中华接君1336是什么故障？

答:大部分是装配质量问题，也可能和粘接、材料质量有关。去4S基本上是免费的。有的车友还自带材料治疗。比如密封条等橡胶材料用520胶，擦条用3M双面胶，成本相对较低。

Q 2:车门外侧的把手很容易弄掉。怎么处理？

答:接君的外门把手沿用了尊驰的设计，但缺点是开启角度太大，可以拉到与地面水平的角度，硬开门时容易掉。据报道，在4S可以在门外调节把手的打开角度，但在这个祭坛上没有发现调节把手打开角度的详细操作。

接君的轮胎噪音相对较大吗？

答:接君固特异NCT5轮胎注重运动性能，突出特点是滚动阻力低，有利于降低油耗。但这种轮胎的缺点是轮胎噪音较大。可以通过加隔音来缓解。

问4:为什么接君的方向盘更重？

答:接君的转向器类型仍然是齿轮齿条式，是否可变助力正在确认中。接君，尤其是豪华型，使用205宽轮胎，比其他车的185轮胎都要宽。低速或者原地转弯时阻力更大，这也是方向盘感觉沉重的原因。(请高手进一步解答。)

问5:为什么接君在等待速度时会感到震动？

答:首先，车辆震动是绝对的，即使是电瓶车也会震动；沉默是相对的，看个人的感知和判断。冷车起步或空挡等待时的等待抖动可能由以下原因引起:

1，点火能量低引起的抖动

汽车冷启动第一个问题就是温度低。发动机内温度不够，燃油和润滑油温度不够。因此，在冷起动期间应该喷射更多的燃料以满足功率要求。火花塞之间的间隙越大，点火能量越小。低温时燃油雾化不好，燃油需要较高的点火能量。汽车长时间使用，火花塞的点火间隙容易变大，导致点火能量降低，从而影响动力性能，使汽车抖动。此外，点火线圈老化、火花塞高压线老化或漏电也会导致点火能量降低。

2.混合比不合适会导致抖动。

开环和闭环控制都存在不正确的油气混合比。在闭环控制的汽车中，氧传感器的最低工作温度为370摄氏度。如果汽车刚启动，由于排气管内的温度低于370摄氏度，氧传感器就不起作用。这时ECU判断失误，通过执行器对油气混合和点火时间的控制出现了错误，从而降低了汽车的动力输出，造成抖动。

3、气门和进气口积碳导致抖动。

如果发动机的节气门和进气口出现积碳，ECU会做出错误的判断，因为积碳可以吸收适量的燃油(就像水流经河岸，土壤吸收水分一样)。计算机实际控制喷出100份油气，但实际进入气缸的只有90份(10份被积碳吸收)，所以即使剩下的90份混合油气充分燃烧，也达不到所需功率，抖动现象不可避免。

4.每个气缸的工作条件不同，导致抖动。

同样，多缸机的火花塞也会有上述问题。长期使用后，火花塞的点火间隙和时间控制会有差异，但ECU无法诊断这种偏差，仍然一视同仁，导致实际和理论上的误差。因此，一些气缸产生的功率较小，这将导致抖动。发动机长期使用后，每个缸套与活塞之间的间隙会有所不同，即有的间隙大，有的间隙小。在冷启动时，没有良好的油润滑，大间隙的气缸容易从间隙中漏出一些高温气体，从而降低功率输出。

5、水温传感器故障导致抖动。

如果发烧了，但是体温计读数正常怎么办？水温传感器是计算机判断当时发动机工况的重要依据之一。如果发动机冷启动时的温度是-10摄氏度，但传感器“告诉”电脑现在温度是20摄氏度，那么电脑会在20摄氏度时喷油，油量会少，出现抖动是很自然的。

6、导致抖动的其他因素

空气流量计脏，导致进气量减少；

EGR(废气再循环)阀工作不良，怠速引入废气；

怠速电机控制旁通进气口来调节进气。如果电压低，可能无法正常工作。

油品太差，达不到相应的热值，导致燃烧输出功率小。

具体到接君，根据车主的工作，早期几批车都有新车抖动的问题，现在已经查明原因是发动机的橡胶爪垫比较硬，可以在4S免费更换。

如何解决接君的换挡问题？

回答:1，磨合期齿轮变粗糙还是常有的事，5000公里后会有明显改善；2.挂一档的话，一般在5公里以内比较容易挂。车速高于5公里时，建议不要操作一档；3.接君的离合器踏板靠近车内的地板。如果铺设较厚的地板胶和脚垫，很容易造成离合踏板踩不到底的情况。这也是有时候卡档的感觉。

