地铁建设对北京环境影响的探讨？

北京地铁4、5、10号线和奥运支线总长近100公里的地铁线路要求在2008年前建成通车。多条地铁线路同时建设，必然会对城市环境和居民生活造成很大影响。本文根据地铁建设的特点，进行了初步的分析和探讨，并提出了相应措施的建议。随着北京经济建设的快速发展和北京申办2008年奥运会的成功，城市轨道交通的建设迎来了一个高峰期。西直门-东直门城市铁路已于今年年初建成通车，8号线-通轻轨预计将于年内通车。地铁5号线施工招标已经完成，部分工程已经开工。地铁4号线、10号线、奥运支线的初步设计正在进行中，即将开工。到2008年，上述线路将全部建成通车，北京城市轨道交通运营里程将达到300公里。可以预计，在不久的将来，北京轨道交通网络的骨架将基本形成，这将大大改善城市环境，特别是交通状况将进一步改善。但是，地铁是一项综合复杂的市政工程，点多线长，而且经过城市中心区。在建设过程中，必然会对城市环境和城市居民的生活产生一定的影响。4号线、5号线、10号线及奥运支线总长近100km，是北京有史以来最大的地下工程，途经东单、西单、中关村、CBD等北京最繁华地区，建设时间集中在未来几年。多条地铁线路同时施工，在我国地铁建设史上尚属首次。对城市社会经济环境、市容市貌、生态环境有什么样的影响，如何降低影响，值得探讨。1.在建和拟建地铁项目介绍:地铁4号线:是北京市轨道交通网络中一条南北走向的轨道交通线路，南起马家堡，北至贝隆村，横跨丰台、宣武、西城、海淀四区。线路经马家堡、陶然亭、菜市口、宣武门、西单、西四、西直门、中关村、颐和园，全长28.16km。除北端龙背村站附近的地面线外，其余均为地下线路。* * *共有24座车站，其中地下车站23座。目前正在进行初步设计。计划于2003年6月5438+2月开工建设，2007年底建成通车。地铁5号线:是北京市轨道交通网络中一条南北走向的轨道交通线路，南起宋家庄，北至太平庄，横跨丰台、崇文、东城、朝阳、昌平。线路经刘家窑、蒲黄榆、崇文门、东单、东四、雍和宫、和平里、立水桥、太平庄等地区，全长27.6km，其中地下14.7km，设车站22座，其中地下16座。目前已开工建设，计划于2006年底建成通车。地铁10号线:是北京轨道交通线网自西北向东南的半圆形线路，横跨朝阳、海淀、丰台三区。线路西起蓝靛厂，沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城路，斜穿太阳宫地区，沿东三环南下，经亮马河、农展馆、京广中心、国茂、劲松等地区，至南三环分钟寺桥，沿龙爪树路、石榴庄路至宋家庄终点，全长32.72km，工程分两期建设。一期工程到达劲松站，线路长度26.2km，车站22座，均为地下车站。目前正在进行初步设计。计划于2003年6月5438+2月开工建设，2007年底建成通车。奥运支线:为10号线一期工程的一部分，通往奥林匹克公园，在安定路站与10号线衔接，全长5.91km，设地下车站4座。目前正在进行初步设计。计划于2003年6月5438+2月开工建设，2007年底建成通车。2.地铁建设对城市环境的影响2.1。地铁建设对城市社会经济环境的影响首先，地铁建设会对城市道路交通产生一定的影响。道路交通是国民经济发展和社会进步的重要基础条件。随着近年来的城市建设，北京的道路交通进入了现代化时代，全长约18000km，其中市区4200km，形成了四通八达的道路交通网络。然而，另一方面，机动车的数量也在增加。北京机动车200多万辆，其中四环内1.2万多辆，外省市车辆大量，非机动车1.654.38+0万多辆。中心城区路网平均负荷已超过90%，部分主干道平均车速降至65448。虽然城市道路仍在修建和拓宽，但机动车保持着较高的年增长率10% ~ 15%，供需剪刀差与日俱增，交通形势不容乐观。地铁一般沿市政道路敷设，通常采用明挖、暗挖、盖挖、盾构掘进等施工方法。大部分施工采用明挖和盖挖都需要占用道路。即使采用地下开挖的方式施工，施工现场也可能需要占用道路，必然会影响交通。此外，由于施工需要，需要运进或运出大量的建筑材料、垃圾、泥土，相应增加了很多施工车辆，无形中增加了交通压力。