有哪些常见的汽车术语？好好解释一下！
1.ABS:“ABS”是英文“Anti-lockBreakSystem”的缩写，中文翻译为“防抱死制动系统”。它是一种安全制动控制系统，具有防滑和防抱死的优点。遇到紧急情况，没有ABS系统的车根本没时间一步步减速，只能被踩死。此时车轮容易抱死，加上车辆的冲刺惯性，可能会出现侧滑、跑偏、方向失控等危险情况。另一方面，当装有ABS的汽车即将到达下一个锁止点时，制动器可以在一秒钟内动作60到120次，相当于不断地制动和放松，类似于机械式的“点制动”。因此可以避免紧急制动时方向失控和车轮侧滑，使制动时车轮不抱死，轮胎不在一点摩擦地面，增加摩擦力，使制动效率达到90%以上。一般来说，制动力缓慢施加时，ABS的作用不大，只有在制动力突然增大，轮速突然消失时才起作用。ABS的另一个主要作用是在刹车时打方向躲避障碍物。因此，当刹车距离较短，无法避免撞到障碍物时，快速刹车转向是避免事故的最佳选择。值得注意的是，车装了ABS不代表一切都好。所以在此奉劝装有ABS系统的车主，不要超能力驾驶，造成事故。也许ABS救不了你。
2.OBD: OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这套系统会从发动机的运行状况随时监测汽车尾气是否超标，一旦超标，会立即发出警告。当系统出现故障时，MIL灯或检查发动机警告灯亮起，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存储在存储器中，通过一定的程序可以从PCM中读出故障代码。根据故障代码的提示，维修人员可以快速准确地确定故障的性质和位置。从20世纪80年代开始，美、日、欧等国家的主要汽车制造商开始在电喷汽车上配备OBD，最初的OBD没有自检功能。比OBD更先进的OBD-ⅱ出现在20世纪90年代中期。美国汽车工程师协会(SAE)制定了一套标准，要求所有汽车制造商按照OBD-ⅱ标准提供统一的诊断模型。20世纪90年代末，所有进入北美市场的汽车都按照新标准配备了OBD。OBD-ⅱ不同于以往所有的车载自诊断系统，它具有严格的排放针对性，其本质性能是监测汽车排放。当一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(氮氧化合物)或燃油蒸发污染的排放超过设定标准时，故障灯将亮起并发出警报。虽然OBD-ⅱ在监测车辆排放方面非常有效，但驾驶员接受或不接受警告完全是“有意识”的。于是，比OBD-ⅱ更先进的OBD-ⅲ应运而生。OBD-III的主要目的是集成汽车的检测、维护和管理，以满足环境保护的要求。OBD-III系统将分别进入发动机、变速箱、ABS等系统的ECU(计算机)读取故障码等相关数据，利用小型车辆通信系统，如GPS导航系统或无线通信方式，自动将车辆的身份码、故障码和位置通知管理部门，管理部门将根据车辆排放问题的级别向车辆发出指令，包括建议去哪里维修、解决排放问题的时限等，还可以对违反时间限制的车辆发出禁令。因此，OBD-III系统不仅可以警告司机车辆排放问题，还可以惩罚违规者。据了解，近年来国内合资汽车厂引进的一些车型也在欧洲生产销售。它们配备了OBD，符合欧III甚至欧IV标准。国内生产后，OBD往往减少或关闭，一方面是为了节约成本，也是为了避免油品质量不达标时OBD报警带来的麻烦。北京实施欧III标准后，将要求汽车增加OBD设备。据说，在北京实施欧III标准的第一年，制造商可以不安装OBD，但从第二年起将会提出这一要求。
3.ASR: ASR是驾驶加速打滑调节的简称。其作用是防止汽车起步和加速时驱动轮打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转，将滑移率控制在10%-20%的范围内。因为ASR多是通过调节驱动轮的驱动力来控制的，所以也叫驱动力控制系统，简称TCS，日本等地叫TRC或TRAC。ASR和ABS在工作原理上有很多相似之处，所以经常一起使用，组成ABS/ASR系统，具有防抱死制动和驱动轮防滑控制功能。该系统主要由轮速传感器、ABS/ASRECU、ABS执行器、ASR执行器、辅助油门控制步进电机、主副油门位置传感器等组成。在汽车启动、加速和运行过程中，当ECU根据轮速传感器输入的信号判断驱动轮的滑移率超过阈值时，进入防滑过程:首先，ECU通过辅助节气门的步进电机减小辅助节气门的开度，以减少进气量和发动机的输出扭矩。当ECU判断需要制动驱动轮时，会向ASR执行器发出信号，独立控制驱动轮(通常是后轮)，防止驱动轮打滑，使驱动轮的滑动率保持在规定的范围内。
4.ECU: ECU是汽车上的计算机控制系统。燃油经济性，ABS启动的及时性，车上所有电气系统的控制都是由ECU来实现的。在现代汽车中，ECU的先进性在一定程度上标志着产品的年龄差异。有新车型很重要，但新旧ECU有本质区别。比如发动机燃烧的原理是一样的。有些发动机省油，有些发动机耗油。这个差别很大程度上是由ECU决定的。
