发动机故障p0300是什么意思，如何维修？
如果只是发生在低速，高速没有问题，故障灯不闪，检查油路系统，汽油滤清器是否堵塞，喷油嘴是否需要清洗。
每天只跑十公里左右，车不可能每天都完全加热，容易造成发动机气门积碳。以4000转/分的高速运转20-30分钟就可以清理干净。
故障:P0300，该故障代码适用于所有汽车制造商。
中文定义:随机/多个气缸检测到失火。
中文定义:检测到随机/多气缸着火
类别:点火系统
气缸失火是指发动机运转过程中，由于各种原因，混合气不能在气缸内正常燃烧的现象。如果电子控制单元(ECU)检测到可能损坏催化转化器的火灾，故障指示灯将闪烁，发动机应立即关闭。
该故障代码表示多个气缸着火，或者电子控制单元(ECU)无法确定哪个气缸着火。故障原因包括气缸机械故障、燃油计量错误、燃油压力过高或过低、蒸发排放系统故障、EGR阀卡在打开位置、PCV系统真空泄漏、点火系统故障、空气流量计故障和燃油箱中的低油位。
扩展数据:
发动机机油消耗过高故障:
发动机油耗超标是指其百公里油耗超过规定的标准值。
如果油耗过高，发动机的经济性就会很差。影响发动机油耗的因素很多，包括发动机技术状况和底盘技术状况。
1.故障症状:发动机耗油过多。
2.失败的常见原因
1)冷却液温度传感器异常。
2)空气流量计或进气压力传感器异常。
3)节气门位置传感器异常。
4)燃油压力过高。
5)冷启动喷油器漏油或冷启动控制异常。
6)喷油器漏油。
7)氧传感器失效。
8)点火系统故障。
9)发动机机械部件故障(气缸压力低等。).
10)气门正时不正确。
11)ECU和连接器故障。
3.解决纷争
1)传感器用于测量冷却液温度，其在不同温度下的电阻值应符合标准。如果阻力过大，电脑会误认为发动机处于低温状态，从而控制冷车加浓，增加油耗。也可以用电脑解码器检测，将检测器显示的冷却液温度传感器发送给电脑的冷却液温度值与发动机的实际冷却液温度进行比较。如果存在差异，则冷却液温度传感器有故障，应予以更换。
2)检查空气流量计或进气压力传感器，其值应符合标准。空气流量计或进气压力传感器的误差会直接影响喷油量。如果测试结果异常，更换空气流量计或进气压力传感器。
3)检查油门位置传感器。当节气门处于中或小开度时，应关闭满载开关。如果满负荷开关总是关闭或关闭时间过早，电脑会总是或过早地集中在满负荷，从而增加油耗。
4)测量燃油压力。怠速时的燃油压力应约为250千帕。随着节气门的打开，燃油压力应逐渐增加。全油门时的燃油压力约为300千帕。如果燃油压力能随着节气门开度的变化而变化，但压力始终很高，说明机油压力调节器有故障，应该更换。
如果燃油压力不能随节气门开度的变化而变化，而是始终保持在300kPa左右，说明机油压力调节器的真空软管破裂或脱落，或者是燃油压力调节控制的电磁阀有故障，进气管的真空度没有作用在机油压力调节器的真空膜片室上，导致机油压力高。在这方面，应该更换软管或电磁阀。如果燃油压力过高，达到400kPa以上，说明回油管堵塞或油压调节器故障，应检测回油管或更换油压调节器。
5)检查点火高电压、能量和点火正时。
6)检查冷启动喷油控制是否正常。将电压表或测试灯连接到冷启动喷油器的线束插头上，检查发动机起动时冷启动喷油器的工作持续时间是否符合标准值。如果工作时间过长或启动后一直工作，说明冷启动喷油器控制不正常，应检查冷启动温度开关和控制电路。
7)拆下喷油器，检查每个喷油器是否漏油。如果有任何异常，清洁或更换喷油器。
8)检查发动机机械故障(气缸压力、气门停滞或泄漏、凸轮轴表面磨损、气门正时、气门间隙、气门密封等。)，并检查排气系统是否堵塞，冷却系统的节温器是否工作。
