4G15M和4A91哪个发动机质量可靠，省油，不追求速度？

东安三菱4G15M和沈阳三菱4A91发动机详细评测；V3岳翎，排量1.5的新引擎，9月上市，售价6.6万。新型号的发布透露了一个重要的信息。东南汽车V3岳翎各款车型将推出4A91。根据检测报告中的信息和车型参数，开发了新的V3，并试制了几百台。如果测试结果不错，将于今年9月上市。那么，岳翎最终取得了什么进展呢？东南V3岳翎V3岳翎也是东南汽车之前生产的狮跑的整容版，业内也称为整容。凌帅是东南汽车于2003年从台湾中华汽车引进的，第六代蓝瑟是其改款车型。第六代蓝瑟1991上市，第八代蓝瑟2000年上市，第十代蓝瑟去年年底刚下线。其实灵帅推出的时候就已经是落后淘汰的车型了。在汽车消费井喷的时代，凌帅风光了两年之后，随着竞争对手的增多，东南汽车一度陷入了较大的困境。为了自救，东南菱帅一方面一再向三菱汽车示好，另一方面又在菱帅的基础上自主研发了一款新车型——岳翎。而三菱汽车也把未来的筹码押在了中国身上。可惜进入的太晚，大格局已经初步形成。潜在合作伙伴中，有一定实力的所剩无几。无奈之下，经过几年的利益博弈，我们最终以合资的方式入股了东南汽车。东南三菱与蓝瑟合资后的第一款产品是带有三菱标志的蓝瑟。真正的第八代蓝瑟轴距为2600mm，而东南三菱蓝瑟的轴距只有2600mm..通过对比下表中的详细数据可以看出，岳翎、领帅和蓝瑟的车身和底盘参数几乎完全相同，只是第六代蓝瑟的车型不同而已。除了大灯和内饰，岳翎和蓝瑟东南部的车身结构差异更是微乎其微。车辆参数对比表岳翎车辆本身虽然有所欠缺，但凭借最新的4A91发动机，是一个新的技术亮点。毫不夸张地说，这款发动机是国内生产的第一款自然吸气发动机，真正达到了国际先进水平。为了尽快解决在中国的困难，三菱不得不拿出真正的硬通货。4A91发动机及性能参数对照表4A9系列发动机是三菱和戴姆勒在2004年共同开发的。属于四缸全铝小排量汽油机，采用可变气门正时技术，分为1.1升、1.3升、1.5升、1.6升。最初由戴姆勒位于德国图林根州的MDCPowerGmbH工厂生产(三菱拥有50%的股份)，主要搭载奔驰Smart forfour、三菱柯尔特以及最新的第十代蓝瑟。但在2006年，由于资金和合作的原因，三菱退出了图林根州工厂，并出售了所有股份。为了掌握自主车型的话语权，三菱开始准备在亚洲生产4A9系列发动机。4A91发动机及性能参数三菱被选为合作伙伴的是沈阳航天三菱，双方有着长期的业务关系。2007年3月，沈阳航天三菱斥巨资，与三菱签订了4A9系列发动机的技术转让协议。根据协议，该系列发动机将于2008年6月开始量产，2065，438+00年6月年产量达到30万台，大部分出口，其中654，38+05，000台返销日本。但三菱将4A系列发动机的生产计划推迟至2009年8月，原因是原定于2009年搭载4A91发动机，而从中国进口的柯尔特项目生产困难，再加上4A发动机和铝镁合金缸体的生产和成本问题。然而，第10代三菱蓝瑟失去了优势，收获了回报。先进的4A系列发动机还没有投产，就引起了业界的广泛关注。为了扩大市场份额，三菱还采取了开放供应政策。除了岳翎和将于年底上市的新一代三菱蓝瑟，华晨、海马、比亚迪等三菱发动机的传统用户也在积极接触，准备将现有车型更换为4A91发动机。岳翎4A91在问世之前就获得了强大的市场地位，这与其先进的技术特点和强劲的性能是分不开的。目前1.5和1.6排量的V3岳翎分别搭载4G15和4G18发动机。单顶置凸轮轴东安4G15S和4G18发动机以简单、可靠、省油、低价著称。它们广泛应用于国内A级车，市场份额最大。岳翎内饰我们熟悉的比亚迪F3，华晨接君1.6，东南领帅，海马福美来等很多车型，都是它的大客户。东安去年进口生产的双顶置凸轮轴4G15M发动机，搭载三菱独有的MIVEC技术。虽然它的排量比4G18小，但实际性能更好。东安4G15M由于成本、产量、产品供应策略等原因，应用并不广泛，甚至无法保证岳翎1.5的订单生产。东南计划提前投产4A91版岳翎，也是和航天三菱紧密合作，不想受制于人的无奈。岳翎4A91在国产1.5~1.6升发动机中处于领先地位，是真正的21世纪发动机。国产自然吸气发动机中，只有最好的自主品牌发动机，奇瑞从著名的TRITEC研发的SQR477系列，在某些方面可以与之媲美。岳翎综合了各种发动机的性能，这在功率和扭矩两个关键指标上得到了充分体现。我们熟悉的捷达发动机代表了80年代的技术水平，而4G18则是90年代初的水平，并做了相应的简化。