还没推出来就很吸引人了。KTM 390冒险模型详解。
基于390？杜克基础不错，但作为一个冒险的越野角色，各方面都很新鲜。冒险的价格不到790的一半，单缸发动机合理的价格定位引起了极大的兴趣。目前国内最火的小排量探险摩托车市场缺少这种车型。
杜克的钢格搭配橙色。前后轮不是亮橙色。相反，冒险在颜色选择上变得更暗了。前19寸和后17寸铸铝轮毂更适合崎岖路面，长座椅延伸至油箱，挡泥板延伸至后方。长途骑行的实用性也是充分考虑的。
大灯和车把周围的设计也有所改变，长管布局的排气系统与杜克不同。虽然在车辆尺寸上与本田CRF250相比？拉力赛很接近，但在数字上比CRF更紧凑，前后辐条为21英寸，CRF为18英寸。390?ADV整车重量约为160kg，无论是体积还是熟悉度，都适合这类入门级车型。
搭载发动机和390？杜克基本相同，短冲程373.2cc排量，DOHC水冷4气门单缸发动机，电控节气门，9000转最大输出43ps。各种电子控制系统中引入了先进的技术，包括根据车辆状况精确控制的牵引力控制，制动系统中安装了转向ABS，越野行驶时也可以关闭。此外，增强了与智能手机的连接功能。
骑390的时候？ADV，你会觉得车身尺寸不错。因为车重不算太重(约160 kg)，所以给人的感觉很轻。虽然由于高度原因双脚着地，但仍然可以牢牢抓住地面，所以支撑车身也没有焦虑感。就尺寸而言，驾驶视野高，不错。当然没有大排量冒险车型大，精致的尺寸其实更吸引娇小的骑士。
390?一直广受好评的杜克单缸发动机，在中低转速区间的高性能表现相当舒适。转速表的红色区域从10，000rpm开始。油门全开的话，会稳稳的延伸到这个区域。但机械噪音在达到9000转后会有点嘈杂，所以最佳转速其实是7000到8000转。当转速超过6500转/分时，换档提示设置为通过闪烁显示提示升档。当然，提示转数可以随意设置，也可以关闭。
在普通公共道路上正常行驶，4000转的转速就足够了。即使在极低的速度下，它也非常容易操作，具有出色的灵活性。对了，低挡5000转时有不错的动力反馈，六挡100km/h时发动机转速只有5500转。每分钟30转.很容易控制发动机，油门响应活泼，可以轻松握在手里，偶尔感觉很激进。
此外，车架的刚性和前后悬架的布置都有一定的越野能力，即使遇到很深的山沟也能安全飞跃。前减震行程170mm，后减震行程177mm，对于这种动作来说已经足够了，因为这款车并没有完全致力于越野。
高速和山路的流动性总是适中而平静的。虽然基本驾驶性能看起来像公路运动，但车轮尺寸和组装轮胎也涵盖了多用途性能。值得注意的是，实际总油耗率为39.7？km？/?l，这是从市区高速行驶约150km，经过一段山路和一段林道得到的数据。作为入门级多功能探险车，省油也是必要条件。
车辆类型的详细说明
座椅高度略高，为855 mm，如图所示，双脚脚跟基本都垫在地上。车身尺寸不小，但感觉很轻，不用担心支撑不住。
“剑道”的前脸是KTM品牌的统一标识，大灯是LED形式，迷你小挡风玻璃可以上下两级改变位置(高度)，还有一个可以随意安装的长挡风玻璃。
前单制动盘为φ320mm，径向安装在底部的BYBRE牌液压卡钳为对置4活塞形式，价格低廉，能提供良好的制动效果。
内置平衡器的水冷DOHC？4气门单缸发动机也很灵活。
配备可调WP？APEX单震，可以调整上侧弹簧的预紧力和右下侧的伸缩阻尼器。
230mm后单刹车盘，使用1活塞钳，轮辐上的薄铸轮设计也令人印象深刻。
带转向节防护装置的手柄，允许改变安装位置，以适应骑手的体格和驾驶习惯。
手柄左侧的四个开关是菜单按钮，设置在右侧，返回在左侧。之后，您可以使用向上和向下按钮来移动显示内容，以执行各种操作。
右边的车把开关很简单，红色开关是熄火开关，用于停止发动机。下面的黑色是启动器的启动开关。
仪器是否使用最新的全彩TFT？5英寸显示屏。您可以使用菜单开关学习各种信息并选择各种设置。
带前后分离坐垫的双人座椅。还可以根据喜好提供可选座位。
座椅下面还安装了车载工具。当通过解锁钥匙拆下后排座垫时，可以拆下前排座垫。
点火钥匙上方的标配是12V10A的电源插座。
你可以通过转动前叉顶部的旋钮来调节减震器。右侧是伸展侧，左侧是压缩侧。两种设置都是顺时针拧紧，然后逆时针拧紧15次。
后座有金属扶手，全车采用LED灯设计，包括尾灯和前后转向灯。
虽然整体感觉不错，虽然探险车给人感觉不太好驾驭，但是390？ADV对国内车友来说不算太大，很容易适应。高座版虽然对高度有一定要求，但引入国内后应该会有不同的座椅高度可供选择。
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