Q 7:为什么接君的大灯(远光灯)长时间打不开？

回答:如果不开灯，白天只能把方向盘左侧的灯柄转到驾驶员方向最大限度的闪灯，不能正常保持。只有在灯打开的情况下(例如宽度指示灯打开)，才能通过将手柄转到驾驶员端来保持远光灯的开启。详情请参考用户手册。

当接君的车门漏进车库时发生了什么？

答:从组装质量上来说，非常难得。接君在出厂前经历了高压淋雨实验，四个门的下缘设计有排水孔。多数情况下，业主在改装真皮门饰、喇叭、隔音材料或维修窗升降器、门把手、童锁时，在施工过程中损坏了门内的防水膜。所以以上改装或保养后，建议4 s做一次喷水实验，否则严重的是漏水进车库，轻的会让皮门装饰变形褶皱。

问题9:车门真皮内饰为什么会起皱，凹凸不平？

答:大部分是因为装配精度不够，装配工艺不好。根据1版本，这种情况在4S可以免费更换。但是原厂在装配的时候，皮革是按照统一的模板进行裁剪和切割的，所以即使装配精度差，也不会出现严重的褶皱。如果情况严重，可能的原因如下:1。原厂提供的真皮并非安装在4S。第二，如问题8所述，车门防水膜可能在改装或维修过程中受损，有轻微渗水。

Q 10:为什么接君没有行车电脑？

答:这是概念上的字面差异。

现代汽车基本都是电喷系统，其中一个形似方盒子的控制元件叫做“ECU”(见下图)。有人称之为行车电脑，也有人称之为微型计算机。简单来说，ECU由微型计算机和外围电路组成。ECU其实就是一个“电子控制单元”。早期的汽车ECU使用的是单板机，由CPU、EPROM、I/O器件三个大规模集成电路组成。现在大部分用单片机，但还是有这三个功能。ECU通过安装在汽车各部分的传感器检测汽车运行过程中各种工况下的物理参数(有两种传感器信号输入ECU:

1.模拟信号；如水温、油压、混合气浓度等。2.数字信号，如速度、节气门位置、曲轴位置等。)

这些物理参数被转换成ECU可以识别的电参数。然后通过ECU的控制和调节，输出电路将数字信息的功率放大，一部分还原成模拟信号驱动被控调节伺服元件工作。目前ECU不仅应用在一些中高级车的发动机上，在其他很多地方也可以找到。比如防抱死制动系统、四驱系统、电控自动变速器、主动悬挂系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等。都配有自己的ECU。所以严格来说，发动机用的ECU应该叫EEC(电子发动机控制)。

为了简化电路，降低成本，汽车内多个ECU之间的信息传输采用了一种叫做多路通信网络的技术，形成一个网络系统，即CAN数据总线。所以不要被什么复用通信网络技术忽悠了，这是目前车辆的基础技术。

接君ECU的很多指令都在仪表盘里。与目前的一些车型相比，接君的ECU没有配备油耗动态显示。但这并不意味着没有行车电脑。

问:11:仪表盘引擎故障，或者开了又关，黄灯还能亮吗？

答:这个黄色的发动机故障灯也叫电喷系统的检查发动机。只要发动机动力和声音没有特别异常，就可以继续行驶。

因为ECU里有一个替代程序，也叫回家。一旦众多传感器中有一个传感器出现故障，为了保证发动机的正常工作，ECU会根据预设的备份参数更换故障传感器的参数，避免车辆抛锚。比如水温传感器坏了，ECU以80度的备份值作为喷油点火的控制参数。尽管如此，车主还是要及时进行保养。

