你后悔买了丰田车吗？
我开了一辆丰田佳美和一辆大众帕萨特。经过一段时间的相处，我发现日系车除了发动机皮实耐用之外，还有五大痛点让人无法接受。我劝想买丰田车的人三思而行，不然后悔都来不及了！
再看国内汽车领域，虽然近几年国产进步显著，可以通过高性价比的优势在众多合资车型中分得一杯羹，但不可否认的是，丰田和大众的合资依然领先市场。
目前丰田在国内市场占有较大比重，是民用车型中的一线品牌。除了德国大众，恐怕没有丰田的对手，但也有人不认可这种说法。他们总觉得丰田不好，别人觉得韩系车好。
然而现实还是挺尴尬的。丰田汽车的销量在上升，而韩系汽车的销量却在逐渐下滑，曾经被誉为“三宝”之一的名图销量已经跌至谷底。所以，对于汽车，我真的听不进去个人的好坏之分，从销量上足以给出答案。
在过去一年的汽车销量前十排名中，日系车占据了五席，丰田有两款车型遥遥领先，在市场上也获得了热烈的反响。都说“不知道怎么买丰田却知道怎么买大众的人”，从销量数据和口碑就足以说明丰田在国人心中的地位。
丰田凯美瑞和大众帕萨特我都开过，接触过很多卡罗拉、雷凌这样的入门级车。说实话，丰田确实有很多优势，甚至击中了消费者的买车心理。
主要表现是油耗比较低，经济性好，皮实耐用。很多人只学了几年加玻璃水，可靠性好，基本不会出很多问题，维护便宜，保存率高，很多修理工也很信任。
但也正是因为这些优点掩盖了一些人买了丰田车后后悔的缺点，发现日系车并没有那么完美，而市场驱动理念的丰田车只满足了大多数人的需求，其缺点也很明显。
其实对于买车来说，是否后悔取决于你的预期。下面将结合我实际用车感受具体分析，告诉你为什么后悔买丰田车。有五大痛点无法接受。希望能给想买日系丰田的人带来一些有价值的信息。
痛点一，低速易开，高速动力不足
随着全球排放要求越来越严格，许多车企都致力于涡轮增压发动机的研发，以提高效率，降低能耗，从而达到排放标准。一些汽车公司甚至开始使用3缸涡轮发动机来满足要求。
无论德系、韩系还是国产，都在大力发展涡轮增压发动机。显然，在法规越来越严格的当下，坚持了几十年的自吸已经不足以满足车辆的需求。虽然自吸可以达到既定的效果，但是看涡轮是大势所趋。
而日系丰田则不服气，一直执着于自然吸气发动机的研发。在他们眼里，自吸是内燃机的精髓。尽管全球排放压力，他们不得不向涡轮机低头，但他们一直把握着，不断降低能耗，提高热效率作为发展方向。
真的很佩服丰田自始至终的做事风格。经过几百年的技术积累，自吸发动机趋于完美，无论是市场反应还是制造技术都相对可靠，质量比涡轮稳定得多，燃油标号也不那么高。
而且后期保养相对便宜。由于其结构简单，街边修理厂有能力解决，在乘坐舒适性和耐用性上也比涡轮增压好，消费者对其相对省心的接受度较高。
通俗地说，日本丰田用相对成熟的“老技术”来博取消费者的购车心理。自吸具有主观耐用、故障率低、保养便宜、不挑食、油耗低的特点。
从消费者的客观角度来说，日系车确实很好，但是当你买车的时候，你会发现所谓的好的稳定性也是以动力为代价来提升的。自吸发动机加速渐进平稳缓慢，而涡轮增压则更为有力，有明显的涡轮介入后立即推回的感觉。
在自吸发动机领域，日本丰田是负责任的。与此同时，大众1.5L小排量发动机也大幅落后于丰田，并且与大众帕萨特涡轮增压相比，明显超越凯美瑞，这一点从我接下来的对比中可以看出。
我是第一辆凯美瑞。开了很久，和公司帕萨特几乎是交替使用。在平时的驾驶中感觉非常明显。2.0L自吸发动机加速能力呆若木鸡。我只能说，够走，所以是一辆合格的家用车。
抛开性能不谈，只有稳定，初始起步轻软，没有拖沓感。精细度和连续性还不错，你甚至很难抓住把柄。90km/h后加速似乎有些犹豫，提速换挡有点懒。就算油门过半，也搅不动躁动的心。
尤其是满载的时候，即使在高速下深踩油门，能给你主观感觉的动力也不会有太大的变化，但是满载上坡的时候，会有五味杂陈的感觉，包括2.5L的动力，也不会有过多的反馈。很多日系车型都是这样的。低速好开，高速略显不足。说白了就是没有可操作性。
而帕萨特则没有这么强烈的反应。也许有人说帕萨特2.0T没法比，那么1.4T的速腾也不算不公平！涡轮增压匹配7速干式双离合，无论是输出效率还是实际加速能力，在驾驶上要敏捷很多。
尤其是中后期加速，更能体现丰田2.0L自吸发动机的能力。既能满足日常交通需求，又有不错的推背感。油门深度和速度相当一致，输出节奏有序不慌张。
丰田2.0L有178马力，大众1.4T只有150马力，但在实际驾驶体验中，2.0L自吸发动机只相当于1.4T或1.6T..
