汽车积碳是怎么回事？

积碳和油污等。产品在发动机内部生成。发动机长时间工作留下的机油、灰尘、杂物等油泥。缸内的污泥一般称为“积碳”。节气门内的油泥称为“油污”，汽油车的进气门和喷油嘴的海绵状部分称为“结胶”。

1.发动机正常工作时，正常进入燃烧室的汽油和机油在供氧不足的情况下不能在气缸内完全燃烧，产生碳烟和润滑油烧焦颗粒。当发动机继续运转时，进一步氧化成胶体。牢固地粘附在活塞顶部、活塞环、气门背面、进气管内表面、节气门体和燃烧室等部位。在高温的反复作用下，胶质变成沥青质、胶质和碳，从而形成积碳。

2.曲轴箱通风设置。为了防止空气污染，汽车设计工程师将发动机排出的废气直接引入进气歧管，与新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气使新鲜空气充满进气歧管，一部分附着在管壁和气门背面，另一部分在进气门处与喷射的燃油随进气混合形成混合蒸气，进入燃烧室，燃烧后排出车外。

3.汽油在储运过程中，容易与空气反应生成胶体物质，或者汽油本身胶体含量高(汽油质量差)。这些胶体通过车辆的燃油供给系统随汽油进入燃烧室，然后与汽油燃烧，会造成燃油供给系统的大量积碳和油渍，如喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背面、进气口等。

4.拥堵的城市路况使车辆始终处于走走停停的状态，发动机无法高速运转，逃逸到燃烧室的燃油或润滑油也无法100%燃烧。燃油中未燃烧的部分在高温和氧气的作用下形成胶体，附着在发动机内部的零件表面，然后在高温的作用下形成积碳。

5.由于电喷发动机的控制特性，每次工作时都是先给气缸喷油，然后点火。当我们熄灭发动机时，点火装置立即被切断。但这种工作循环喷出的汽油无法回收，只能附着在进气门和燃烧室壁上。汽油易挥发，但汽油中的蜡和胶质会残留。长此以往，汽油中的蜡和胶质越积越厚，反复加热后变硬，形成积碳。

总之，发动机产生积碳和机油污染是不可避免的，但当发动机积碳过多时，就会导致发动机工作不良，产生不同的故障现象。