川崎z900油门维护
这款前卫犀利的运动街车是川崎2020年发布的新款Z900，国内售价即将公布。这款有电控加持的Z900有什么优点？接下来是我们骑行这辆全新的Z900时的所见所感。
在踏上全新的Z900之前，我们先做点功课，回顾一下这款车的历史。原版Z900诞生于2016米兰车展，整车几乎是2003年上市的川崎Z1000的翻版。有意思的是，Z1000当时并没有停产，已经进化到了四代。
严格来说，Z1000已经发展到第四代，进入了运动性能跑车的玩家级别。它的流线型外形看起来像未来的汽车。全车塞满了最新最高端的电控系统，动力更是惊人。高档的材料让价格高不可攀。基本上这个第四代Z1000就是专门为欧美热血玩家打造的。
大部分骑士只是想要一辆轻松无负担，流线型，但不需要太多点缀，可以通勤上班或者热假日的摩托车。这样的简单在四代Z1000里是找不到的，川崎工程师也感受到了粉丝的声音。
于是在2016年米兰车展上推出了新一代Z900。这款新车不是为了取代第四代Z1000，而是为车迷寻找第一代Z1000的原始骑行体验。
事实上，川崎推出的Z900绝对不仅仅是原版Z1000的翻版，更是对符合环保法规的换汤不换药的销售模式进行翻新的老发动机。
2016版Z900采用了川崎最新的平台铸造技术，在不降低使用寿命的情况下，将发动机的重量降低到非常低的水平。它还配备了出色的前后悬挂减震器，这使得这款Z900乘坐起来像一辆400cc的轻型排挡车，但升级动力强劲。如果你曾经体验过2013上市的Z800，回过头来感受一下Z900，你会发现这两款车有很大的进化差异，比如3310和iPHONE的差异。还记得2017第一次体验Z900真的很爽，这车绝对是我心目中最好的摩托车。
Z900在时隔四年之后已经进入了重新设计的过程，但是这一次川崎的工程师并不打算让Z900走原Z1000不断急剧变化和进化的道路，所以并没有让这款车的外形更加复杂，动力更加强劲，装备更加昂贵和高档。
反而是选择增加了更安全更具骑行性的电子控制系统和LED大灯，让这款全新的Z900看似变化不大，但更多了玩法，更安全，但也保留了原来Z1000的初衷。接下来，我们来看看2020 Z900的特点和新技术。
首先，在电控系统部分，2020 Z900增加了三段式KTRC(川崎牵引力控制)追踪系统。简单来说，行车电脑在微秒高速下检测前后轮的运行速度是否同步。如果发现后轮比前轮快，说明车已经开始打滑了。这时候KTRC就会介入油门，主动对后轮实施轮速控制，让车子在极短的时间内达到平衡，减少了轮胎打滑造成的事故。
三级可调设置是提供跟踪系统的干预机会。Mode1是最新的介入时机，甚至允许后轮一定程度的空转，让骑行者骑行更上一层楼。Mode3是最严格的轮速控制，只要稍有打滑就立即介入，系统完全可以关闭。
另一个系统是动力模式的设定，分为F(全马力)和L(55%)两种模式。l新手或路面湿滑时均可使用，以上电控设置可在水龙头手柄上一键切换。
同时，2020 Z900还配备了全新的4.3英寸，TFT液晶仪表盘，可在黑白之间切换，并可调节三个区段的亮度，包括油耗、剩余里程、平均车速、档位和换挡提示，提供丰富的驾驶信息。
此外，你还可以通过仪表盘与骑士的手机进行蓝牙互联，让Z900的液晶屏变成你手机的平板屏幕，可以显示来电和信息。此外，汽车的骑行路径、车辆状态、保养信息也可以通过手机查询。基本上摩托车的电子技术已经逐渐和高档车并驾齐驱了。
2020款Z900将提供四种颜色供车主选择，分别是钢灰、暴雪白、石灰绿和极黑。
在介绍完Z900和新车的特点后，我走上了新车，体验了骑行体验。第一，座椅的高度是800 mm，对于一辆跑车来说，这个座椅高度真的一点都不高。基本上一个身高165cm左右的骑士就能轻松驾驭。
等你上车，把车摆正，你会发现这个Z900真的很轻，基本上和忍者400没太大区别，但是性能和三级跳不一样。
启动发动机，新甘蔗车的发动机很安静，骑行时行驶震动也抑制得很好。只有当油门进入7千转时，才感觉到发动机传来的震动。另外齿轮比非常密集，而且得益于滑动离合器，换挡非常轻微，动力表现非常细腻。更何况Z900的发动机温度控制的非常好，即使是在近30度的高温下午，在城市里走走停停。
此外，虽然悬架配置采用了运动避震设定，但整车悬架在原厂预设软硬设定值下骑行时柔软舒适，感觉就像骑传统街车一样，但在山路弯曲或车在车流中穿梭时操控性能极佳，尤其是Z900的骑行三角设定真的很好，有战斗感，但有很好的支撑感。经过一整天的试跑，骑久了也不累，骑行感真的很好。
性能方面，根据原厂数据，Z900到100km/h加速3.4秒，接近升级版跑车的实际骑行性能。发现这款新车的加速真的很快很舒服，而且值得一提的是Z900没有普通纯跑车那种低速弱高速暴的发动机曲线，而是从低速到高速都很充沛。
速度到了就不会突然冲了。山路上坡骑行，基本上全程可以用三档。入弯后车速会降到30以下，稍微补油门就能瞬间恢复动力。当你高速回油时，你不会感受到发动机强烈制动的挫败感。
基本上这是一辆运动感十足，性能十足，操控完美，骑行感觉流畅的运动街车。发动机的性能确实不错。如果你有兴趣买一辆可以陪你游山玩海，可以用来上下班的摩托车，相信2020 Z900的性能不会让你失望。
我喜欢的:
发动机够平顺够动力，电控有感觉。
操控性能真的是满分。
发动机温度控制得很好。
我不喜欢的是:
造型还是输给了第一代Z1000帅和四排气管。
刹车虽然够用，但配备辐射卡钳更有价值。
大灯在上一代好像更好看，刹车灯应该改成灯条了吧？
发动机形式DOHC十六气门，四冲程水冷直列四缸。
总长度为2070毫米
全宽820毫米
总高度1165毫米
轴距1450毫米
最小离地高度为130mm。
座椅高度为795 mm。
车重210kg
总排量为948cc。
供油方式京滨36mm*4电喷
起动模式发电
压缩比11.8:1。
最大马力92.2 kW {125 PS}/9500 rpm。
最大扭矩为98.6牛米/7700转。
油箱容量为17L
六速变速器
前悬架系统41毫米壳体油压倒置前叉
后悬架系统是一个带有可调回弹预载的水平后连杆减震器。
轮胎(前)120/70-ZR17
轮胎(后)180/55-ZR17
前制动系统300毫米双盘双活塞卡钳
后制动系统250毫米单盘单活塞卡钳
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