参数方面，2.0L的自吸比1.4T高28马力，动力应该不会比大众1.4T差，但是日系丰田更喜欢CVT变速箱，这是日系车主要做的小排量常规变速箱。
CVT变速箱的优点是换挡平顺，动力连续线性，维护简单，燃油经济性好，成本低。不过缺点是CVT用的时间不长。如果操作不当，容易全身启动，承受不了大扭矩，传动效率差。如果平时开车不耐烦，很容易把钢带弄断。
只是丰田对于经济型轿车一般采用自吸和CVT变速箱的组合，导致传动过程中功率损耗，动力不足。使劲踩，变速箱受不了大力。如果不注重保养，达到传说中的“CVT只能换不能修”也不是不可能。
所以在我看来，为了达到省油耐用的目的，日系车用动力来换取也未尝不可。动力只体现在低速易开，对高速没有太多需求，以经济耐用领先市场。
痛点2。皮薄馅大，碰撞损耗大。
不买丰田车的人经常说日系车的皮不安全，德系车一直都很厚很结实。这种说法主要出自一些所谓的“老司机”之口，或者是看到小凸起就敲车身，陷进去，但确实有道理，连钣金师傅都觉得薄。
其实车身蒙皮并不能对整车的安全性起到决定性的作用，对人的保护主要靠主被动安全系统，比如安全气囊、气帘、高强度车身结构等。
以凯美瑞为例，全系标配多个安全气囊，在碰撞测试中获得G级最好评价，帕萨特在安全方面给出的表现最差。测试中a柱弯曲，发动机侵入驾驶室，安全气囊没有很好的发挥作用。
从测试结果可以看出，丰田车是相对安全的，至少在人体保护方面起到了决定性的作用，包括丰田卡罗拉，在安全材质和测试方面都还不错，但是为什么很多人说日系车不安全呢？
其实这和日系车秉持的“溃缩吸能”理念有关。从物理角度来说，溃缩吸能有一个先天缺陷，就是日系车的表面不安全，碰撞中容易造成碎片化损伤。虽然不构成人身伤害，但是对车身伤害很大，也是直入我们的腰包。
有时候我们看到即使和摩托车相撞，保险杠、挡泥板甚至引擎盖都是弯曲的，有的在大碰撞中来回塌陷，但驾驶员并没有受到致命伤。但是，下面的车辆保养很神奇。不伤人，就伤了钱包，车主的维修成本无形中增加了。
刚买车的时候不太清楚路况和周围环境的宽度，经常和同车或者车库立柱发生摩擦。比如大众车没有太大损伤，我凯美瑞直接进去了，钣金电镀次数多了，对整车不好。钣金师傅因为车皮薄，容易磨损，生锈的概率更大。
痛点三，高速浮动，底盘松，一般贴合
很多人经常在谈驾驶体验的时候，会说德系车高速稳定，日系车轻薄，高速跑起来容易飘。
有人认为这与车身质量有关。车身越重，高速行驶时就越稳。这个说法从很多东西的对比来看确实有一定的道理，但是在同一个级别，其实凯美瑞比帕萨特重60kg，卡罗拉比朗逸重52kg，所以这个道理其实是错误的。
一辆车高速行驶时的稳定性和漂移主要来自于底盘的舒适性，而底盘拥有整车最多的部件，包括悬挂、轮胎、转向系统和车身刚性，以及空气动力学性能。综合调校决定了一辆车在高速下是否可靠。
高速稳定性德国最有发言权，只要开过两款就不应该反对。连日系车企都深信不疑。即使低端车大众桑塔纳，它的底盘也比同级别的丰田车好，不容易有飘的感觉。
在我的印象中，大众帕萨特开过同级中稳定性相对较好的车。高速行驶时，就像是天生的吸引力，贴近地面。即使遇到颠簸和坑洼，悬浮液也能很好的吸收和溶解。只要超过80km/h，方向盘就会变得更紧，绝对不会有漂移感。踩150km/h/h我还是有信心的。
在这方面，丰田汽车近年来基于TNGA架构有所改进，但仍无法拥有作为德系车的充分自信。过了120km/h以上的某个车流量后，方向盘变得空鼓漂浮，方向盘指向性不够稳定。
