马自达3爆到MPS 2.3T(BL)
图:这辆车很容易隐藏在人群中。虽然是日系车厂，但MPS的特点更欧洲化。
特别是用三档4500转左右的最佳扭矩带转速测试涡轮迟滞，完全松开油门再全油门(Turbo？滞后)，发现大概有半秒钟的时间，发动机处于和自然吸气发动机一样的状态，而涡轮在这半秒钟还没有开始介入。但这并不意味着这对发动机有任何缺陷。只要是涡轮增压发动机，涡轮迟滞必然存在。松油后涡轮不工作，进气口没有压力。全油门后涡轮开始工作，然后增压空气充入进气管、中冷器、进气歧管，最后变成做功的动力。在半秒钟内完成这些步骤是最理想的。如果中冷器被更长的前中冷器或更大的中冷器取代，涡轮迟滞只会变得更糟。自动涡轮增压车为什么检测不到涡轮迟滞？据信，变速箱的强制降档有助于产生时差。
图:顶置中冷器也被移植了，反应性比前中冷器好。当然，冷却效率会打折扣。
图:推进一个TD04大小的涡轮，排量2.3，其平衡性是外挂涡轮套件无法比拟的。
图:涡轮位于防火墙和发动机机体之间。
图:移植了MPS的全套仪表，所以你可以低调的看到隐藏在仪表盘中央的涡轮增压器数值表。个人还是觉得有个外接插件更酷。
图:这个贴纸明显是用来麻痹敌人的。
虽然两代MPS的发动机基本相同，但由于ECU设置的倾向不同，感觉一代MPS3比二代更暴力，二代更像是欧洲钢炮，动力输出更柔和。这样的变化随处可见。比如斯巴鲁翼豹STI 9代对比10代，EVO 9代对比10代，所有曾经桀骜不驯的浪子都要屈服。当然，决定需求的永远是市场，而不是设计师。近年来，马自达淡化了Zoom-Zoom，主要推广SkyACTIV蓝天创驰技术。MPS阵营可以保留，动力不打折，坚持手动挡也足够了。当然作为改款车型，MPS发动机的设计还是有一些小改动的。第二代MZR？DISI发动机在火花塞附近增加了一个碟形的东西，可以优化缸内直喷式喷嘴的油雾，使其更集中在火花塞附近，提高燃油燃烧效率。它真的很小。除此之外，两个版本的MPS引擎几乎没有区别。当然，更新年份的二代发动机二手价格会高于一代，二手价格相差约654.38+0万元。从原始还原的角度来说，哪种车架配哪种发动机是有意义的。
图:从外观上看，第一代MPS发动机的冷装饰盖上没有马自达工厂的标志。
变速箱也是这样的特点，BK系列变速箱的传动比比BL系列变速箱更密集。BK MPS需要更频繁的换挡，转速表来回扫描，或多或少能刺激驾驶者的肾上腺素，但换挡过程中动力会中断。稀疏传动比实际上更适合最大扭矩输出平缓、马力较大的发动机。BL系列变速箱的传动比更宽，1档3.214，2档1.913，3档1.366，4档1.025，5档0.798，6档0.665，最终传动比为。这样每个档位覆盖的速度范围更大，也就是说传动比“稀疏”。这样开BK，尤其是前三档，加长的传动比可以在一定程度上减少这种暴力前轮驱动的打滑。国外也有相当多的BK MPS车主更换BL的一、二档，以减少前二档全油门起步时打滑造成的动力损失。
图:性能车中，MPS的挡位手感还是比较友好的。
图:整个换挡机构和挡位座一起更换，不会出现索比等匹配问题。
打开发动机舱，MPS发动机代号L3K9基本维持在日本装箱前的状态。上一个热血车主(车被拆了卖了)不热血？)把车的心脏改成了血红色？“动脉血管”是由马自达品牌AutoExe直接改装的中冷器进/出气管套件。该套件包括从涡轮连接到中冷器的加强型硅胶软管，可以减少涡轮突然增压时软管膨胀造成的压力损失；还有一段铸造出气管，优化了管路内腔的形状，可以提高中冷器出气口气流的顺畅度，让气流更顺畅地流向节气门，从而加快发动机的响应速度，更好地适应后续的增压值。不管这个改装套件的效果有没有那么立竿见影，至少鲜红的涂装为发动机舱增加了不少亮点。如果能买ARC生产的AutoExe散热套件就更完美了。另外就是基础的进排气改装，更换HKS的蘑菇头进气套件和RES量身定制的中尾排气系统
