

雪中送炭还是炒作专家？

然而，这并不意味着特斯拉呼吸机真的能拯救纽约和美国。

其实机电一体化并不复杂的样机设计和现有部件的组装，都可以在大多数一流工科院校的博士带领下完成。目前麻省理工学院的E-Event和南卡罗来纳大学的VESper项目都在研发类似的样机，连续六年获得一级方程式大赛冠军的梅赛德斯AMG车队工程师也在最短的时间内研发出了呼吸机样机。

据《汽车？电机？根据Sport对呼吸科医生的采访结论，特斯拉品牌呼吸机更适合作为便携式呼吸机使用。如果能量产的话，这款呼吸机非常适合作为救护车和病人在送往医院途中的辅助呼吸装置。但目前决定各国新冠肺炎患者死亡率的关键是重症监护室的大型固定有创呼吸机。

一般来说，医用呼吸机细分为无创机械通气(无创？Ventilaton (NIV)和有创机械通气(有创？机械？通气，IMV(有创呼吸机)两大类。无创呼吸机通过戴在患者面部的密闭面罩供氧，而有创呼吸机的输氧管需要深入患者的气管(通过气管切开术)。此外，还有最尖端的体外膜肺氧合(体外膜氧合)，被视为终极武器，也就是俗称“叶可膜”或“人工肺”的设备。

相对于特斯拉呼吸机侧重于气体压力、供气频率等关键指标，专业有创呼吸机还需要调节氧气浓度(高达90%氧含量而不是21%大气氧含量)，通过雾化加湿控制湿度，根据患者个人情况加热到合适的温度，最大程度保证患者肺部得到支持。如果患者病情能够好转，呼吸机需要逐渐降低氧浓度，让患者重新适应自主呼吸。

一系列复杂的参数设置和组合，即使是护士和医生也很难独立操作这样的呼吸机。一般来说，这种呼吸机需要厂家的专科医生或者经过专门培训的医生来操作。而配套的医学知识也是汽车厂商无法独立提供的。

特斯拉是否就呼吸机事宜与医疗机构或医疗设备制造商有过指导和沟通，目前还不得而知。

此前，德国通风器制造商Doelger曾公开质疑该厂生产通风器的能力，而Doelger也是中国最大的通风器制造商。在Doelger看来，呼吸机的核心不是气动元件，而是控制气动元件的电子系统和软件系统。

根据软件开发的经验，在短短几个月内独立开发调试一个新的软件系统是不可能的。

特斯拉品牌通风器面临的另一个问题是，与ISO等现有的相比？26262等汽车行业质量标准，监管部门对医疗器械有更严格的标准。虽然美国美国食品药品监督管理局FDA表示将放宽对呼吸机的监管标准，使呼吸机的产量得以迅速提高，但审查过程通常需要两到三年才能赶上美国确诊病例的速度。

特斯拉没有提供其通风机的生产时间表。

纽约州州长安德鲁·科尔莫·叶(Andrew CorMo Ye)也表示，特斯拉的呼吸机无法为纽约的疫情高峰做准备。

马斯克和他的特斯拉另一个有争议的地方是马斯克在推特上高调表示将搁置自制通风机后的“不忠诚”行为。

此前，马斯克已经从中国购买了数千个口罩和1，255个呼吸机，并捐赠给纽约林肯医院。然而，据《纽约时报》报道，特斯拉捐赠的部分设备实际上只是一个用于治疗睡眠呼吸暂停的Bi-PAP。

尽管马斯克坚持认为Bi-PAP可以为呼吸系统疾病患者提供呼吸支持，但这种无创呼吸机对新冠肺炎的危重病几乎没有作用。此前曾有一例因使用C-PAP(持续气道正压通气，减少分配形式的Bi-PAP)导致新冠肺炎在华盛顿州一家养老机构扩散的案例。

