为什么取消电缆节流？缺点是什么？
汽油车的油门不直接控制喷油器的喷油，而是控制发动机的进气。然后发动机计算机根据进气量计算燃油喷射量。控制进气的是节气门，也就是我们通常所说的“节气门”。
拉线式油门就是我们通常所说的拉线式油门，油门踏板通过钢丝直接控制节流阀片的开度。
索油门最大的优点是油门响应直接灵敏。因为只要一踩油门，油门开度瞬间就到位了。所以拉线油门的车让你感觉发动机反应很快。
然而，电缆节流阀的缺点也很明显。最大的缺点是油门变化时空燃比控制不准，踩油门时加浓补偿不准。因此，排放和油耗无法突破。现在的排放要求越来越高，只能强制裁掉电缆油门。如果我没猜错的话，国四排放的车基本没有拉线油门。
另外，发动机控制系统不能直接控制拉线油门的开度，所以不能完全控制发动机的功率。所以牵引力控制系统、自适应巡航、手动换挡时自动补油等等功能都无法实现。
而且拉线油门的油门踏板偏，对于老司机来说并不是缺点，甚至可以提供更真实直接的脚感。但是对新手不太友好，尤其是起步换挡的时候，油不熟练，油门偏，容易踩轻，动力不够，容易踩重车，往前冲。
电子油门不是由油门踏板直接控制的。当我们踩油门时，踏板只产生一个位置信号。ECU根据踏板信号判断驾驶员的意图，然后控制油门动作。这样，可以更精确地控制进气和燃料喷射，并且可以改善排放水平。同时由于ECU可以直接控制节气门开度，所以可以实现更多的功能。
同时，电子油门系统使用的油门踏板阻力小且柔软，更容易精确控制油门深度和动力输出，驾驶更顺畅。但是对于一些老司机来说，电子油门的踏板太软，踩上去反而有点模糊。
总之两者各有千秋，但是电子油门的优势显然更符合更多人的利益和政策的趋势，所以电子油门取代有线油门也就顺理成章了。
感觉索油门加速更直接。
拉线油门的空燃比控制比电子油门更精确。我讲到控制流你就明白了。线控节气门(throttle by wire driver)踩下或松开节气门，此时节气门(节气门)已经动作，然后节气门位置传感器根据节气门的动作角度将位置信号反馈给ecu ecu，再根据进气温度、进气压力和节气门位置计算出喷油器的工作时间长度(即喷油量)。从上述过程可以看出，该燃料喷射动作是被动的...并且是根据节气门开度计算的。所以空燃比的控制是滞后的，不准确的。大约晚了半到一秒。(注意，这不是关于功率反馈的。)对比电子油门过程，当驾驶员踩下油门时，油门不会动作，而是先将油门踏板的位置传感器信号传输到ecu ecu，再根据温度、气压、车速、自动挡位信号的计算，同时发出喷油器工作时间信号和油门变化位置信号。注意，即使是ecu也会主动延迟执行驾驶员控制油门的意图。延缓急加速的时间。这就是为什么有些车有运动模式或者加速模式。之所以采用这种模式，是因为要求部分ecu放弃对空燃比的精确控制，而是像拉油门一样快速喷油)，以更精确地控制空燃比和尾气排放，节省能耗。所以两种油门控制方式的背后是科技的巨大进步。写太多太累了
主要原因是定速巡航的出现。电子油门可以更精确的控制油门，不用一直踩油门，但是拉线的好处是成本更低，故障率更低，直接加速。
有更好的电子控制技术来取代它
因为电缆节流阀没有电路导线，所以不能用程序控制。[呲牙][呲牙]