就像我的机械师说的，丰田车甚至日系车飘，往往是因为悬挂不够硬朗。长时间行驶后，底盘橡胶套不可靠，导致松动，行驶过程中减震作用不够美观。车身底部有些设计不够工整，有点像帆船。
痛点4。塑料感强，隔音差，舒适度一般。
日系车在内饰上一直给人很强的塑料感，似乎天生怀念档次感。凯美瑞虽然还是丰田比较好的车型，但是在材料和用料上塑料感没有那么强，但是坐进去就没什么感觉了。它所能带来的高级感，在多线的设计上有些老套。
相对入门级的车型，如卡罗拉和雷凌，坐上车后并没有被它的内饰材料所打动。大部分敲击控制是硬塑料，有些地方有许多切口。
大众虽然用料多为塑料，但其在细节上的打磨愿意做出高级感，而丰田在这方面比较粗糙，有些是本色。
其次，在隔音方面，汽车的隔音主要取决于车身材料的贴合性和隔音棉的覆盖面积和厚度。
但是日系丰田车在隔音方面似乎做的并不好。比如卡罗拉、雷凌等主流车型，同级别的国产没良心，安静。
比如丰田豪华车型雷克萨斯ES200，虽然隔音材料不如凯美瑞，但是要安静很多，说明丰田的技术足够精良，但是普通车型不愿意多加隔音棉来抵消。
凯美瑞，因为玻璃电梯坏了，去修理厂等着换。我关注了拆门板的全过程。门板上只贴了一层塑料护板，内饰板上只有一层薄薄的再生隔音棉，没有完全覆盖，面积很小，不到整个门板的3/1。
和修理工聊起材料差的问题，了解到很多日系车等合资企业的材料并不厚道，大多使用回收的隔音棉，尤其是地板下面，不仅隔音效果差，还会导致有害气体长期存在。日系车在这方面很容易给人一种直观的感觉，这也是每次坐进日系车都会头晕的原因之一。
通常在市区低速行驶时隔音差的表现并不明显，但上了高速后明显没有有效抑制噪音，尤其是超过100km/h后，轮胎噪音和风噪都涌入耳朵，当然这种情况在入门级车型上更明显。
痛点五，车漆薄而软，不耐刮。
日系车的薄漆似乎与车身表皮一致。很多人认为德系车的皮厚，漆面普遍比日系车厚，所以德系车比日系车厚道，而日系车有偷工减料之嫌，不会做面子工作。毕竟人是可以直观感受到的。
其实油漆越厚，表面越光滑越好。很多二手车的车漆往往比新车的更亮更厚。这样做的主要原因是为了掩盖车辆历年的划痕，买个好价钱。
这样漆面自然会变得很厚，有些凹陷部分甚至很厚，厚度超过300微米也不足为奇。但是用厚度来衡量一辆车的漆面质量似乎并不成立，主要考虑的是硬度和均匀性。
市面上的车漆大致可以分为三类，也是日系丰田车常用的。普通漆，金属漆，珠光漆都是由不同的材料制成的。常见的油漆有白漆和红漆，纯净干净，硬度一般为2H。
金属漆由于加入了铝粉等微粒，在阳光的折射下很厚很有档次，而珠光漆和金属漆差不多，只是加入了云母微粒，看起来更高级，这两种车漆都更高级，硬度会是普通车漆的两倍以上。
在均匀度方面，它是显示车漆纯度的重要因素，也关系到二手车能否卖个好价钱。车罩各个区域的油漆厚度应该差不多。如果引擎盖是100微米，车门是200微米，那么这辆车要么是修补，要么是车企技术不行。
显然，对于丰田这样的大厂来说，工艺不达标，均匀性毋庸置疑，但日系车对硬度的重视程度不够。凯美瑞普通车漆厚度为99.3微米，硬度一般在H-2小时之间，德系车和国产车一般在2小时以上。
如果合格车漆的标准是100微米左右，那么很明显凯美瑞的车漆不达标。日常使用中，小磕碰就不用多说了。树枝和鹅卵石接触，底漆就露出来了，有的洗车毛巾擦不干净，泥沙颗粒也会划出痕迹。
当然，我们也不能一棍子否定。不代表丰田的车漆不好。比如凯美瑞的金属漆是防刮花的，但是在普通车漆中，一般都是防刮花的，和同级别车型相比就有些不合适了。它与防锈和防腐蚀有关。