故障诊断和排除要点:
电控发动机的喷油量是由发动机的ECU控制的，ECU根据传感器和开关信号的精确计算输出控制信号来控制喷油器，所以电控发动机的一个优点就是油耗低。油耗高的原因有:传感器或开关信号错误、燃油压力过大或喷油器故障、点火系统故障、发动机机械零件故障等。
1，判断故障是否真的是发动机故障引起的。
因为人们通常以百公里油耗来评价油耗超标，而不是仅仅参考发动机的具体油耗，所以在诊断油耗超标故障时，首先要诊断故障是否在发动机。驾驶员不良驾驶习惯、胎压过低、车辆负荷过大、制动延迟、传动系统打滑、自动变速器无法升级高档、变矩器未锁等都会导致油耗过高。
2.检查发动机是否有明显故障，如冒黑烟、动力不足、加速不畅等。
任何导致动力不足、混合气过浓、冷却液温度过低的故障，都会导致发动机油耗过高。发动机怠速过高也是油耗过高的原因之一。相反，功率可能会略有增加，但发动机对混合气过浓的敏感度要低于混合气过稀，有些人很难察觉，除非过浓到尾气冒黑烟的地步。要检查混合气是否过浓，最好使用废气分析仪。当然，拆卸检查火花塞是一种简单可行的方法。
用专用计算机诊断仪读取故障码和数据流，充分注意氧传感器信号值的变化，观察长期燃油修正系数和短期燃油修正系数的变化，以及变化规律是否适合氧传感器信号的变化。
所谓短期燃油修正系数，是指发动机电脑对受控混合气浓度的短期修正程度。氧传感器检测混合气浓度，计算机对增加或减少喷油量的控制程度以燃油修正系数的形式表示。所谓短时校正，是指计算机对混合物浓度的变化立即做出反应的校正过程。燃油长期修正系数是指发动机电脑对受控混合气浓度的长期修正程度。
它取决于燃料在一段时间内的短期修正系数的变化。如果计算机在一段时间内发现短期燃油修正系数过大或过小，就会相应地增大或减小长期燃油修正系数，这说明计算机在一段时间内一直在根据浓混合气或稀混合气来控制发动机工作。此时，短期燃油修正系数返回到中间值。
这种对混合气浓度的长期修正称为长期修正，修正的程度用燃油的长期修正系数来表示。如果拆下蓄电池接头或拔掉发动机ECU插头，通常存储在其中的长期修正系数会消失。
3.应注意基础检查。如果进气管漏真空，请参照前述“怠速不稳故障”中的方法进行检查。
电控发动机的燃油喷射系统根据进气检测方式一般分为流量型L和压力型D两种。空气流量计用于直接检测流量型的进气量，进气压力用于间接计算压力型的进气量。所以无论是流量式还是压力式，只要进气系统不密封，就会影响喷油量，其影响大于化油器发动机，所以要注意进气系统的保养。油耗过高的其他影响因素如下:
1)发动机油尺和加油Vl盖一定要安装好，否则会影响发动机运转。
2)进气软管不得断裂，卡箍安装紧固。因为漏气会影响空气流量计或进气压力传感器的信号，从而影响喷油量，使发动机怠速不稳，容易熄火，动力和加速性能差。
3)真空管不应断裂、扭曲或插错。真空管插错会使发动机怠速不稳，甚至使气缸不规则交替工作。
4)喷油器应安装舒适的贴纸，密封圈应完好。如果安装不舒适或密封圈损坏，上安装密封会漏油，造成严重事故，下密封会漏气，降低发动机真空度，造成运转不良。
5)仔细观察数据流，维护前后对比，最好先记录下来。
6)全面检查燃油蒸发控制系统的工作情况。
7)有时爆燃传感器拧得太紧，会变得过于灵敏，降低点火提前角，导致燃油经济性下降。爆燃传感器拆下重新安装时，按照规定的扭矩紧固传感器是非常重要的。传感器检查的程序取决于汽车的型号和生产年份。一定要按照汽车厂推荐的试验程序和技术标准进行检查。
来源:百度百科:故障排除