装载机油烧干了，怎么排空气？
漏油的原因很多，包括:油管、放油口、油底壳垫片、气门室盖垫片、机油泵垫片、燃油泵垫片、正时链条盖密封、凸轮轴密封。以上可能的泄漏因素都不能忽略，因为即使是很小的泄漏也会导致大量的机油消耗。比如每6秒漏一滴，就意味着每百公里要消耗0.56升的机油。最好的检漏方法是在发动机底部垫一块轻布，启动发动机后检查。泄漏位置可以通过油滴在布上的位置来判断。
2.前后油封失效
前后主轴承油封损坏肯定会导致漏油。这种情况只有在发动机带负荷运转时才能发现。主轴承油封磨损后必须更换，因为它会像漏油一样导致高泄漏。
3.主轴承磨损或失效
磨损或故障的主轴承会喷出过多的油，并被甩到气缸壁上。随着轴承磨损的增加，会甩出更多的油。比如0.04 mm的轴承设计游隙能提供正常的润滑和冷却功能，如果能保持轴承游隙，甩出的油量是正常的，不会损坏轴承。当间隙增加到0.08 mm时，甩出的油量将是正常量的5倍。如果间隙增加到0.16 mm，甩出的油量将是正常量的25倍。如果主轴承甩油过多，就会有更多的油溅到气缸上，使活塞和活塞环无法有效控制油量。这会导致燃烧机油或在活塞和活塞环上积碳。通常主轴承失油太多，连杆轴承就会缺油，导致某些低速时气缸壁溅油不足，造成活塞环和活塞的磨损，发动机高速运转时无法控制油量。因此，主轴承磨损的后果是高油耗。
4.连杆轴承磨损或损坏
连杆轴承间隙对油的影响与主轴承相似。此外，机油被更直接地甩到气缸壁上。连杆轴承磨损或损坏导致甩在缸壁上的机油过多，导致为控制正常油量而设计的活塞和活塞环不能有效控制过多的机油，使多余的机油进入燃烧室燃烧，即油耗高。
5.凸轮轴轴承磨损或损坏。
凸轮轴轴承通常是压力润滑的。如果间隙过大，过多的机油将会泄漏。泄漏的机油会浸湿气门导管和气门杆，导致机油消耗增加。
6.曲轴轴颈磨损
曲轴轴颈磨损对机油的影响与轴承磨损相同。当磨损量为圆形时，它们与圆形轴承之间的间隙会不均匀。不圆的曲轴轴颈和轴承之间的间隙在旋转运动中发生变化，这将甩出更多的油。不圆的轴承需要重新研磨，并与较小的轴承匹配。
7.气缸套被磨成圆锥形或不圆。
对于磨到轻微锥度和不圆度(圆柱度和同心度降低)的缸套，可以通过活塞和活塞环来控制油耗。然而，随着气缸套锥度和不圆度的增加，控制油耗变得越来越困难。这是多种因素综合作用的结果。随着活塞与缸套之间的间隙增大，会导致活塞在运转过程中的摆动；这种瞬间的倾斜会导致过多的油停留在活塞的一侧，同样的情况也会出现在活塞环上。这样，随着活塞不断地来回摆动，就会有一部分机油逸入燃烧室。曲轴每转动一次，活塞就完成两个冲程，一个上冲程，一个下冲程。当发动机以3000转/分(约60英里/小时)的速度运转时，在变形的缸套中运转的活塞环每分钟将经历6000次大小和形状的变化。这样一来，在高速运转的情况下，活塞环可能无法及时调整其与气缸套的配合间隙(尤其是跑到气缸套磨损部位，造成配合间隙过大)。所以只要出现以上情况，机油消耗就会过高。
8.气缸套变形
与7中提到的磨损导致的缸套不圆度不同，还有其他原因，如缸盖螺栓受热不均匀或松紧不均匀，可能导致缸套变形，导致活塞环无法与缸套表面形成正确的配合接触，刮油功能降低；导致过多的机油残留在局部，最终逸入燃烧室燃烧，导致机油消耗增加。
9.“PCV”曲轴箱强制通风阀或管道堵塞
