兼职四驱、适时四驱、全时四驱各有什么优势？
1.适时四驱:很多城市SUV的首选，结构简单但功能实用。
那什么是适时四驱呢？顾名思义，车辆在适当的时候自动选择驾驶形式。比如在附着性好的沥青路面上，车辆主要靠车头行驶。当进入低附着路面时，车辆传动轴上的电磁耦合器或液力耦合器通过来自发动机油门、四轮转速和扭矩的信息，智能分配前后轴的扭矩，再由各轴上的开式差速器传递给车轮。这种结构在一定程度上可以保证车辆在低附着路面上有足够的抓地力，可以胜任一般的恶劣路况。
适时四驱系统示意图
为了保证更好的通过性，丰田RAV4、起亚Souranto等SUV还增加了中央差速器的锁止机构，可以强行锁止差速器，使扭矩在前后轴之间按一定比例分配(一般不是均匀分配，前轴略多)。当一侧车轮打滑时，也可以通过ESP制动一侧车轮，将扭矩强行传递给有附着力的车轮。但在铺装路面上使用这种差速锁，会造成前后轴之间的轴干涉，所有车速都不能过高。而一些低端的城市SUV没有配备中控锁机构，所以走的是智能化、象征性的越野。适时四驱结构的代表车型多为日韩入门级城市SUV:丰田RAV4、日产琦君、现代iX35等车型，可以说是基于前驱的四驱车型。
总的来说，适时四驱的优点:结构简单，成本低，有一定的越野能力；缺点:对于复杂道路的越野能力通过性差。
2.兼职四驱:曾经的硬核越野车正在被取代。
所谓的兼职四驱，就是人为切换两驱和四驱的形式，是针对大部分基于后驱的四驱车型。通常在公路上使用后轮驱动，必要时通过分动箱将扭矩传递到轴上。因为是机械结构，变成四驱模式的时候基本是固定的扭矩分配。基本上所有的硬派越野车都采用这种结构，电子辅助设备不算太多，所以操作起来比较复杂，有些需要停车挂空挡才能操作。
兼职4wd系统图
而三菱的分时四驱系统，也就是著名的“超选四驱”，不仅可以在两驱和四驱之间切换，还可以在中央差速器锁止后在高速和低速之间切换，这些动作都可以在行驶中完成。像琦君这种城市SUV，在驾驶模式上也是有两驱和四驱切换的，但采用的是电控模式，两驱模式下遇到湿滑路面时，中央差速器会自动分配扭矩给后轮。由于纯机械结构的兼职四驱系统重量大，操作困难，面临被淘汰的局面。目前只有牧马人、FJ酷路泽、长城哈弗等少数硬派越野车采用了这种结构。
所以，兼职4wd的优点是:纯机械结构，可靠性高，通过性好，越野能力强；缺点是重量大，操作不方便，油耗高。
3.全时四驱:种类繁多，诞生了很多经典的四驱系统。
在今天，全时四驱无疑是道路的最佳解决方案。不仅是SUV，越来越多的车也采用全时四驱。
这个系统与前两者的明显区别是:在任何时候，四个轮子都是独立运动的；锁止中央差速器和限制轴间滑差速器的功能可以通过机械结构或电子设备来完成，这些功能组合起来就形成了强大的全时四驱系统。目前大部分全时四驱系统出于城市道路和越野性能的考虑，都配备了中央差速锁，但一般都采用独立悬架，所以左右轮之间的差速锁基本消失，取而代之的是各种限滑装置和牵引力控制来完成之前差速锁的作用。全时四驱系统示意图
但是像奔驰G这种硬派越野车采用的全时四驱结构，还是保留了三把锁，用电磁机构锁死。但驾驶这类车辆，技术要求会更高，自然成为汽车爱好者的首选。还有一点，从中央差速器的结构来看，中小型SUV一般采用液力偶合器差速器，而大中型SUV则采用多片离合式或Torsten式。后者的优点是纯机械结构，可以根据扭矩变化进行锁定。
可见全时四驱的优势在于:完善的设计保证各种路况下的行驶；缺点是成本较高，电子系统控制单元较多，故障率相对较高。
可以说，虽然目前越来越多的SUV采用全时四驱结构，但其内饰却千差万别，消费者得擦亮眼睛才能看清楚。下面简单点评几款知名全时四驱系统的机构特点，供大家评价。
1.宝马xDrive四驱系统。
基于后驱的四驱系统，主体结构为多片离合器中央差速器，可实现100%扭矩传递。分动箱有齿轮结构和链条结构两种。部分车型配有后轮轴的动态扭矩分配，也能达到100%，但不具备锁止功能。
宝马四驱系统示意图
2.奔驰4MATIC四驱系统。
中央差速器采用带锁止机构的多片离合器，高档车有后轮轴限滑差速器，更强大的越野选装包有后轮轴差速锁，但大部分车还是靠电子制动锁止一侧车轮。
梅赛德斯-奔驰四轮驱动系统示意图
3.奥迪Quattro四驱系统
Quattro的法宝就是著名的扭力感应差速器。纯机械结构响应迅速，能根据扭矩变化瞬间完成分配，后轮轴最高可达扭矩的85%。前后桥没有差速锁，单轮由电子辅助制动系统锁止。
奥迪四驱系统图
4.斯巴鲁全时四驱系统。
左右对称是这个系统最大的特点。另外，同一款车型在不同配置下的四驱结构也不一样。有被动式中央限滑差速器、主动式扭矩分配和可变扭矩分配。分动箱和中央差速器都集中在变速箱里，顶配的VTD系统可以通过分动箱主动将扭矩分配到前后轴。
5.路虎多地形选择系统
它的四驱结构比较常见，是带锁止功能的中央差速器，前轴是开式差速器，后轮轴是LSD限滑差速器。亮点是多地形选择模式。选择不同模式时，发动机功率和扭矩分配电子限滑辅助会发生变化，可以用最简单的方式调整不同路况下的驾驶模式。