5.Turbo:简称Turbo。如果你在车尾看到Turbo或者T，说明车用的发动机是涡轮增压发动机。涡轮增压器其实就是空气压缩机的一种，通过压缩空气来增加进气量。它利用发动机排出的废气的惯性冲力推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮将空气滤清器管路送来的空气加压送入气缸。当发动机转速升高时，废气排出速度和车轮转速也同步升高，叶轮将更多的空气压缩到气缸中。随着空气压力和密度的增加，可以燃烧更多的燃料，相应地，可以通过增加燃料量来增加发动机的输出功率。涡轮增压器最大的优点是可以在不增加发动机排量的情况下，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一般来说，带涡轮增压器的发动机功率和扭矩会提高20%-30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性，对油门的突然变化反应较慢，使得发动机延迟增加或减少输出功率，对于一辆想要突然加速或超车的车来说会感觉有些迟滞。
6.多点喷射:汽车发动机的电喷装置一般由喷油电路、传感器组和电控单元三部分组成。如果喷油器安装在原化油器位置，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷油器安装在各缸的进气管上，即汽油的喷射是从多处(至少每个缸有一个喷射点)喷入缸内，这就是多点喷射。
7.顶置凸轮轴(OHC)发动机有三种凸轮轴安装位置:下、中和上。由于汽车发动机转速很高，转速可以达到每分钟5000转以上。为了保证进排气效率，进气门和排气门倒置，即顶置气门装置，适用于凸轮轴的三种安装形式。但如果使用下置或中置凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远，需要气门挺杆、挺杆等辅助部件，导致气门传动部件较多，结构复杂，发动机体积大，高速运转时容易产生噪音，而顶置凸轮轴可以改变这种现象。因此，现代汽车发动机普遍采用顶置凸轮轴，布置在发动机上方，缩短了凸轮轴与气门的距离，省略了气门挺柱和挺杆，简化了凸轮轴与气门之间的传动机构，使发动机结构更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统的往复质量，提高传动效率。按凸轮轴数量可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和DOHC两种。因为中高端汽车发动机一般都布置有多个气门和V型气缸，需要双凸轮轴分别控制进气门和排气门，所以很多知名品牌都采用双顶置凸轮轴。
8.VVT-I VVT-i .系统是丰田智能可变气门正时系统的英文缩写。VVT-i系统已广泛安装在最新款丰田汽车的发动机上。丰田的VVT-I系统可以连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是:当发动机由低速变为高速时，电子计算机自动将机油压向进气凸轮轴主动齿轮中的小涡轮，使小涡轮在压力的作用下，相对于齿轮箱转动一定角度，使凸轮轴在60度范围内向前或向后转动，从而改变进气门的开启时间，达到连续调整气门正时的目的。
9.VTEC VTEC系统的全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术。它能随着发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，适当调整气门正时和气门升程，使发动机在高低速下都能达到最高效率。+在VTEC系统中，进气凸轮轴上有三个凸轮面，分别支撑摇臂轴上的三个摇臂。发动机在低转速或低负荷时，三个摇臂之间没有连接，左右摇臂分别支撑两个进气门，使其具有不同的正时和升程，从而形成挤压效应。此时中间的高速摇臂并不推动气门，只是在摇臂轴上做无效运动。当转速不断增加时，发动机的传感器将监测到的负荷、转速、车速、水温等参数发送给计算机，计算机对这些信息进行分析处理。当需要换到高速模式时，电脑发出信号打开VTEC电磁阀，压力油进入摇臂轴驱动活塞，使三个摇臂连成一体，两个阀门都工作在高速模式。当发动机转速降低，需要再次改变气门正时时，计算机再次发出信号，开启VTEC电磁阀的压力启动，压力油排出，气门再次回到低速工作模式。
10.混合动力汽车混合动力汽车是在纯电动汽车上安装一套内燃机，目的是减少车辆的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联和并联两种结构形式。
