马自达的调性:玩一会儿旋翼就爽，玩一会儿旋翼就一直爽！
在马自达的产品序列中，RX车总是有自己的光环，受到车迷的喜爱。最大的亮点是RX车一直坚持的转子发动机。但2065 438+02 RX8的停产，让“旋翼情怀”失去了载体。随着马自达的转子停止生产，汽车历史终于停止了一段时间。躁动不安的马自达一直是躁动不安的，从2015东京车展上搭载转子发动机的全新概念跑车RX-VISION，到现在即将回归的转子发动机。
我以为马自达正在逐渐走出“玩弄穷人——制造一些跨时代车型赚钱——继续玩弄穷人——制造一些汽车赚钱”的无尽循环。没想到，老马家只是换了副机的玩法。
被汽车媒体一致评价为“偏执狂”的马自达——世界上不缺偏执狂，马自达就是其中之一，“有一种偏执狂叫马自达”，“不偏执狂，马自达必死”等等。
《头文字D》中的经典台词成为我对马自达的第一印象。电影中高桥凉介的FC是马自达的传奇跑车RX-7。这辆车的极限控制和双转子发动机成为我了解马自达的开始。穿梭车驶过发出的“嗖嗖”声，曾经震撼过年轻的心灵。马自达——带给我们久违的记忆、真实的感受和对未来的憧憬。“Zoom-Zoom”唤起了童年对运动的渴望和对速度的渴望。
其实一个人对速度的追求和梦想是与生俱来的。比如我小时候荡秋千，开卡丁车，速度很快，说明人本能的对速度和刺激有欲望。但随着一个人的成长，工作、学习、生活压力的增大，这种本能逐渐被压抑。马自达希望设计一款能够激发每个人童年对速度的渴望和梦想的汽车。"
只有偏执狂才能生存，这句话在马自达最有效。没有那份执着的坚持，估计只有东洋实业会被人记住。
二战后期，战败国日本在上世纪60年代初决定改革国内汽车工业，以对抗自由贸易背景下外国汽车品牌的冲击。当时东洋工业刚从三轮车转到四轮车，没有工业，没有技术。属于本田日产分分钟合并的对象。唯一的出路就是拥有可以力挽狂澜的核心技术，哪怕一个。
1961年，马自达从德国NSU公司买断了发动机技术的R&D授权，马自达看中了转子发动机技术，视其为“救命稻草”。而且当时转子发动机的专利很贵。即使面临60年代收购的风险；即使工业界和研究学会纷纷质疑转子发动机的实用性；甚至浪费预算的冷嘲热讽也来自内部。
这项技术最大的魅力在于，如果转子发动机达到与传统发动机相同的功率，转子发动机的转速是传统发动机的3倍，因此具有更澎湃、更平顺的动力输出。简而言之，转子发动机结构特殊，体积小，排量小但马力大。
如果不是死亡的节奏，外界以为马自达是在黄土里埋脖子，认为自己不能死得彻底，只好给自己填更多的土——死得更彻底。
东西带回来，转子发动机在当时相当于一个“破产品”，就算我们以现在的眼光来看，也称得上是“黑科技”，何况是60年代。进步的产物是我们无法理解的。缸壁异常磨损，发动机异常振动，润滑不透气，超乎想象，所以铃木，丰田，通用等车企玩不起来也是有道理的。
没有过去积累的经验，只好硬着头皮，于是有了后来广为称道的“转子47壮士”，即东洋工业专门为转子发动机设立的研发部门。可以说，没有这47个人，就没有今天的转子发动机。
东洋工业获得转子发动机授权后，三年后，采用高强度碳基顶点密封技术的双转子发动机10A呈现出引领技术潮流的趋势，Cosmo Sport、RX2等转子车型相继推出，甚至连水转子也在一辆名为REPU的皮卡上进行了测试。结束了吗？不会，一辆重达2750公斤的小巴逃不过马自达的“旋翼”上身。简而言之，转子发动机突然成了马自达的新希望。后来，当时的第四代总统坚信转子发动机将是马自达的出路，并提出了一个伟大的愿景:其所有车型都将使用转子发动机。
原来偏向(左)和(四)的基因都是从根上带来的！
