2003年福田风光冲浪怠速不稳，低速时车抖。更换了节气门怠速电机、大气压力传感器、点火线圈、点火线和喷嘴。...
低点火能量
汽车冷启动首先面临的问题是低温。发动机内的温度不够，燃油和润滑油的温度也不够，所以冷启动时要多喷些燃油来满足动力要求。火花塞之间的间隙越大，点火能量越小。低温时燃油雾化不好，燃油需要较高的点火能量。汽车长时间使用，火花塞的点火间隙容易变大，导致点火能量降低，从而影响动力性能，使汽车抖动。
此外，点火线圈老化、火花塞高压线老化或漏电也会导致点火能量降低。
混合比例不合适。
开环和闭环控制都存在不正确的油气混合比。在闭环控制的汽车中，氧传感器的最低工作温度为370℃。如果汽车刚启动，氧传感器就不起作用，因为排气管内的温度低于370℃。这时ECU判断失误，通过执行器对油气混合和点火时间的控制出现了错误，从而降低了汽车的动力输出，造成抖动。
气门和进气口积碳
如果发动机的气门和进气口有积碳，ECU会做出错误的判断，因为积碳可以吸收适量的燃油(就像水流过河岸，土壤吸收水分一样)。
计算机的实际控制喷出了假定的100份油气，但实际进入气缸的只有90份(10份被积碳吸收)，所以即使剩下的90份混合油气充分燃烧，也无法达到所需的功率，抖动现象在所难免。
每个气缸的工作条件是不同的。
同样，多缸机的火花塞也会有上述问题。长期使用后，火花塞的点火间隙和时间控制会有所不同，但ECU无法诊断出这种偏差，仍然平等对待，导致实际和理论上的误差。导致有的气缸产生的功率小，会导致抖动。
发动机长期使用后，每个缸套与活塞之间的间隙会有所不同，即有的间隙大，有的间隙小。在冷启动时，没有良好的油润滑，间隙大的气缸容易从间隙中漏出一些高温气体，从而降低功率输出。
水温传感器故障
如果发烧了，但是体温计读数正常怎么办？水温传感器是计算机判断当时发动机工况的重要依据之一。如果发动机冷启动时温度是-10℃，但传感器“告诉”电脑现在温度是20℃，那么电脑就会在20℃时喷油，油量当然少，有抖动是自然的。
其他因素
空气流量计脏，导致进气量减少；EGR(废气再循环)阀工作不良，怠速引入废气；怠速电机控制旁通进气口来调节进气。如果电压低，可能是工作不到位。油品太差，达不到相应的热值，导致燃烧输出功率小。以上四个因素都会导致冷起动或空挡等待时气缸燃烧不良，从而导致发动机抖动。