Sic Bo d70，雪铁龙c4l，斯柯达速派，奔腾b70比较好。
如果我必须竞争，我会竞争。
1，空格
Sic Bo D70 & gt速校>奔腾B70 & gt雪铁龙C4L。
Sic Bo D70，苏派，奔腾B90空间接近。
奔腾B70和雪铁龙C5空间接近。
雪铁龙C4L的空间最小。
2、动机
0-100km/h加速:速派2.0T & gtSic Bo D70 2.3T & gt雪铁龙C4L 1.6T & gt；speedmaster 1.8T & gt；Sic Bo D70 2.0T & gt奔腾B70 1.8T & gt；雪铁龙C4L1.8L >:速霸1.4T & gt；奔腾B70 2.0L升
0-400m加速:Sic Bo D70 2.3T & gt快车2.0T & gtSic Bo D70 2.0T & gt雪铁龙C4L 1.6T & gt；speedmaster 1.8T & gt；奔腾B70 1.8T
两个等级的差别如此之大，有很多东西需要解释，一个一个来说。
首先解释一下为什么雪铁龙1.6T动力能比速派1.8t和奔腾1.8T好，原因是雪铁龙C4L是A级车，空间小，重量轻，所以实际加速能比比它大的b级车好。
其次，解释一下为什么君宝D70的0-100km/h加速不好，真正的原因并不是君宝D70的0-100km/h加速不好，而是大众专门针对0-100km/h进行了优化，这会牺牲车的后劲。但现在消费者买车，动力会加速0-100km/h，而雪铁龙C4L是紧凑型车。因为汽车很轻，所以小型汽车比发动机相同的重型汽车启动起来更好。当汽车速度达到一定程度，空气阻力对汽车的影响会越来越大，所以速度上升后功率会和同样发动机的重型车相差无几，空气阻力和速度的平方成正比。
这里具体说一下大众是如何优化0-100 km/h加速的，大众变速箱的齿轮比在低档分布比较密集，但是在中后期比较空，中后期动力明显不如起步时。还有大众的发动机用的是3号涡轮，而Sic Bo用的是4号涡轮。小型涡轮也是为起动加速而设计的。启动发动机很快就能把涡轮吹得旋转起来，但是小涡轮的吸力极限就在那里。到了一定程度就不上了。其实超车的时候大涡轮会更有动力，但是大涡轮的缺点是发动机排量小，车速在40km/h以下不会吹，这也是为什么君宝D70 2.0T的0-1加速性能那么差的原因，而君宝D70 2.3T的问题要好得多。其实超车的时候，四宝D70的动力感受会更直接，这和四宝独有的电控节气门技术有关，因为四宝的涡轮介入是电脑控制的，而大众的发动机是转速控制的。当你轻踩油门时，Sic Bo的涡轮通常不会介入。需要动力的时候踩油门涡轮马上介入，动力马上上来。
这里再来说一句关于Sic Bo D70的涡轮设计。变速箱设计是为2.3T设计的，不是2.0t，这也是为什么Sic Bo买不到2.0T的原因..Sic Bo的变速箱只有5AT，但是可以承受550 Nm的扭矩，这是为了适应2.3T的高扭矩变速箱而设计的。Sic Bo D70 2.0T以前匹配的是6AT变速箱，所以Sic Bo D70 2.0T在0-40km/h的加速是很差的，这个变速箱和他用的稍微大一点的涡轮。
3、操纵
Sic Bo D70 & gt奔腾B70 & gt速度学校>雪铁龙C4L
在网上的参数里，奔腾的后悬挂说的是带稳定杆的多连杆式独立悬挂，快派写的四连杆式独立悬挂。其实，碳化硅宝、奔腾、速霸都有横向稳定杆，后轮都是四连杆。当然，虽然都是四个环节，但实际结构还是不一样的。
前悬架奔腾是双横臂独立悬架，穗宝、速派、雪铁龙是麦弗逊。双横臂独立悬架实际上只是双横臂的缩小版，实际上相当于麦弗逊的承载能力，但却能使车身倾斜时车轮始终处于垂直状态。所以前悬挂奔腾B70略胜一筹。
雪铁龙的后悬架恰恰是非独立悬架，非独立悬架当然不如独立悬架。但是很多人说法国车的非独立悬挂是世界上最好的，这是真的，因为雪铁龙还有一项技术叫后轮转向技术。他可以降低低速时的转弯半径，增加高速时车身的稳定性。而雪铁龙的这项技术只能用在非独立悬架上，雪铁龙是通过橡胶垫片实现的。所以雪铁龙对非独立悬架如此痴迷，雪铁龙C4L的这款非独立悬架被称为准独立悬架，在很多方面明显优于普通非独立悬架。但非独立悬架再好，也不可能比中上独立悬架好。因为独立悬架的每个轮胎都是独立的，所以稳定性、舒适性、操控性都有明显的提升，雪铁龙的后轮转向技术弥补了这一点，所以可以媲美普通的独立悬架。
这几款车还有一项后轮转向技术，就是雪铁龙C4L橡胶垫片实现的后轮转向技术不同的是，这款车的后轮转向技术。Sic Bo D70的后轮转向技术是通过十字球铰和十字球节实现的。这种后轮转向技术可以用于独立悬架，更先进。