4A91在所有项目中都有压倒性优势。4A9系列发动机的燃油经济性也很好。可以说，性能和油耗兼得并不容易。2008年底，美国环保局和能源部推荐的2009年十大燃油经济性车型中，只有两款纯汽油发动机车型上榜。搭载三菱3B2和4A9发动机的奔驰Smart分别排名第五，丰田雅力士排名最后。但一个非常不利的因素是，4A9系列发动机要想在国内广泛使用，必须跨越机油级别。像最早的1.4排量POLO，4A9的压缩比高达10.5，97 #汽油就能满足它的最低要求。在量产之前，4A91必须进行燃料适应性测试。通过调整点火时间，可以尽可能降低爆震的可能性。然而现实情况是很多地方都不能提供97以上的汽油，甚至93以下的汽油产品也不能保证100%！压缩比仅为9.5的4G18对燃油质量不敏感，多年来形成了良好的口碑。4A91虽然性能出色，但长期使用后耐用程度如何还有待观察。另外，4A91发动机其实有两个版本:4A91标准发动机和4A91S简化发动机。主要区别是4A91S为了降低成本省略了一些核心部件，压缩比略有降低。4A91S的额定功率只有77Kw，比标准版低了6Kw，比4G15M还要差。因为在技术转让和关键零部件上的主动权，三菱主导的市场策略是最新产品优先满足自主品牌和三菱的需求，其次是东南汽车等相关企业。所以我们现在看到的岳翎4A91的新车型并不是阉割版。其他厂商搭载4A91发动机的新机型，在工信部之前申报的数据中会发现有所不同。总之，结构决定性能。4A91发动机的先进设计体现在以下几个方面。DOHC采用的MIVEC技术和双顶置凸轮轴的MIVEC可变气门正时技术4A91，不仅可以优化气门开启时间相位，还可以改变气门开启行程，提高进气量，在宽转速范围内实现低油耗、低排放、高性能。这项技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术，它们不同时具备这两项功能。4A91铝镁合金压铸缸体采用的MIVEC技术:国内广泛使用的经济型小排量发动机，以三菱4G系列发动机为代表，均为铸铁缸体。铝合金缸体的使用可以实现发动机的轻量化，提高散热能力、加速性能和燃油经济性，但会降低成品率，增加很多制造成本。4A91应用铸铝缸体的结果是其整体重量甚至不到1.3排量4G发动机的80%，基本相当于奇瑞QQ用的0.8升发动机！树脂进气歧管和摇臂盖，反向排气歧管:常规发动机大多采用铝制或铸铁进气歧管，排气歧管前置。这样的设计，4A91可以减轻重量，降低油耗，降低成本。但在低速时可能会出现进气不足的情况，需要通过精心的设计和调整来弥补。4A91很好的解决了这个问题。正时链传动:为了降低生产成本，大部分老发动机使用正时皮带，每几万公里必须更换皮带和张紧轮。正时链条，正常使用的情况下，寿命几十万公里，发动机直到报废都不需要更换。仅此一项就能降低用户全生命周期的使用成本5000~10000元！电子节气门:4G1系列发动机采用传统的拉线式节气门，而4A9系列发动机则是先进的电子节气门。传感器检测油门踏板信号，ECU控制电子节气门上的DC步进电机，控制发动机的进气量，实现转速的变化。电子节气门不仅可以省油，还可以减少有害物质的排放。4A9系列发动机可以轻松满足最严格的欧5排放标准。独立点火装置:4G1发动机采用分组点火，两个点火线圈分别控制两个气缸。4A91采用独立点火，每个气缸都有独立的点火线圈。点火能量会更高，点火时间控制会更精确，燃烧会更彻底。虽然拥有很多先进的特性，但4A9系列发动机量产后制造成本并不高，合理的设计决定了其成本与4G1系列发动机基本持平。与排量1.6的4G18相比，4A91甚至还有两个百分点的消费税优惠政策。但高昂的技术转让费和不透明的成本分摊策略，导致出厂价至今不明。最有可能的情况是，搭载4A91的新V3岳翎不再推出低价版，与老款形成高配，起步价从5.98万上调至6.6万左右。同时，年底新车型将对用户反映较多的热点进行改善，比如后排座椅的舒适性。虽然新发岳翎在上市初期会推出一系列配置丰富的车型，但是变速器只有一种，长安集团重庆青山工厂生产的五速手动变速器。该厂产品在性能和质量上并不突出，4A91的优势无法充分发挥。明年年初，比利时ZF南靖工厂搭载JATCO四速液力偶合器自动变速器或CVT变速器的自动档岳翎也将陆续问世。一两年后，格特拉克江西工厂新研发的搭载AMT自动挡版本的岳翎将投产，自动挡岳翎将在初期价格基础上下调近万元，与比亚迪F3、奇瑞风云2、华晨FRV/FSV、吉利远景等主要竞争对手争夺市场份额。