写在最后
每个人都有焦虑和失落的感觉，如果你看重它的燃油经济性和耐用性，其他方面可能就不太满意了。从实质性的角度来说，你可能不会后悔买了一辆丰田车，但是在用车的过程中还是有一些缺点，总让人心里有个疙瘩。
尤其是动力方面，很多人比较狂躁，倾向于速度和激情，但是因为种种原因选择了丰田，在速度和操控上得不到心理安慰。相比德系车，除了几个小问题，其他地方似乎都不太满意。
但丰田作为家用交通工具的“买菜车”还是很有资格的，无论是销量还是口碑都让人记忆犹新。其故障率低、省油省心的特点为钱包省了不少。其实没有一辆车是可以满足的，主要看期待多少。
为什么大家都说丰田车不好，却取得了这么高的销量？第一个缺点是只能在市内行驶，动力表现令人失望！很多人说国产车大量借鉴了日系车的发展路线。那只是过去的事。现在国产车的发展路线更像大众。
如果耐用度差不多，你选择动力更强的车还是动力更弱的车？从动力输出数据来看，2.0L自吸发动机只相当于1.4T和1.8T发动机之间的动力。
第二个缺点是车漆太薄太软，一碰就老是损坏！第三个缺点是体积大的丰田车隔音差，没有舒适性。第四个缺点是安全能力优秀，但是皮薄经不起磕碰，容易造成很大伤害。如果说日系车靠钣金厚度不安全，显然不够专业，委屈了丰田。
第五个缺点是底盘普遍调校，缺乏操控经验！在最后，虽然我总结了丰田的五个缺点，但是也表达了相应的优点。
我是丰田的车主，我很后悔。
大家根据我的情况分析一下利弊吧。不同的人有不同的感受。
优点:省油，结构简单，发动机变速箱平稳，经久耐用。保存率高，维护费用低。
缺点:整车质量一般，国产车型偷工减料，车辆配置低，发动机功率一般，驾驶操控性一般。
我的第一辆车是丰田卡罗拉，车龄将近10，还在服役。这辆车一直正常保养到现在，没有任何问题。除了换雨刮器，连电池都没换。如果它既耐用又省油，作为一种交通工具，它非常实用，会带你去很多地方而不会抛锚。
但就我感觉，这辆车不会给我带来任何驾驶乐趣。但只要努力，这样你就会在路上想到达目的地，而忽略了路上的驾驶乐趣。这是我个人的遗憾。
题外话:套期保值比率重要吗？是选车标准吗？对我来说无所谓，因为我开了2.3年都不会换车，更何况10年以上的车保险费率！
早就听说丰田车耐用，后期保养便宜。结婚的时候买了帕萨特，经典的德系车，既有舒适的操控性，又有不错的操控性。后来因为两个孩子的参与，又买了一辆七座汉兰达。
丰田给我留下了很好的印象，不仅仅是因为它的真皮结实耐用，还因为它的市场管理能力。
对比大众和丰田的售后服务，差距真的很大，可能是因为地域差异，但是很多细节体现了一个品牌对终端销售和售后的管理水平。
作为一个老司机，我还是很鄙视4S店的一些行为，比如高工时，各种销售伎俩，所以一直对4S店印象不好。所以我买的车，基本上在我完成免费首保后，我就告别了4S店，当然，除了修车带保险。
如果你不喜欢4S，它也不喜欢你。大众的店很会区分顾客，尤其是那些有钱又傻的。一辆车一万公里保养，你要交5100元。虽然用的机油是公用的，质量比大品牌差很多，但是价格很高。如果你想用大品牌的机油，没问题，加钱。例行小保养，换机油滤清器就行了。推荐你清洗一下节流阀，换成三滤四滤。一年换一次防冻液，两年换一次刹车油电池，两三万元的火花塞和轮胎，并不少见。你不会改变吗？以安全为例来吓唬你。有时候真的不缺钱，但是感觉大众店总是把消费者当傻子，看重利益而不是品牌形象。
说到这里，可能很多人会觉得我是个保育员，车是黑色的。好吧，说吧。一个不注重品牌形象的公司被别人翻盘只是时间问题。
