混血儿还在看日语？再来看看更便宜更高效的宋加DM-I。
比亚迪第一个吃螃蟹。去年底发布的DM-i超级混动系统，不仅充满电加速到7.9秒，综合油耗也只有1L左右。电池在断电状态下，油耗可以控制在4.4L左右，这个油耗水平甚至可以比本田和丰田这两家老牌高效混动厂商更好。比亚迪用了什么技术让DM-i超级混动这么高效？它和结构相似的本田i-MMD有什么区别？
深度“触电”的晓云发动机
记得有一位知名车评人说过，一个高效率和燃油经济性的混合动力系统，必须有一个高热效率的发动机。其实提高发动机热效率的方法在原理上写的很清楚，但是为什么这么长时间量产的汽车发动机热效率一直没有提高？
工程是一门取舍的艺术，必须牺牲其他性能指标来提高发动机的热效率。其中，动力、响应性和排放是限制发动机热效率提升的两座“大山”。这也是为什么大部分量产的高效率(热效率大于41%)的发动机只能用于混合动力系统的原因。没有电机的辅助，这些发动机就像断了腿的残疾人，根本不需要。
因此，深厚的电气化基础对于提高发动机的热效率非常重要。比亚迪小云1.5L发动机“深度触电”，所有轮系都通电，大大降低了轮系带来的摩擦损失。相比配备完整皮带轮系统的本田i-MMD 2.0L发动机，发动机阻力下降很多，所以比亚迪1.5L晓云发动机43.04%的热效率优势比本田40%的最大热效率优势更明显。
事实上，与本田i-MMD使用的2.0L发动机相比，比亚迪晓云1.5L发动机采用了阿特金森循环技术。通过控制进气门的延迟关闭正时，进气压缩比小于膨胀压缩比。阿特金森循环最大的作用是控制进气门正时，用进气门代替节气门，在低负荷工况下保持节气门全开，降低低负荷工况下的泵气损失。因此，小云1.5L发动机的几何压缩比可以高达15:1，可以使发动机在阿特金森循环中的工作压缩比更大，从而在保证热效率的前提下提供更好的动力性能。
此外，水冷EGR、双轨道歧管喷射、进气歧管翻滚、双循环水冷系统可以进一步降低小云发动机的混合气温度，从而降低爆震，尽可能提高压缩比和热效率。所以比亚迪能把小云发动机的热效率提高到这么高的水平，不是用了某种黑科技，而是把发动机R&了；d深度融入电气化结构，让发动机享受电气化结构带来的红利，进一步提高热效率。
基于功率的驱动逻辑
与本田i-MMD相比，比亚迪I在工作逻辑上有显著的不同。一般来说，机电传动和机械传动只能同时进行，但油电动力输出的侧重点还是少部分工况不同。
低速时，两种混合动力系统都是机电传动模式，发动机只负责发电。不同的是引擎直连模式对应的场景不同。比亚迪DM-i在一些高速加速中会采用发动机直联，动力电机并联输出，发动机和电机联合输出，让高速动力更好。然而，本田i-MMD在所有快速加速条件下都使用发动机发电。驱动车轮的电机的机电条件和电机的输出特性会限制i-MMD在高速时的减速能力。相比之下，比亚迪DM-i可以兼顾动力和经济性。
所以很多人会问，比亚迪DM-i会不会在低速和高速时频繁离合，导致像双离合变速箱一样的急刹？答案是完全没有。如果不是特意打开仪表盘上的能量流显示，我根本不会注意到发动机直连和纯机电传动的区别。在发动机直接连接的情况下，不仅高速加速时动力更强，巡航时燃油经济性也更高效。
在DM-i上，得益于更大更安全的磷酸铁锂电池，宋家DM-i得以选择排量和功率更小的发动机，将更多的动力输出任务交给电机。这是比亚迪依托三电技术长期积累的优势打造的一套更加电动的混动系统。这就是DM-i“电为本”的驾驶特点。
宋家DM-i顶配车型的动力刀片电池续航里程为115km，与CR-V锐界混动e+的85km续航里程相差较大。安全性就更不用说了，刀锋电池通过了锂离子电池最严格的针刺测试。在方便性方面，葛佳DM-i有一个快速充电转换插头。给电池充电只需要一个半小时左右。
经过几天的体验，我对松嘉DM-I的这套动力总成赞不绝口，它以更低的价格实现了比本田CR-V锐界e+更好的动力性能，在用车过程中也更加方便安全。如果非要我选一款省油省心的插电式混动SUV，毫无疑问，宋家DM-i会是我的首选。
@2019