改装什么进气系统？
一般来说，进气系统所覆盖的零件范围，从第一股新鲜空气经过的进气箱空空的空气滤芯，到其后的进气管、节气门、进气歧管，都属于进气系统的范围。强化进气系统的目的是提高进气效率，让发动机充足/这是进气系统改装的同一个方向，但是同样的改装方法应用在老款和新车上，效果却不一样。关键原因是10的新车型采用了计算速度更快、管理模式更严格的ECU，使得进气系统的改装方式各不相同。
原厂交换型和蘑菇头的权衡
很多人的进气系统都是通过更换原有的大流量空气滤清器来加强，这也是最适合低速行驶的改装方式，对低速扭矩的损失影响不大。偶尔使用高速可以增加一点马力。
蘑菇头是空的空气滤芯，进气更顺畅。非常适合经常跑山路或者下赛道的车辆。在使用有轨电车，尤其是自走式NA车之前，你可能要三思。
十几年前，因为发动机系统简单，老爷车缺少很多电控系统。因此，只要我们努力将更多的空空气吸入发动机，我们就可以获得更多的动力。如何让发动机吸入更多的空气？最简单的办法就是更换大流量的空滤网，或者直接用铝制进气管的蘑菇头。
以前老车的进气歧管都是铝砂，所以内部管壁不光滑，有人改装与之对应。这些改进后的歧管不仅内部光滑，有时甚至连进气口都设计成喇叭状，有助于气体流动。
如果发动机没有经过高压缩比Hi-Cam或外置增压系统的改装，进气管过于通畅，发动机在节气门全开时，进气管内的空气流速会变慢，使发动机吸入的空气比原来的状态少空，对扭矩响应不利，即踩油门时响应变得更哑，需要等待。
所以，如果你的车只是街道用，很少高速行驶，就没必要加强进气系统。但如果经常跑山路，高速超车，甚至在赛道上比赛，就要换蘑菇头了，对高速时的马力表现肯定有帮助。
加大油门也是老款车过去常用的加强进气方式。加工过程中注意蝶阀的密封性和启闭顺畅。如果怠速不好，会很不稳定。现在所有的车都用电子油门，除非是经过大幅度改装的增压车，很少有人会加大油门。
加大和打磨进气歧管是可行的。
除了空气滤芯的改造，进气系统的进气歧管也可以加强。正统的加工方法是像给圆柱体加衬一样加大直径。因为原厂本身厚度不一，有的只能加大直径3mm，最大的可以做到5.6 mm，另外因为老款车的原装进气歧管都是铸造的，内壁自然粗糙，直接影响空气流动，所以内孔抛光也是一种改装方法。通过不断在管壁上摩擦粗糙的表面，逐渐变得光滑平整。在歧管和空滤上下功夫后，要注意混合比的调整，加大进气量。如果没有适量的供油来匹配，发动机就无法完美发挥应有的性能！
以往很多高性能的自吸发动机几乎都采用了“多喉直喷”的进气歧管设计，可以使各缸进气量均等，有助于高转速的表现。不过这种设计已经是赛车级了，成本是传统单喉节气门的好几倍，所以并不常见。
电脑被广泛监控，严格修改，效果并不明显。
如果你的车是近几年的新车，在改装进排气系统时，有没有遇到过改装后车头部分无力，甚至高速加速力都无法充分发挥的情况？这是目前所有新车面临的改装瓶颈。主要是原厂ECU对进气的把握更准确。
为了实现更高的燃油经济性和高效的发动机输出响应，对燃油和点火正时的控制应该更加精确。需要在不同的温度、气压、发动机负荷、档位下提供非常正确的供油和点火时间，让每一滴汽油都能发挥最大的作用，满足“马不吃草能跑”的环保需求。
为了实现这一目标，新车特别“增强”了进气温度感应和大气压力感应功能，让行车电脑掌握进气量。除了读取气流/Map的电压变化之外，还可以通过大气压力传感器进行校正，以提供更正确的燃油供应，即它对温度和压力的差异变得更加敏感。所以，如果对错误设计的进气套件进行改装，比如在机舱高温下直接吸气，效果绝对有限。
另外，如果改装套件的流量计不在管路中央，会影响ECU解读的准确性，动力输出自然会显得不顺畅，即使你踩油门，发动机也会熄火。这些都是人们在改装进排气系统时经常遇到的问题。专业改装厂会想尽办法把蘑菇头转到机舱角落，以降低进气温度，增加空气中的含氧量，从而提高爆炸效率。
进气改革的关键是冷却和增加进气。
增强发动机进气的方法无非就是“增加进气量”、“加强隔热材料”、“控制进气管直径”。“自然吸气”发动机和“增压”发动机在进气过程中的区别在于，前者是在发动机活塞下降时，通过真空吸力被动地将新鲜空气引入燃烧室，而后者是通过增压器本身的主动推动将空气注入燃烧室。两台发动机单位时间的进气量和密度，自然能挤出更多马力。这一原理也适用于自然吸气发动机，重点是改善进气系统的“风冲击效应”。
很多专卖店都会为蘑菇头搭建一个碳纤维集气箱，目的是隔绝发动机的热空气，将车前的冷新风引入集气箱。这种方法比直接把蘑菇头暴露在机舱里吸收热空气要有效得多。
大家应该在电视上看过F1赛车。它的进气口位于驾驶舱正上方。目的是通过高速时产生的强大风压将大量空气“挤”进进气管道。发动机一启动，就有一堆空气等着它，即使在极高的转速下也能达到正压。这种进气系统改造原理其实在普通房车上也可以实现，但受限于房车固有的外形设计，而且因为要避免雨天吸水，所以要营造全天候的车内环境相当困难。
另外需要注意的是，进气口的位置要朝向发动机前方，避免吸收热空气，管道本身的材质是否具有“隔热效果”也是一个不可忽视的问题。最好的材料是碳纤维或塑料制品，所以应避免使用金属管(涡轮发动机只能在高压进气条件下使用)，因为金属管很容易吸收机舱内的高温，尤其是夏季35℃和36℃的温度。如果恰好在市区环境下行驶，进气温度会高得离谱。一旦超过70度，空气中过度膨胀的氧分子会减少可供燃烧的条件，发动机的输出自然会降低。而且进口温度高也会导致水温和油温高。在这样的恶性循环中，汽车只会消耗更多的燃油，所以对进气管隔热材料的要求也是为了加强进气套件。
空气流量计被ECU用来检测进气量，从而提供正确的发动机喷油量。如果改变管道的直径，或者流量计的固定位置不在管道中间，就会影响流量计的检测精度。鉴于此，发动机不顺畅，或者重的情况下，一踩油门就熄火。所以这里修改后的管径会和原来的规格进行对比。
值得一提的是，很多人会问:改装时进气管可以加粗吗？答案是肯定的，但是进气管的尺寸在没有加强其他周边套件的情况下不能超过3mm。过粗的管路容易使发动机在低速时进气不足，但在低速时容易减缓进气速度。而且有些靠气流设计的发动机是无法加厚进气管的，所以除非你真的想加强高转速下的动力性能，否则通过上面说的两个改造原则，即使不加厚进气管直径，也能获得不错的马力提升效果。
希望各位车友在看完这份进气指南后，在选择进气改装套件的时候，能够有更深入的了解。另外，除了最常见的k之外，很多人经常对选择哪个品牌感到困惑。
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