极高的R&D成本和70年代石油危机的出现，推低了旋翼的高油耗和高污染，很多车企放弃了R&D，马自达的全面旋翼战略也夭折了一半。最终的妥协变成了两条线:家用车的传统内燃机和性能车的转子发动机。
马自达确立了五年计划——凤凰不朽鸟计划——提高油耗40%，随后提出了热交换器方案，使得凤凰计划顺利实现并超过了提高油耗50%的成就。
马自达仍在坚持研究和开发转子发动机。RX-3 Savanna终结了GT-R在日本GP的50连胜，创造了日本单一车型65，438+000胜的纪录。随后的RX-7彻底拉开了马自达转子发动机传奇时代的序幕，转子发动机的巅峰出现在勒芒24小时拉力赛。那一年，55号马自达787B以领先第二名两圈的巨大优势赢得胜利，获得了日系车在勒芒唯一的冠军奖杯。787B配备了一个700马力的旋翼“心脏”和四个旋翼。
由于结构简单，重量轻，转子发动机大大改善了汽车的负荷分配和控制。由于转子和输出轴独特的传动机构，转子发动机还具有高速大功率的特点。但其对材料和加工工艺要求高、扭矩低、油耗高的天然缺陷最终使其离开勒芒。
2002年，随着RX-7最后一条生产线的关闭，这款车只能活在很多人的记忆里。
2012年，RX-8随着停产公告成为转子发动机的绝唱。
但是这个世界根本不在乎。按照马自达的调性，旋翼发动机随时可能“骗尸”。有一天，马自达可能会烧钱建造转子。
日系车企往往有自己的黑科技，比如丰田的混动技术；本田的地球梦。马自达的黑科技远不止转子发动机，另一个就是今天的主角:创驰蓝天科技。
马自达在上世纪70年代末的石油危机期间制定了两项战略:家用汽车的传统内燃机和高性能汽车的转子发动机。今天看来，他们都做到了偏执狂的极致，偏执狂的极致令人费解。即使被吐槽，早晚也会饿死；即使没有旋翼，我也开始玩转蓝天；即使被人诟病为了所谓的操控感而牺牲空间。
现在大家对内燃机的态度不是混装就是增压。马自达说没有，他们回去继续打娜，然后就出现了蓝天。甚至直言现在的小排量涡轮增压完全是为了政治正确的选择，所以我们看到马自达没有小排量涡轮增压发动机。马自达对那的坚持不是没有原因的，因为他们认为涡轮机的全盛时期是在20世纪80年代，而现在它是一种古老而又无聊的技术。他们总觉得大家都在玩以前留下的东西，不屑玩涡轮。当然，马自达也有涡轮，但不是用于小排量。MPS3、MPS6甚至CX-7都已经配备了2.3T涡轮，而马自达新的涡轮增压发动机的排量为2.5L
创驰蓝天技术没有沿用增压技术来提升动力，也没有采用混动技术来节油，但是省油和操控好是人们对马自达车型的第一印象。那么创驰蓝天是怎么做到的呢？
创驰蓝天其实是一系列技术的总称，包括发动机、变速箱、底盘悬挂等元素。压缩比高达14: 1的发动机，6孔高压缸内直喷技术(二次喷射)，4-2-1加长排气系统，高效燃烧设计凹顶活塞+米勒循环，双S-VT双可变气门正时控制系统+轻量化低摩擦阻力电子节气门，液力变矩器锁止离合器等。
马自达的专一精神甚至与车身颜色相媲美。为了让自己的“魂红”车色看起来更独特，他们花了五年时间进行车色研发，而一般的车色研发周期只需要两年。如果你去过日本广岛的马自达博物馆，你一进入大厅就会受到兴奋的欢迎。那是马自达的骄傲。
如何理解马自达品牌，他们自己的人说了一句让我印象深刻的话:它很小，但很闪亮。是的，我们看到MX-5已经成为全球销量最高的双门敞篷车，引领各大厂商对这种车的追捧。包括阿特兹、昂凯拉、CX-5和CX-4，也越来越受到全球年轻消费者的喜爱。多好的事情啊。之前和阿特兹车主的一个朋友聊天，他直言“讨厌”那匹长马，那匹马。为什么？因为他觉得一匹马和一匹马把这么好的车卖的这么差。