丰田A430E自动变速器相关信息。
& gtTM-5v
丰田A442F自动变速器是一款带有2速分动器的全电控变速器，主要由带电子锁止功能的1液力变矩器、高效齿轮油泵、带4个电磁阀的夜压控制阀体总成、内部机械部件组成。其内部机械部件包括:前进离合器、正/倒档离合器、超速离合器、2档制动器、超速制动器、低速/倒档制动器、3组行星齿轮和2个单向离合器。对于丰田的变速器未能进入D档，故障原因主要有以下几点。Wc3u* "？& gtE
①油门拉线调整不当。4l英寸quI，S
中国日报
②D位置主油路中的油压过高。H & gt/c.C9n
9A0|yj-p
③前进档离合器C1的蓄能器，位置D的主执行器，不能进行缓冲控制。0d^z>；化学发光
SBuV7？指挥官
④前进档离合器C1本身的问题。` T " 47八
Qu3 QH
⑤电控单元的N-D缓冲控制失效。lF0，& gt！& ampz
p ~ | Y；梅哈
按照以上思路，笔者首先检查调整油门拉线的位置，通过必要的手段检查变速器外围的电控(电子单元N-D缓冲控制)是否正常。笔者在检查调整油门拉线后，测量了D档变速箱换挡杆的主油压，结果显示油压值基本在标准范围内，并能随着油门开度的变化而变化，说明液控阀体出现问题的可能性不大。为了不扩大维修范围，笔者决定先对变速器的液控阀体进行检查清洗。但清洗完阀体装上后，故障现象并没有明显改变，只好进一步检查其他部位。-4 SMP；
I:A & amp；` & amp
由于A442F的结构设计，在拆卸前进档离合器C1的蓄能器时，必须拆卸分动箱。检查后，在蓄能器活塞和工作缸中没有发现磨损和卡住的迹象。于是作者用压缩空气再次测试蓄能器的动作。结果，活塞运动灵活，没有异常现象。公元前]公元前& amp+Y
1~(^?无气体
由于上述检查后未发现任何问题，因此只能将自动变速器总成拆开进行检查。拆开变速器后，作者决定检查变速器内部的相关部件。在检查变速器中的前进档离合器C1时，发现其工作间隙达到了3.8 mm，远远超出了维修手册规定的极限值1.7 mm，离合器本身的缓冲盘已经失去了缓冲作用。需要注意的是，变速器已经维修过很多次了(有些地方存在装配问题)。f 1Y J | fP & lt；
，s/gQ0bx%
然后按照常规维修程序，更换所有密封件，更换前进档离合器C1的缓冲控制盘，将离合器C1的间隙调整到规定值1.7 mm，然后将变速器安装到复试车上，排除故障。CKwZyJC*
。U & lt0Kz=a？
总结:无论维修哪种自动变速器故障，都需要有明确的诊断思路，掌握正确的操作步骤。7irgSw-
*H0Y0j
①油门拉线调整不当。0XE$/^76/
-p5^！f "
②D位置主油路中的油压过高。7BhmbAJT[
M#|5，+l
③前进档离合器C1的蓄能器，位置D的主执行器，不能进行缓冲控制。E:e%J
8LW]$AN
④前进档离合器C1本身的问题。？Sd * qa & amp
“TRWUO@jv
⑤电控单元的N-D缓冲控制失效。K=W #P1RHV
d.& gt\(Mc
按照以上思路，笔者首先检查调整油门拉线的位置，通过必要的手段检查变速器外围的电控(电子单元N-D缓冲控制)是否正常。笔者在检查调整油门拉线后，测量了D档变速箱换挡杆的主油压，结果显示油压值基本在标准范围内，并能随着油门开度的变化而变化，说明液控阀体出现问题的可能性不大。为了不扩大维修范围，笔者决定先对变速器的液控阀体进行检查清洗。但清洗完阀体装上后，故障现象并没有明显改变，只好进一步检查其他部位。欧。Tzob2P
re `？产品鉴定(Production Validation)
由于A442F的结构设计，在拆卸前进档离合器C1的蓄能器时，必须拆卸分动箱。检查后，在蓄能器活塞和工作缸中没有发现磨损和卡住的迹象。于是作者用压缩空气再次测试蓄能器的动作。结果，活塞运动灵活，没有异常现象。fC5qRD '
4Ljr\J~
由于上述检查后未发现任何问题，因此只能将自动变速器总成拆开进行检查。拆开变速器后，作者决定检查变速器内部的相关部件。在检查变速器中的前进档离合器C1时，发现其工作间隙达到了3.8 mm，远远超出了维修手册规定的极限值1.7 mm，离合器本身的缓冲盘已经失去了缓冲作用。需要注意的是，变速器已经维修过很多次了(有些地方存在装配问题)。& amp[_@|K 7
DB5PKkw
然后按照常规维修程序，更换所有密封件，更换前进档离合器C1的缓冲控制盘，将离合器C1的间隙调整到规定值1.7 mm，然后将变速器安装到复试车上，排除故障。(kpy}^c/6
8{9IM#C3