PVC(曲轴箱强制通风)的主要作用是回收从发动机燃烧室进入曲轴箱的混合气，降低其中未燃碳氢化合物的含量。混合气体是空气、燃料和燃烧废气的混合物。在作功冲程期间，由于高压，它通过活塞/活塞环和缸套之间的间隙进入曲轴箱。PVC系统通常有一根通过曲轴箱通向化油器或进气歧管的管道。混合后的窜气被发动机进气歧管吸入空气时产生的真空度吸出曲轴箱，然后进入燃烧室循环使用。PVC(曲轴箱强制通风)阀可能被混合窜气中的油泥、漆膜或其他杂质堵塞。这会导致机油变质，沉积物过多，造成活塞环(油环)堵塞，机油消耗增加，活塞环过早磨损；曲轴箱压力升高导致曲轴密封圈失效，机油泄漏，使发动机工况恶化。
10.珩磨磨料磨损
如果缸套被珩磨或抛光，必须严格按照要求进行清洗，以防止残留的金属屑或磨料损坏活塞环槽表面。清洗方法如下:珩磨后，缸套必须用蘸有肥皂水的刷子彻底清洗，然后立即涂油；或者用10#润滑油清洁缸壁，仔细擦拭。重复上述过程，直到清除所有异物。无论采用哪种方法，都需要进行最后的检查:用白布擦拭缸套表面。如果擦拭后白布还是干净的，说明缸套已经清洗过了。
注意:不要用汽油或煤油清洁珩磨的气缸壁。因为它们不能清除附着在气缸壁上的磨料，而且会把磨料带入珩磨微孔中。因此，没有正常清洗的缸套可能会导致过早磨损，活塞环失效，并最终导致机油消耗增加。
11.活塞环槽磨损
活塞环槽端面是否平整，活塞环与活塞环槽的间隙是否正确，是活塞环发挥良好密封作用的重要因素。汽车发动机活塞环槽侧隙一般不能超过0.002”-0.004”。活塞上下运动时，活塞环必须正确嵌入活塞环槽。如果活塞环槽变形，活塞环将不能正常工作，机油将流入燃烧室。磨损的活塞环槽会导致侧隙增大，从而导致过多的机油逸入燃烧室。另一方面，过大的齿隙会导致活塞环撞击活塞环槽，导致活塞环槽的进一步磨损，如果情况得不到改善，甚至会导致活塞环组断裂。
12.活塞环组损坏或断裂。
活塞环组的损坏或碎裂会导致活塞环无法正确嵌入活塞环槽，从而导致过多的机油流入燃烧室。此外，还会导致缸套、活塞、活塞环的完全损坏。所以要密切关注。一旦出现这种迹象，必须立即更换。
13.阀杆或导管磨损
如果气门杆和导管磨损，进气时产生的真空吸力会将气门杆和导管之间的机油和油气吸入进气歧管，最终进入燃烧室燃烧。如果这种情况得不到改善，那么当发动机换上新的活塞环后，由于进气真空吸力的增加，油耗也会增加；发动机大修时，清除原来附着在气门杆和导管表面的油泥等沉积物后，间隙会进一步增大，机油的泄漏损失会更加明显。对于顶置气门的发动机，无论是排气门还是进气门，都可能出现机油流失的现象。气门导管间隙过大造成的油耗高的问题，可以通过不断修整气门杆来改善。有时新的瓣膜需要像这样修整。先进的粘合阀密封可有效防止漏油和漏油。
14.连杆弯曲变形
连杆弯曲变形会使活塞沿缸套直线运动，影响活塞环的正常密封功能，增加机油消耗。此外，连杆的弯曲变形还会导致连杆轴承与活塞销的配合间隙发生变化，导致连杆轴承过早磨损，更多的油甩到缸壁上。
15.活塞销磨损或位置不当。
如果活塞销磨损或装配不当，在压力下流向活塞销的油会甩到缸壁上，活塞环无法刮去多余的油。这不仅导致机油直接过量损耗，而且形成的积碳会堵塞油路，造成活塞环卡死。
16.活塞销组件太紧
如果活塞销两端装配过紧，活塞在发动机反复冷热的工作环境下无法正常膨胀收缩，会导致活塞变形，进而划伤缸壁，必然导致窜气和机油流失过多。
17.油路堵塞
发动机在恶劣工况下长时间运转，产生的积碳和异物容易堵塞活塞和活塞环中的油路。此时，机油不能以正常方式返回曲轴箱，而是停留在气门导管等一些部位，导致机油消耗增加。如果连杆或其他部位的油路堵塞，会导致发动机润滑不良，磨损加剧，油耗增加。为了避免上述情况，应采取第28项所述的预防措施。当然，没必要为此预留边隙。