全名11。MPV MPV就是多用途车，也就是多用途汽车。它集轿车、旅行车和面包车的功能于一体。车内每个座椅都可以调节，组合也很多。比如中间座椅的靠背可以翻下来变成桌子，前排座椅可以180度旋转。近几年MPV趋于小型化，出现了所谓的S-MPV，S表示小。S-MPV的车长一般在(4.2-4.3)m之间，车身紧凑，一般为(5-7)座。
12.SUV的全称是SportUtility Vehicle，中文意思是运动型多功能车。现在主要指那些设计前卫，造型新颖的四驱越野车。一般SUV的前悬架是轿车式独立悬架，后悬架是离地间隙较大的非独立悬架，既有轿车的舒适性，又有越野车一定程度的越野性能。由于MPV型座椅多组合功能，车辆既能载人又能载货，适用范围广。
13.房车RV的全称是RECreation &；车辆是一种娱乐性的交通工具，适用于娱乐、休闲和旅行。最早提出房车概念的国家是日本。房车涵盖的范围很广，没有严格的类别。广义来说，除了轿车和跑车之外的轻型客车都可以属于房车。MPV和SUV也属于房车。
14.汽车导航系统GPS是一种基于全球24颗定位卫星的无线电导航定位系统，全天候向世界各地提供三维位置、三维速度等信息。GPS的定位原理是用户接收卫星发射的信号，获得卫星与用户的距离、时钟改正、大气改正等参数，通过数据处理确定用户的位置。目前民用GPS的定位精度可以达到10m以内。GPS的特殊功能早就引起了汽车行业人士的关注。当美国在海湾战争后宣布开放部分GPS系统后，汽车工业立即抓住了这一机遇，投入汽车导航系统的开发，对汽车进行定位和引导，并迅速投入使用。汽车GPS导航系统由两部分组成:一部分由安装在汽车工人身上的GPS接收机和显示设备组成；另一部分由计算机控制中心组成，两部分由定位卫星连接。计算机控制中心由机动车管理部门授权设置，负责随时观察辖区内指定监控车辆的动态和交通状况。因此，整个汽车导航系统至少有两个功能:一是汽车踪迹监控功能，只要在汽车上安装编码GPS接收器，汽车无论行驶到哪里，都可以通过电脑控制中心的电子地图指示其位置；另一个是驾驶员的引导功能。车主可以将各个地区的交通路线电子地图存储在软盘上。只要将软盘插入车工的接收装置，显示屏上就会立即显示出汽车所在区域的位置和当前交通状况。你不仅可以输入你想去的目的地，还可以提前编制出最佳行驶路线，你可以接受计算机控制中心的指令来选择汽车的路线和方向。
15.电子稳定装置(ESP)电子稳定程序(ESP)由梅赛德斯-奔驰汽车公司首次应用于其A级车。ESP其实就是一个牵引力控制系统。与其他牵引力控制系统相比，ESP不仅可以控制驱动轮，还可以控制从动轮。比如后轮驱动的车经常转弯太多。这时候后轮失控甩尾，ESP会让外侧前轮减速来稳定车子。当转向过少时，为了修正循迹方向，ESP会使内侧后轮减速，从而修正行驶方向。
16.VSC这个系统是在ABS的基础上发展起来的。该系统主要工作在大侧向加速度和大侧滑角的极限条件下。它利用左右制动力之差产生的横摆力偶力矩来防止不可控的侧滑现象，如转弯时前轴因侧滑失去路径跟踪能力的驶出现象和后轮轴因侧滑失去稳定性的驰振现象。
17.EGR(废气再循环)发动机控制计算机，即ECU，根据发动机转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量和排气温度控制电磁阀适时开启。进气管真空度通过电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆打开EGR阀。少量废气通过EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少量废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸内的温度。因为NOX是在高温富氧的条件下生成的，所以抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX含量。但是过多的废气再循环会影响混合气的点火和性能，从而影响发动机的动力性能，特别是在发动机怠速、低速、轻载和冷机时，再循环的废气会明显影响发动机的性能。因此，当发动机处于怠速、低速、低负荷、冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定转速、负荷并达到一定温度时，ECU控制少量废气参与再循环，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度、废气温度而变化，以达到废气中NOX最低。
18.电子制动力分配系统(EBD) EBD可以根据汽车制动引起的轴荷转移差异，自动调整前后桥的制动力分配比例，提高制动效率，配合ABS提高制动稳定性。当汽车刹车时，四个轮胎所处的地面条件通常是不同的。比如有时候左前轮和右后轮贴在干水泥地上，右前轮和左后轮贴在水里或者泥水里。这种情况会导致制动时四个车轮与地面的摩擦力不同，容易导致侧滑、倾翻和车辆侧翻事故。EBD通过高速电脑感知和计算制动瞬间四个轮胎附着的不同地面，得出不同的摩擦值，从而使四个轮胎的制动装置根据不同的情况以不同的方式和不同的力度进行制动，并在运动过程中不断高速调整，从而保证车辆的稳定性和安全性。