另外，特斯拉位于纽约布法罗的工厂的通风机改造计划也不是那么简单。作为与松下合作的电池厂，该厂在成立之初就获得了7.5亿美元的国家补贴，而对赌协议的条件是特斯拉需要为当地创造1000个以上的就业岗位。在松下上个月宣布退出与特斯拉的合作后，确保以改装通风机名义雇佣的员工数量也是特斯拉避免支付41万美元罚款的最佳解决方案。

至于特斯拉和美敦力的合作，目前美敦力官方只确认马斯克的另一家公司太空探索技术公司确实在为其供应阀门等零部件，呼吸机的合作尚无定论。

传统汽车厂:稳健的老家伙们

特斯拉可能是汽车厂商转产呼吸机大潮中最闪亮的一颗星，但事实上，在呼吸机生产上取得巨大成就的远不止特斯拉一家，很多甚至走得更远。

作为特斯拉在美国本土市场的对手，福特和通用是稳扎稳打的代表。与特斯拉的DIY方案不同，福特和通用选择了与正规通风器厂商稳步合作。

进展最快的福特公司已经获得佛罗里达州呼吸机制造商Airon的授权，并获得FDA批准生产便携式pNeuton？模特？a型呼吸机。

这类呼吸机大面积使用模拟电器元件，仅配备开关和拨号盘控制机构，不具备电子屏幕等实时监控功能。相对于5万美元起价的有创呼吸机，这款呼吸机的零件数量从1000多个下降到了300个左右。

根据福特的计划，该公司将从4月20日开始与UAW合作，并投入500名员工在密歇根州的工厂开始正式生产。预计4月底前产量达到65，438+0，500台，7月初前达到5万台，独立日后产能稳定在每月3万台。这种类型的通风机的原始制造商阿里翁的月生产能力不到65，438+000台。

模特？通风机生产计划。来源:福特

GE和福特的模式？a型呼吸机。来源:福特

至于此前被特朗普在推特上指责试图发财的通用汽车，也是与总部位于华盛顿的通风机制造商Ventec。人生？与Systems合作，计划在其印第安纳州Cocomo的工厂生产Ventec拥有的VOCSN重症监护呼吸机的简化版V+Pro。

目前，通用汽车已经获得了特朗普政府的3万台国防生产法指定通风机的订单。通用汽车预计在4月底前交付数百台呼吸机，6月后月产量将稳定在65，438+10万台以上。

通用汽车公司的VOCSN呼吸机生产线。来源:商业？里面的

是德国人比美国人更慢更稳。

或许是因为德国工程师协会VDI和德国机械工业协会VDMA对汽车厂生产转型持否定态度，又或许是因为德国的死亡人数远低于其他西方国家，以大众为首的德国车企把重点放在了为呼吸机制造商提供呼吸器口罩、空气滤芯等零配件上。

汉诺威的大众运动(VW？Motorsport)、沃尔夫斯堡总部和奥迪总部、英戈尔施塔特等大众集团的50多台3D打印设备都在满负荷生产呼吸器面罩、防护服内撑等配件。除了缝制口罩，集团旗下的兰博基尼博洛尼亚工厂也加入了3D打印口罩的队伍；捷克布拉格斯柯达工厂与布拉达特工业大学成功合作，开发出欧洲标准FFP3口罩(N99)的3D打印方案。在巴塞罗那的Martorell Seat工厂，大众在一周前成功开始在Leon生产线上组装一个简单的通风器，但该通风器仍需要西班牙卫生部门的最终批准。

结合福特、通用、大众的经验，或许汽车企业与专业呼吸机厂商的合作才是当前疫情下汽车行业向医疗机构做社会贡献的正确打开方式。

就像总部在加州圣地亚哥的通风机制造商Resmai的CEO一样？米克？法雷尔表示，借助特斯拉的锂电池，可以更好地使用呼吸机。不过，雷斯迈并未透露是否有与特斯拉合作的计划。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。