18.主轴承盖螺栓或连杆螺栓的扭矩不平衡。
如果主轴承盖螺栓或连杆螺栓的扭矩不平衡，将导致轴承的不圆变形，降低轴承的使用寿命，并导致过多的油甩出轴承，从而对第3项和第4项所述的机油消耗产生影响。安装轴承盖螺栓时，必须使用扭矩扳手严格按照制造商的要求拧紧。如果连杆螺栓的扭矩不平衡，连杆会变形，后果如14项所述。
19.气缸盖螺栓的不平衡扭矩。气缸盖螺栓不平衡扭矩引起的应力将导致气缸严重变形和漏油，如第7项和第8项所述。安装气缸盖螺栓时，必须使用扭矩扳手，并严格按照制造商要求的扭矩和顺序拧紧。
20.灰尘冷却系统
水套和散热器中的腐蚀颗粒、水垢、沉积物或其他产物以及水管的腐蚀将对冷却系统的冷却效率产生负面影响。由此引起的气缸变形会直接造成机油流失，如#7、#8项。冷却系统的缺陷导致发动机过热，部分气缸可能出现局部过热区域，进而导致气缸、活塞、活塞环的划伤和粘连，导致油耗增加。发动机过热和油底壳整体油温也会造成油耗增加。
21.污油
如果不按照换油周期换油，机油滤清器保养不当会使机油变脏，导致机油堵塞活塞和活塞环处的油隙，导致机油消耗增加，如原因#17所述。污油还会增加轴承、气缸、活塞和活塞环的磨损。这些磨损的零件，如上面相应的文章中所解释的，将导致燃油消耗的增加。特别注意:污油本身的消耗是高于清洁油的。
22.油底壳里的油太多了。
由于量油尺插错，导致测得的油位低于实际油位，于是添加新油，使油位过高。如果压力润滑发动机的连杆底端碰到油面，或者飞溅润滑发动机的油环浸入油池太深，多余的油就会甩到缸壁上，进入燃烧室。
23.活塞环不适合发动机类型或工作类型。
如果选择了尺寸不合适的活塞环(例如在加大0.040”的气缸中使用加大0.020”的活塞环)，由于两者配合不当，气缸上部的油无法刮回，会立即造成漏油。类似地，活塞环底部和环槽之间的间隙也增加，这进一步增加了油耗，原因如#26所述。不同类型的发动机和不同的工作条件需要不同的专门设计和制造的活塞环组。每种类型的活塞环组都有特定的用途。如果用错了地方，就无法控制机油消耗。使用正确的活塞环组非常重要。
24.发动机高真空度
随着现代发动机转速、气门重叠角和压缩特性的提高，发动机的真空度提高。当一些新发动机减速时，吸入真空高达25英寸(635毫米)汞柱(旧发动机设计= 508毫米汞柱)。高真空度需要开发新的油环，有效密封活塞环槽两侧(上下)，避免高真空和减速时油环两侧和背面漏油。这个原因往往是蓝烟或高油耗的主要原因。因此，必要时使用具有侧面密封能力的油环是非常重要的。
25.正时齿轮或链条磨损。
正时齿轮或链条的磨损会导致气门和曲轴的正时不同步。轮齿或链条磨损导致的过大齿隙使发动机无法调整:前一圈的正时可能与下一圈的正时不同。当气门和活塞的运动不同步时，会造成油耗过大。原因是燃烧室真空度过高会泵入大量机油并燃烧。
26.安装活塞环时，周向端隙太小。
安装新活塞环时，必须注意，在气缸的最小直径处，活塞环仍有足够的周向端隙来补偿热膨胀。一般车辆发动机铸铁环要求的间隙为0.003-0.005英寸/英寸孔径。由于活塞环直接承受来自燃烧室的燃烧气体，所以活塞环的升温速率和工作温度都高于气缸。由于水套，气缸壁的温度较低。这意味着活塞环膨胀得更多，所以必须有一个间隙来补偿——也就是周向端隙——否则在发动机工作时，活塞环的端面会与缸壁发生干涉和冲击，从而导致擦伤和粘着磨损，导致油耗增加。如果发动机持续运转，尤其是负荷较重时，粘着磨损会更严重。活塞环的端面向内压入活塞环槽，环与缸壁之间的间隙增大。燃烧室中的高温高压燃烧气体沿着这个通道直接燃烧缸壁上的润滑油，气体逃逸到油底，大大增加了油耗。严重的干涉甚至会导致活塞环断裂，导致如#27所述的后果。活塞环周向端隙过大也会增加机油消耗。