说说丰田吧，这个品牌的管理水平确实不错，小细节也能看懂。买车后，我不在4S店保养，但丰田很会“来上班”，偶尔会送你一些免费的赠品，比如燃油添加剂、防冻玻璃水、蓝牙眼镜等等。你认为它有价值吗？不一定，但是给人的感觉是这个品牌又开始为消费者着想了(当然你领奖的时候可能会看到保养套餐优惠的广告，激动的时候可能会掏钱)。所以，丰田很聪明。当然，我也很用心。不管你在不在店里保养，他都会定期给你打电话，根据你的里程提醒你保养不同的项目。当然和手册一样，不会刻意缩短维修周期。有一次我问，售后推荐人家涡轮增压发动机保5000。为什么不建议缩短维修周期？人家说我们的油好，不用维持那么短。油刚用完，就浪费了。告诉我，这比大众多吗？再来说说配件。我在丰田换了一个10元的后灯泡，一个30元玻璃水壶的水管。当然包括工作时间。大众有这么便宜的配件吗？另外丰田会严格执行厂家政策，胎压监测，买车后第二年通知安装。而且每次召回检查都有电话，比如方向盘下的气囊传感器，还有一次是检查高田气囊。大众从未主动呼吁召回。我从网上看到了这个消息，并打电话给4S店确认。人家跟你说，比如油箱里的一个传感器从油箱里挪到了后座侧板上。这是一个高级别的安全风险。
罗里讲了很多车是不是黑的。明眼人一眼就能看出来。不是说丰田好大众差。只是大众这几年真的退步了。无论是车的质量还是售后服务，和丰田这样的车企差距真的是越拉越大。我真的是恨铁不成钢，因为我的第一辆车是大众的普桑，所以我选择帕萨特作为我的婚车，然后是汉兰达。不同的车企风格不同。
我也很后悔。15年RAV42.5配了四体顶，油门感觉被强力推了回去。经常跑14.5万公里换机油，现在24万公里都没换过火星舌，更别说坏了。这个车库不是要倒闭了吗？真的很后悔买了这辆车，尤其是2020年6月底5438+10月，不小心买了一辆酷路泽。现在更后悔了。它又高又大，开起来很平稳。乡村和山和山在横冲直撞。我真的很后悔。哎，我真应该买辆大众或者美国车，天天学修车。
我家有四辆丰田车(1)，第一辆卡罗拉开了七年(100000公里)，换了轮胎和电池，手动挡。前几年舍不得卖37000元。2.第二辆车，2014的凯美瑞，开了不到2万公里，什么都没改。3.第三辆车，2015太太买的芷玄2万公里，什么都没变。4.我儿子买了3万公里的雷凌，什么都没换。总结:总体感觉丰田车还不错，皮实！不后悔！
我真的很后悔！我的卡罗拉开了11年，手动豪华版1.8，* * *开了17万公里。本来以为有手动6速加速会很快，其实想多了，但是因为速度高所以没多提，所以选了最好的跑车推回。至于我为什么开65433？
可靠性高不代表质量好！丰田在安全方面做不到！
需要补充的是，超过2000转加速还是不错的，但是发动机的轰鸣声确实不好听，可以称之为噪音。一点也不像六缸发动机那样沉稳宜人。涉水后发动机抖动，像皮带打滑，起步时像间歇性油门抖动。我不否认他的越野能力和通过性，但毕竟还是城市用的！我本来打算选中东4.0的。但是52万的那款基本就是个盖板，更别说配置了！这只是一辆小型摩托车...只是我缺钱！当时多花了65，438+万买了4.0vx，4.0vx在路上70多，可以多买车。我觉得这霸道车只有用vx才完美！
当时真后悔买了霸道。52.78万3.5txln后挂了备胎版，上路接近60万！这款车除了坐的高，通过性有点差，油耗高，没有驾驶感，不管走国道还是市区，时间长了都会觉得累。每次涉水后，发动机都抖动，找不到原因。这是一种工业废料。好在最高价卖了51.5，还少了一笔购置税！美好的