在ECU中设置几组固定的数字，形成故障代码，用来表示具体的故障原因和位置。

故障灯一直亮着，这意味着ECU报告了一个永久性故障代码。故障码可分为永久性故障码(维修后才能消除)和暂时性故障码(有时无故障)。出现永久性故障代码时，黄色故障灯始终点亮，出现暂时性故障代码时，黄色故障灯不总是点亮，但会被存储。电子控制单元最多可以存储15个故障代码。有同学反映，开车时会发现黄色故障灯亮了，然后就不亮了。那是瞬时故障代码。比如传感器接触不好，并不是传感器坏了。但是瞬时故障代码仍然存在。即使以后接触一直正常，也要等50次启动才能消除。

最后，提及适应性计划:

自适应程序其实就是一个存储器，自动记录各种记录。因为汽车制造、装配、调整存在误差；使用和磨损程度有较大差异，但使用地区的气候条件和驾驶员的驾驶习惯有差异。因此，在ECU的控制软件中增加了一个“这个驾驶员，这个发动机”的自动校正程序。有时候一个大的误操作或者剧烈的温度变化会让这个程序出错，黄色的故障灯应该是亮的。发动机也会有这样那样的现象。此时，可通过断开电池使RAM中存储的频谱(自适应结果)消失。重启时，ECU会自动给出初始值和修正值。校准时间从五分钟到一小时不等。因复杂程度而异，所以在电池断开后一小时内，发动机的工作状况不能作为依据。

接君的ECU装置位于发动机和驾驶舱之间，自诊断仪器的接口在驾驶舱内的中控台下方。自诊仪里的参数一般都是厂家掌握的，只分配给4 S，也是技术垄断。请参考下图。我的大师正在升级和调整参数。

Q 12:接君闭关锁国的时候经常出问题吗？

答:是的，有很多来自这个论坛的所有者的报告。大致情况如下:

1.密封条太宽或装配位置不准确，难以关闭。这种情况主要出现在第一批车上。华晨有所改善，最近没有看到报道。

2、不小心误锁了儿童锁。这类报道的比例也比较大。很多新手忽略了童锁的存在，它的开关在后门上，容易被小孩拨弄或者被女人的衣服划伤，导致锁错。

3.儿童锁的装配工艺很差。早期的汽车更明显。主要原因包括门内锁芯粗糙，导致锁错或上锁后打不开。还有一种情况是车架上的固定锁栓位置不对，锁死后阻力太大打不开。

4.虽然有所改进，但是现在的门吸精度还是不行。其结果是，当后门打开到最大角度时，关闭前门可能会碰到后门的前缘，留下痕迹。此外，由于限位器的边框过大，门铰链的载荷过大，导致铰链变形，使固定在后门框上的儿童锁栓位置偏离锁芯，间接导致儿童锁失效。

Q 13:启动后车后部有“吱吱”的声音吗？

答:一般情况下，是汽油泵工作的声音。如果在嘈杂的环境中或车内能清晰听到，说明机油泵脏了或汽油滤清器堵塞了。你可以去4S检查和清洗。

Q 14:转身时听到一声清晰的“吱吱”声。

答:这是增压泵的声音，正常。但是要避免打死方向盘。还要避免打开电源却不启动，损坏转向助力系统。

Q 15:早上第一次起步的时候，后胎或者刹车盘响了。

答:这种情况一般是洗车后或雨天后停车，车主经常拉手刹。刹车片和刹车盘之间很快会形成锈斑，刹车时这些锈斑会摩擦，产生异响；如果停车时间长，锈层变厚，不踩刹车后轮可能会响。

Q 16:开空调的时候，前面有没有听到噪音？

回答；这是空调压缩机的声音。开空调一段时间后，声音会变小。

Q 17:开车时有没有听到底盘有异响？

答:1，可能是石头敲击的声音。

2.如果声音有规律，随车速变化，检查轮胎，尤其是205轮胎，很容易碰到大石头上路。

3.如果声音坏了，在4S抬起汽车，检查是否有任何松动的零件，如油管。

4.如果更换发动机钢护板，安装时可能离发动机底壳太近，行驶中可能会因震动而与底壳摩擦。如果拖底后产生噪音，也可能是钢护板变形造成的。

Q 18:如何解决接君在发动机转速3000转附近* * *振动现象？

答:确实有很多车主反映了这个问题。先把相关资料贴上来。

1首先要区分* * *震动的具体表现，大概2分钟左右。一个表现是车身抖动，一个表现是明显的* * *噪音。我的尊驰在3000转左右的时候也有明显的* * *噪音，但是没有车身抖动感。