这些地铁线路都经过城市中心区，大部分车站会采用挖盖或占道的方式建设，大部分车站会跨路口布置，可能不仅影响一条路的交通，还会影响路口四个方向的交通。上述线路经过的东单、西单、中关村都是北京交通拥堵的地区。随着地铁的建设，交通拥堵可能会加剧。4号线和5号线以上的道路是少有的贯穿市区的南北向道路。随着地铁的建设，市区的南北交通会更加紧张。菜市口大街、西直门外大街、中关村大街、崇文门外大街都是城市主干道。10号线经过的东三环是城市快速路，北土城路、知春路也是城市交通网络的重要干线，奥运支线经过的北辰路也是城市的主要干线。多条干线受影响，直接影响城市路网，从而影响整个城市的交通。从目前在建的5号线项目，可以初步感受到其对交通的影响。其次，是对业务的影响。商业是城市生活的重要组成部分，上述路线经过的地方大多是商业集中区，其中西单、东单是我国著名的商业区。地铁虽然铺设在地下，但需要地面出入口、风亭等设施。此外，考虑到工程施工，需要大量的临时施工用地。因此，一些临街的商业建筑需要拆除，从而影响了原有的商业活动。地铁5号线经过的东单北街，被称为北京的白银街。现在，很多商业建筑都被拆除了，昔日的繁华已经荡然无存。即使不拆，由于施工围挡的存在，也势必破坏原有的商业氛围。从购物消费者的心理来看，一般不喜欢去购物环境不好的地方购物。所以地铁建设对商业的影响是不可避免的。然后，对城市居民的生活产生影响。交通和商业活动与居民生活密切相关。城市居民是交通和商业活动的主体，交通和商业受到影响，直接影响城市居民。还有，因征地拆迁，城镇居民和单位受影响；施工围挡对居民出行有影响；部分公共用地可能成为建设用地，减少了居民的休闲场所；施工中使用机具产生噪声和振动，影响居民工作和休息；施工导致公交改线或公交站移位，给居民带来不便等等。此外，水、电、气、通讯等部分地下管线的搬迁也会对居民生活产生影响。2.2.地铁建设对市容、景观和生态环境的影响近年来，随着可持续发展战略的实施，北京加大了环境整治力度。一些工厂企业迁出城市，建设了大量新的生活区和大量绿地，城市面貌和环境发生了很大变化。北京大地生机勃勃，到处是绿色的世界和花海，久违的蓝天白云又回到了人们的身边。但地铁建设可能会对这些产生影响，部分项目的临时建设用地占用绿地。绿地是城市的宝贵资源，是城市生态系统的重要组成部分。可以防风防沙，抑制灰尘，净化空气，美化环境，让人心情愉悦。但出于占用绿地的最小成本和综合影响，我们不得不做出这样的选择。占用大量绿地，时间长，对市容市貌和生态景观影响大。反而施工现场噪音大，施工围挡肯定会影响市容和城市景观，施工过程中可能会出现粉尘和泥浆，影响市容。此外，由于地下工程施工需要降水，降水可能导致区域甚至市区地下水位下降，还可能造成建筑物的沉降，给市容环境带来了影响。另外，北京是历史文化名城，地铁沿线有大量的文物古迹，可能会随着地铁的建设而受到影响。3.积极应对，减少对城市环境的影响。可以肯定的是，地铁建设肯定会对北京的城市环境产生一定的影响。但是地铁工程不能停，因为这是奥运会的承诺工程，也是解决目前交通拥堵和城市长期交通的出路。既然别无选择，我们只好积极应对，采取有效措施，减少对城市环境的影响。3.1.做好地铁建设预评价，实施宏观调控，是城市建设中的一件大事，而多条地铁线路同时建设，在我国地铁建设史上还是第一次，对首都北京也是一个考验。有必要提前做好评估，以便采取有针对性的措施。虽然这些线路都进行了评价，但是这些项目的评价都是基于单个项目，并没有放在一起考虑，都是着眼于项目的建成运营阶段。笔者认为有必要将几条线放在一起，结合同期其他在建大型项目进行综合评价。重点评价施工期对城市交通和城市生态景观的影响，确定应采取的宏观调控措施。比如城市交通，可以从现在开始控制机动车增长，制定政策发展公共交通，提高出行量和效率；再比如土方工程。几条线的土方量估计在10万立方米左右，是相当巨大的一座山。不管是作为其他工程的填料，还是作为垃圾填埋场，还是作为假山，对于如何处置都要有一个。