图:中冷入口硅胶软管由四层硅胶纤维组成，可以防止软管突然加压时膨胀失压。
图:鲜红的涂装是AutoExe的标志。是不是让人联想到斯巴鲁STI的EJ207，上面是中冷红色铝合金进气管？
图:从中冷器到节气门，进气管必须转90°再转180。原有的进气管不利于进气的顺畅。AutoExe通过不相等内径的设计优化了这一缺陷。
照片:HKS蘑菇头进气套件。
图:RES定制的尾气中尾段。
就像东本思域FA1改成了Type？r，移植MPS最好的办法就是在海外市场找一个整体的MPS车头，这样发动机、发动机脚、中冷套件、电脑、传动轴、爪、摆臂、副车架甚至刹车系统都可以包含在内。所以为了完成移植，我特地从日本给本文的主角买了一个切头，把能用的东西都放在上面。但与移植的K20A不同，MPS的发动机脚和变速箱脚都可以对应马自达3的原装脚，不需要再复制发动机脚。但是，这并不意味着移植MPS引擎是一件简单的事情。发动机移植后，外围部件需要一起更换，如MPS变速器半轴、MPS前喇叭、MPS原厂电脑等。最麻烦的是匹配ECU线组。这台马自达3原来的MZR2.0，用变速箱半轴和爪式总成连接的六前速手动变速箱，整体更换。对了，这么完整的2.0六速手动动力系统，由于平台生产的普遍性，恰好是移植到所有马自达1.4和1.6车型上的一整套部件，比如嘉年华或者马自达3。就是这样。马自达3用的是MPS发动机，换下来的动力系统刚好可以让1.4或者1.6的马自达车主，想尝尝2.0的手动味道，六前速。
图:两款发动机都是MZR系列，发动机脚位通用。当然，因为MPS的L3K9更重，输出更强，所以发动机脚力也更大。
图:与副车架连接的发动机脚位置与第一代相同，但与发动机本体的连接方式和形状不同。
图:MPS的传动轴不仅直径更粗，而且轮端比普通版多了三个花键齿，意味着可以承受更大的扭矩。
图:由于传动轴轮端花键的配合问题，MPS移植的典型动作是更换MPS爪，挂下臂。
为了更形象地还原，车主在自己的车上保留了一些外观部分。例如，其中一个独家MPS是用于冷却顶置中冷器的穿孔发动机罩，商店在发动机罩背面专门加工了一个导流板，以确保空气通过发动机罩孔进入后可以直接吹向中冷器，以帮助冷却高压空气。车尾的扰流板也是MPS的独创风格，让车尾的轮廓更加动感。另外还有原装MPS贝壳形水晶钻后大灯组，比平时的红色尾灯更清爽。轮圈看起来眼熟吗？虽然主人没有选MPS？3日系BBS代工轮圈，不过马自达也很忠诚的选择了RX-8前驱的原厂五辐轮圈。把它涂成哑光黑削弱了这个轮圈的立体感，可能是因为买回来的时候轮圈对颜色不满意。重新刷一下就好了。
图:MPS风格的打孔风帽。
图:背面改造了一个导流板，让空气更直接的吹向中冷器。
图:马自达RX-8的轮圈造型百搭，轮圈ET和车身恰到好处。MPS使用与原RX-8相同的225/40R18轮胎是合理的，如果不是激烈驾驶的话。
图:MPS水晶钻石灯组。
图:尾翼也采用了MPS风格，提高了整车的还原度。
如果你停得更稳，你就可以更放心。还有之前提到的MPS刹车系统，这次也是自带切割头的，所以也成为了汽车主流的囊中之物。尤其是刚经过一轮试车，马自达3原厂制动系统在多次高速制动减速后出现疲劳，笔者试车后将立即开始制动系统的改装。原来马自达3的刹车系统和福克斯一样，直径280mm，卡钳差。MPS的刹车系统是借用沃尔沃在C1平台上的。结果MPS盘的直径比320mm大了40 mm，FoMoCo制造的卡尺完全压过了马自达3原来的卡尺。
图:截止到拍摄时，这辆车还在用原来的刹车系统，不够用。还好，到了晚上，M？赛车取代了这款车原来的MPS刹车系统。
图:320mm直径的刹车盘，更大的卡钳，更大的刹车片，这套制动系统可谓是马自达3/5车的一品，可惜数量稀少。
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