路虎神行者2柴油版发动机故障灯亮，说明P004877涡轮增压控制电磁阀电压过高！
故障的可能原因分析；
(1)从空气滤芯到节流阀，用专用设备进行了密封测试，没有发现漏气现象(比如没有专用设备拆下每个进气管进行试压)，排除了管路漏气。
(2)该发动机采用双通道。
清洗系统，然后检查碳罐系统管道和碳罐电磁阀的工作情况，没有问题，并且管道也经过测试没有泄漏。
(3)进气歧管的问题。当时和其他技术人员沟通，确实有车辆遇到过类似的进气歧管故障导致的故障。与同型号的其他发动机相比，有一些差异。如图2所示，我认为这是问题的根源。然后，我安装了另一辆车的进气歧管，试运行后故障灯还是亮着，电脑诊断还是报同样的故障码。
(4)电路问题。计算机使用哪些传感器来报告空气流量计到节气门的漏气情况？2.0T发动机有空气流量计(MAF)传感器、增压空气压力和温度(MAPT)传感器和歧管绝对压力(MAP)传感器。通过查询资料了解各传感器的技术参数和电路控制，各传感器的电源信号和接地正常，对应传感器的故障未被SDD上报。此时传感器出现故障的概率很小，但为了保险起见，通过与其他车辆传感器交换测试运行，问题仍未得到解决。对传感器进行故障排除。这个时候感觉维护思路有偏差，需要重新整理和查看资料。报这个故障码，结合之前做的一些工作，只有节气门没有检查。节气门位置传感器(TPS)集成在节气门中，并且始终与发动机控制模块通信。接下来互换油门试运行，发动机故障灯不亮，诊断电脑也没有报出任何故障。问题的根源终于找到了。节流阀的原理如图3所示。
故障排除:更换油门。在后来的回访中，故障没有出现，问题得到解决。
故障总结:电子节气门描述；
(1)电子节气门包括节气门体、由电机驱动的圆形节流板和TPS。电子油门由发动机控制单元(ECM)控制，它接收来自油门位置传感器的位置信号。电子节气门有6根导线连接到ECM，2根导线为DC电机提供12V电源和接地，另外4根导线连接到TPS，2根导线为两个模拟霍尔效应传感器提供5V参考电压和接地连接，另外2根导线向ECM反馈TPS正负信号。随着节气门开度的增大，负传感器的输出减小，而正传感器的输出增大。电机是DC减震器电机，驱动一个齿轮和两个弹簧，其中一个用来打开节流板，另一个用来关闭节流板。电机将主轴旋转到节流板连接的位置。来自ECM的PWM信号控制电机调整节流板的位置，从而调整进入导管燃烧的空气量。可以通过改变电机的磁极LRf来移动电机，使得电机可以在两个方向上运行。发动机控制模块通过比较反馈信号和已知参考位置的存储值来计算节气门位置。该系统还可以比较这两个信号，以确保它们指示节流板的准确位置。发动机控制模块将在每个点火循环中对节气门位置进行自检和校准。这是通过发动机控制模块向电机供电，根据需要完全关闭和完全打开节气门来实现的。
(2)检查节气门时未发现异常，给诊断带来困难。这就需要熟悉原理，密集分析，逐步排查，直到解决问题。