3.2、合理选择施工方法，减少项目对周围环境的影响，施工方法的选择，直接影响周围环境。在地铁建设中，一般采用明挖、暗挖、盖挖、盾构掘进等施工方法。明挖法是地铁施工常用的施工方法，具有工作面多、速度快、工期短、施工质量容易保证、工程造价低等优点，但明挖施工对地面交通和环境影响较大。暗挖法施工除通往地面的竖井外，几乎全部在地下进行，对周围环境影响最小。然而，地下开挖的施工方法工期长，成本高，施工难度大，风险大。盖挖法是介于明挖法和暗挖法之间的一种施工方法，对环境影响的时间比明挖法短。盾构法具有机械化程度高、安全高效的特点，一般用于区间隧道工程，结合明挖车站施工。以上方法成熟且应用广泛，施工方法的选择应根据工程地质和水文地质条件、工期要求、地表和地下环境条件等进行综合技术经济比较后确定，其中对环境的影响不容忽视。就部分车站而言，可采用明挖与暗挖相结合的方式，通过交叉口的部分可采用暗挖施工，交叉口两侧可采用明挖施工。广州地铁2号线江南西站采用明挖与暗挖相结合的方式。还可以主体采用明挖施工法，出入口、风道等附属构筑物采用暗挖施工法，减少对环境的影响；尽量采用对环境影响小的盾构施工方法。施工方案的选择还应充分考虑管线和地下建筑物的处理措施。要准确调查地下管线和建筑物的情况，采取安全的方案处理地下管线，避免损坏和影响居民生活。同时也要注意施工机械和施工工具的选择，尽量选择振动和噪音小的施工工具。此外，降水的方案也要做好论证，采用区域性降水，尽可能通过回注稳定地下水位。3.3结合奥运会总体规划，全面协调举办奥运会，是北京建设和发展的重大机遇。除了奥运场馆，大量的城市基础设施也需要新建和改建。这些投资的主体可能是政府，实施时间也要求在2008年之前完成。地铁施工难度大，工期最长，应优先考虑地铁施工。从维护城市环境的角度出发，不妨将城市总体规划与奥运规划结合起来，与地铁一起考虑沿线的旧城改造、房地产开发、体育场建设、道路建设等，使建设顺利进行，减少投资，减少对环境的影响。如何做到有机结合，需要相关单位的协调，比如地铁4号线和正在建设的马家堡西路。马家堡西路是拟建的城市主干道，原定于2003年底竣工，与地铁4号线建设时间相差数月。在各有关方面的帮助下，马家堡西路被延迟，对车站及路下部分路段采取挖盖，既节省了投资，又减少了对环境的影响。3.4加强施工管理维护城市环境地下工程施工难度大，不可预见因素多，严重时会造成建筑物不均匀沉降、开裂甚至倒塌，造成人员伤亡。会造成附近地铁隧道变形过大、列车脱轨等严重事故。即使是直径很小的地下管道，变形过大也会造成煤气泄漏、爆炸、水管爆裂形成洪水、电缆断裂造成停电或通讯中断。地铁站多，线路长，涉及八个行政区。必须加强施工管理和监督，确保地铁施工安全。施工前要建立完善的安全保证体系，做到安全可抓可管，从组织结构上建立施工安全保证体系。然后精心组织，科学施工，施工前必须做好详细的施工组织设计；对于重大施工方案，必须由业主、监理、设计、施工四方会议决定。必要时请专家指导，从技术上保证施工安全。通过定期或不定期的检查评比活动，及时发现问题，及时处理，消除安全隐患。地铁建设也要文明，维护城市环境。地铁的施工围挡要统一专门设计，可以在围挡上加一些图案，增加视觉效果；施工现场可进行适当的绿化，力争建成花园式的施工现场；粉尘是施工过程中的一大污染源。为了避免工地扬尘，尽可能对土方进行覆盖，并经常洒水降尘。噪音是施工期间的另一个污染源。施工时尽量使用低噪声机具，并与居民楼保持一定距离。同时，合理安排施工时间，防止施工噪声严重影响沿线环境，必要时采取措施降低施工噪声。施工期间排放的污水必须经过处理并接入城市排水管道；施工土方和材料的运输应安排在夜间进行，土方尽量采用封闭式运输车辆，车辆清洗后方可行驶。此外，地铁建设需要相当数量的施工队伍，其中有大量的农民工，他们大多来自偏远山区，文化程度较低，法律意识薄弱。要加强管理，加强安全、文明和法制教育，做到遵纪守法，树立首都环保意识，维护首都形象。4结论维护城市环境是一个很大的研究课题，需要每个人的关注和努力。通过本文，笔者对环境影响问题进行了分析和探讨，并提出了对策，希望能起到抛砖引玉的作用。

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