27.活塞环磨损或破损
如果活塞环破裂或过度磨损，使压缩应力和间隙无法维持，则在进气冲程中会将过量的机油吸入燃烧室，在作功冲程中，燃烧气体会顺着活塞向下流动。两者都会造成机油在活塞、气缸壁、活塞环处的燃烧和碳化。断裂的活塞环破坏性更大，带尖口的破片很可能切入活塞环槽的侧面，造成环排的破坏和活塞的完全损坏。发动机大修时，磨损的活塞环应立即更换，不要重复使用。新活塞环有一个快速定位面，可以即时控制油耗。用过的活塞环，即使只是轻微磨损，也因为表面被打磨过而无法正确定位，也会导致油耗过大。
28.活塞环粘环
很明显，棒环的活塞环控制不了油。所以这种情况要尽量避免。首先，活塞环的安装要保证正确的活塞环侧隙，使活塞环在发动机工作时，在运行温度下仍能在环槽内运动。此外，安装活塞环时，确保发动机的所有零件都是清洁的，没有灰尘颗粒，否则，活塞环可能会粘住。第三，选择性能优良的油品，减少积碳、油泥、漆膜的形成。第四，应定期更换机油和清洗机油滤清器。第五，避免发动机过热。
29.气门正时滞后
气门正时滞后使得进气冲程开始后进气门关闭时间过长，气缸内真空度上升，增加了机油从活塞与活塞环和缸套之间的间隙被吸入气缸上燃烧室而燃烧的概率。
30.油压太高了
不正确的油压设置和安全泄压阀的故障都会导致油压过高。其结果是发动机被过量的机油浸透，产生与轴承磨损相同的结果。。
31.滑油粘度
用过的油粘度太稀，可能会造成油耗高。请参考车辆维护手册，根据驾驶条件和环境温度选择合适的机油粘度。
32.活塞设计
为了满足一些最新发动机的排放要求，采用了新的活塞环设计。有时候，这种设计在启动时会有轻微的“敲打”。有时会增加油耗。
33.内部垫圈/进气口损坏。
在新的发动机设计中，经常使用由金属和其他材料制成的各种复合材料。由于不同材料热胀冷缩的差异，长期运行后，填料和密封会产生热应力疲劳或破裂，也会导致油耗增加。
34.提前点火和引爆
大多数新发动机都配备了爆震传感器来调整正时系统，以减少排放，提高发动机功率和性能。预点火爆震是由燃烧过程中燃料的预点火引起的。提前点火导致活塞上积聚的压力急剧增加，破坏了活塞环的正常运动，导致活塞环上下两侧的密封失效，最终导致活塞环漏气，油耗增加。同样的问题也可能是进气流量传感器和节气门位置传感器故障造成的。
35.用户用来提高发动机性能的改装件和备件。
在库存或使用中的发动机上添加改进的零件以提高发动机的性能/功率会增加高油耗的可能性。
36.发动机拖运
重载是指在应该使用高转速(更大的功率/扭矩)的情况下，让发动机低速运转，这会导致活塞承受更大的压力，增加油耗。
37.不正确的超速操作
当发动机不适合超速运转时，有很多不同的原因与之相关，都会导致发动机油耗增加。这些情况包括城市交通中的爬行和频繁停车，也参考原因36。
38.涡轮增压器密封泄漏
涡轮增压器的密封泄漏会将机油吸入燃烧室，在那里燃烧并形成积碳，阻碍发动机的正常工作，进一步导致更多的机油消耗。
39.高进气阻力
进气系统阻力过大会增加发动机内的真空度，增加油耗，如第24项所述。空气过滤器的严重堵塞就是这种情况的一个例子。
40.燃料稀释
如果完全燃烧的燃油没有进入润滑系统，机油会变得更稀，挥发性更强，导致油耗更高。由于燃油喷嘴泄漏、燃油泵故障、进气阻力大或过度怠速，过多的燃油可能会进入润滑系统并与机油混合。