上面分析了这么多，只是从结构方面来说。Sic Bo D70在结构上优势明显，奔腾B70和速派的悬挂结构也很不错。雪铁龙C4L略逊于这些优秀的独立悬架。但优秀的控制结构优势只是第一步，还需要优秀的训练。
Sic Bo D70是萨博的底盘。萨博曾经是奔驰和宝马一个级别的车。但萨博的特点是对安全性的执着追求。正因为后轮驱动在雪天容易打滑，所以萨博坚决不用后轮驱动，是一个执着的开发先锋。这种坚持让萨博的操控堪比后轮驱动。
Sic Bo D70的底盘严格遵循了萨博的设计，邀请了MIRA公司进行调校。此前，萨博由米拉公司设立。而且根据MIRA公布的参数来看，Sic Bo D70的训练性能要优于Saab 9-5。
奔腾B70是马自达伊瑞的底盘，它原本是一辆跑车。底盘结构设计和调校都很出色。
速霸的操控比迈腾和帕萨特好，因为迈腾和帕萨特底盘减了，但速霸没减还是四连杆独立悬架。而且大众的训练也很优秀。
4、刹车
Sic Bo D70 & gt雪铁龙C4L & gt；奔腾B70 & gt苏派
Sic Bo D70是前后通风盘式刹车，米其林PS3 235/45 R17 94Y轮胎。这个轮胎比普通的235/45 R17 94Y轮胎贵了将近一倍，因为它出色的抓地力和不同宽度的花纹，可以大大降低轮胎噪音，而且还有非常好的导流槽，在雨雪天普通轮胎中表现非常好，而且
Sic Bo D70的制动性能为37.43米。36米以内的制动性能是入门级跑车水平。
其他三辆车前通风盘后面都是普通碟刹。
雪铁龙C4L 1.6T轻型，顶配米其林Pro Lc 215/50 R17轮胎。因为车轻，刹车性能比奔腾和速霸略好。不过雪铁龙1.8L不是米其林轮胎，刹车距离很一般。
奔腾B70是韩泰轮胎，部分版本是金虎轮胎，也是215/50 R17轮胎。
速度派是这个轮胎最坑的，205/55 R16轮胎，虽然也是米其林，但是轮胎宽度和尺寸都很小，刹车性能是这四款车里面最差的。
5、舒适度
速校>雪铁龙C4L & gt；Sic Bo D70 & gt奔腾B70
Sic Bo D70和Pentium B70倾向于操控、快捷和舒适。相比之下，君宝D70和奔腾B70的底盘偏硬，路感明显。这就是设计风格的不同，但也有人喜欢跑车。运动型汽车容易驾驶，而舒适型汽车容易驾驶。
6、配置
Sic Bo D70豪华版最好，其次是Speedmaster版，雪铁龙C4L金池版第三，奔腾B70最后。
Sic Bo D70凭借他的BOSE音响获得了一等奖。而且他还有方向盘换挡和并线辅助。
Express尊仕版有车内氛围灯和自动泊车。
Sic Bo和速派有氙气大灯，大灯清洗，座椅通风加热，等等。
无钥匙启动、无钥匙进入、上坡辅助和空气过滤功能仅适用于奔腾B70。
7.安全
这些汽车的安全性很好。这四款车的车身结构都是硼钢材质，有吸能盒和防撞钢梁。安全:这些车都没有问题。Sic Bo D70是这些车中硼钢使用比例最高的。紧随其后的是雪铁龙C4L和斯皮迪。奔腾B70没有找到具体厂家公布的车身结构强度参数，但是奔腾X80的C-NCAP碰撞测试的高分估计奔腾B70不会差太多。另外，1.4T速霸的车身质量要比1.8T和2.0T轻很多，不知道损失了什么。大众喜欢玩降价。
8.燃料消耗
Sic Bo D70 2.0T & gtSic Bo D70 2.3T≈奔腾B70 1.8T & gt；速霸1.8T=速霸2.0T & gt奔腾B70 2.0L & gt& gt& gt雪铁龙1.8L=雪铁龙1.6t >；苏派1.4T
注意:我使用了一个> & gt& gt符号的意思是这个符号之前的车和这个符号之后的车油耗相差不大。这个符号的划分表示前面的油耗远大于后面。
是啊！你没有看错！Sic Bo 2.0T比2.3T省油，不信你去看看工信部油耗和车主平均油耗。因为岁宝的变速箱和2.0T的发动机匹配问题，所以岁宝2.0T的油耗比2.3t高..
除此之外，Sic Bo D70 2.3T的油耗只比奔腾B70 1.8T略高，百公里相差几升。这也是为什么慷宝D70有电控节气门的原因。申宝的涡轮在平缓行驶时不介入，仅相当于一辆2.3L自然吸气车的油耗。它只在你需要动力的时候介入，节省了油，延长了涡轮的寿命。
速霸1.8T的油耗和2.0T差不多，因为大众DSG变速箱真的很高效。然而，大众DSG事件也表明了这种变速箱的稳定性。。。
而雪铁龙1.6T和1.8L的油耗差不多，因为雪铁龙1.6T也有连续可变正时气门技术。
苏派和C4L油耗低于穗宝D70和奔腾B70还有一个原因就是苏派和C4L有缸内直喷技术，而穗宝D70和奔腾B70是多点喷射技术。
缸内直喷技术的节油效果是显而易见的，但是缸内直喷技术的一个缺点就是容易产生积碳。
C4L是这些车中最轻的，所以油耗也是最低的。
大概就是这样。