19.ABD-自动制动差速器是制动系统的新产品，主要作用是缩短制动距离，适用于ABS和EBD。紧急制动时，汽车会点头向下，车身重量向前移动，相应汽车后轮承受的重量会减少。严重的情况下，后轮会失去抓地力。此时相当于只有前轮在刹车，会造成刹车距离过长。ABD可以有效防止这种情况。它可以通过检测所有车轮的转速来检测这种情况，相应地降低后轮的制动力以保持与地面的有效摩擦，同时最大化前轮的制动力以缩短制动距离。ABD和ABS的区别在于，ABS保证紧急制动时车轮不抱死，从而达到安全控制的目的，并不能有效缩短制动距离。而ABD则允许制动力最大化，在保证车辆不打滑的情况下，有效缩短制动距离。
20.ASR- accelerate加速滑差调节加速滑差调节，防止车辆尤其是大功率车辆在起步和再次加速时打滑，以保持车辆行驶方向的稳定性。ASR和ABS的区别在于，ABS是为了防止刹车时车轮打滑，而ASR是为了防止车辆加速时打滑。ASR是ABS的延伸，两者相辅相成。
21.牵引力控制系统(TCS) TCS也称为跟踪控制系统。汽车在光滑的路面上刹车时，车轮会打滑，甚至方向会失控。同样，汽车起步或急加速时，驱动轮可能会打滑，在冰雪等光滑路面上会出现方向失控的危险。TCS就是为了解决这个问题而设计的。当TCS依靠电子传感器检测到从动轮转速低于驱动轮转速(这是打滑的特征)时，就会发出信号调整点火时间，减小气门开度，减小油门，降档或制动车轮，使车轮不再打滑。TCS可以提高驾驶稳定性、加速性和爬坡能力。原来TCS只安装在豪华车上，现在很多普通车也安装了。如果TCS和ABS配合使用，会进一步提升汽车的安全性能。TCS和ABS可以* * *使用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，持续监控每个车轮的速度。当车轮低速打滑时，TCS会立即通知ABS采取措施减少车轮打滑。如果在高速行驶时发现打滑，TCS会立即向行车电脑发出指令，命令发动机减速或变速器降档，这样打滑的车轮就不会再打滑，防止车辆失控甩尾。
22.安全气囊(SRS)安全气囊是现代汽车中引人注目的高科技装置。装有安全气囊装置的汽车方向盘通常与普通方向盘无异，但一旦汽车前端发生强烈碰撞，安全气囊会瞬间从方向盘中“跳出来”，垫在方向盘和驾驶员之间，防止驾驶员的头部和胸部撞到方向盘或仪表板等硬物。自从安全气囊出现以来，许多人的生命被挽救了。研究表明，装有安全气囊装置的汽车正面碰撞，大型汽车驾驶员死亡率降低30%，中型汽车降低11%，小型汽车降低14%。安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和安全气囊组成。传感器和微处理器用于判断碰撞程度和发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固体燃料并产生气体给安全气囊充气，使安全气囊迅速膨胀，安全气囊容积约为(50-90) L，同时安全气囊装有安全阀，当过度充气或安全气囊内压力超过一定值时，会自动释放部分气体，避免挤压乘客，造成伤害。安全气囊中使用的气体主要是氮气或一氧化碳。除了驾驶员侧的安全气囊，有些车还为前排乘客配备了安全气囊(即双气囊规格)。乘客使用的安全气囊与司机使用的安全气囊类似，但安全气囊更大，需要更多的气体。此外，一些汽车在靠近车门的座椅侧面安装了侧气囊。
23.ABC-主动车身控制系统，使汽车能够更快、更准确地控制侧倾、俯仰、偏航、弹跳和车身高度。当车身侧倾较小，车轮外倾角变化不大时，轮胎可以保持与地面垂直接触，从而提高轮胎与地面的附着力，充分发挥轮胎的驱动和制动功能。ABC的出现，克服了悬架设置的舒适性和操控性之间的矛盾，最大限度地接近了消费者在这两方面对车辆的要求。
24.排放标准:汽车排放是指尾气中排出的CO(一氧化碳)、HC+氮氧化合物(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(颗粒物、烟尘)等有害气体。2004年6月5438+10月1日起，北京市将机动车尾气排放标准由现行的欧ⅰ改为欧ⅱ，到2008年，正式实施欧ⅲ标准。
25.制动装置:是根据需要使汽车减速或在最短距离内停下来，在保证安全的前提下，充分发挥高速行驶性能的装置。一般分为滚筒式和盘式。鼓式制动器的优点是成本低，防尘，同时方便作为驻车制动器使用。缺点是体积大，重量重，制动热不易散发，制动稳定性差。盘式制动器:是目前汽车前轮常用的制动器。一般是卡钳盘式制动器。与传统鼓式制动器相比，盘式制动器具有以下优点:散热条件好，因此制动稳定性好，抗热衰退能力强；尺寸和质量小。