2.一般车辆低速甩头的原因:低速甩头是指车辆在20 km/h以下时，感觉方向左右不稳，车毛摆动，无法直线行驶，轨迹出现“蛇形”现象。低速摆头既有结构上的原因，也有操作上的原因。

①转向器和传动机构之间的间隙过大。

由于转向器和传动机构磨损，间隙过大，各接头松动，往往是低速摆头的主要原因，如横拉杆球头松动，蜗轮蜗杆啮合间隙过大，蜗杆上下轴承间隙过大，转向节主销与衬套间隙过大，前轮轴承装配过松或螺母松动等。如上所述，在路面不平的影响下，方向盘不仅会产生促使其在水平面内绕主销摆动的力矩，还会产生阻止其摆动并尽量保持车轮居中的稳定力矩。只有当当前的一个足以克服后者时，方向盘才会在水平面内摆动。转向器和传动机构的摩擦阻力是稳定扭矩的重要组成部分。当转向器与传动机构的间隙过大时，保持车轮居中的稳定扭矩会大大降低。在不平路面的激励下，方向盘会左右摆动，产生甩头现象。

②前轮错位。

如前所述，设置方向盘的定位角度，如主销向内倾斜、主销向后倾斜，主要目的是为了使方向盘具有自动找正的功能，从而克服路面的干扰，保持行驶平稳。如果由于制造原因或使用中的冲击、过载等原因导致前轮定位的所有角度都发生变化，可能会降低自动扶正效果，遇到外界干扰时方向盘会左右摆动。

③后轮超载或后胎压不足。

后轮超载或因装载超长货物导致后轮气压不足，在路面不平时会造成后轮轴侧向偏差过大，还会造成汽车左右摇摆。

3.一般车辆在高速和特定速度下的振动原因:

(1)动态不平衡引起特定速度下的振动和摆振。

引起高速振动的动不平衡主要有:车轮动不平衡和传动轴动不平衡。在实际使用中，轮胎修补、轮胎轮辋变形、前轮胎螺栓数量不一致等因素都会导致轮胎动不平衡；传动轴弯曲和平衡重脱落会造成传动轴的动态不平衡。动态不平衡引起的振动。它会随着车速的增加而增加。

当车轮总成的质心C与转动中心O不重合时，称为静不平衡。此时车轮转动会产生离心力F，其水平分力Fx为周期性扰动力，使前轮绕主销摆动；垂向分量Fy也是一个周期性的扰动力，引起前轮上下振动，也可能由于陀螺效应引起前轮摆振。左右轮偏心质量相差180度时，摆振更严重。

即使质心C与转动中心重合，但质量分布相对于车轮中心平面不对称，离心力的合力为零，但离心力的合力矩不为零，因此车轮处于动态不平衡状态。在车轮转动过程中，合成扭矩的方向不断变化，对主销产生周期性干扰扭矩，使方向盘绕主销摆动。

为了避免车轮总成动平衡的影响，需要对方向盘进行动平衡实验，也就是常说的四轮定位。动态不平衡的常见原因有轮胎磨损不一致、使用中铝轮毂冲击变形导致不圆、配重脱落等。

② * * *振动导致* * *在特定速度下发出振铃噪音。

如果在一定速度范围内发生高速摆振，一般是* * *振动现象引起的。轮胎的磨损永远不可能是均匀的，这会造成旋转质心与旋转中心轴线的不重合，从而引起局部振动；这种局部振动的频率与轮胎转动的角速度成正比(该值通常为1)；同时，作为一个机械振动系统，汽车车身也具有固有频率。当这两个频率重叠时，会引起车身和轮胎的振动。通常这个频率出现在车速达到60-70km的时候(接君的* * *振点据说出现在85-95km的速度区间，但120km的速度时振动和噪音控制最好)，有的车甚至出现了第二* * *振点的速度区间(宝来和捷达的第二* *振点出现在65433的速度区间)。理论上，在设计由车轮、悬架和车体组成的振动系统时，应避开第一振动点的频率。