污泥和积碳是如何形成的？

内燃机油在发动机中使用时，由于高温、空气的存在和金属的催化作用，不可避免地会氧化，产生漆膜和积碳。漆膜和积碳的形成也与发动机使用的燃料有关。不完全燃烧和部分氧化燃油产生的碳进入曲轴箱后，与内燃机油进一步氧化凝聚，形成漆膜和积碳。

如果活塞内有漆膜和积碳，严重的情况下会卡住活塞环，不能很好的密封活塞环，漏油现象更严重。如果摩擦面上有漆膜和积碳，会增加摩擦损失，降低发动机的有效功率。漆膜和积碳进入曲槽后，与水和其他杂质一起形成污泥。机油经过机油滤清器时，会堵塞滤网，影响正常供油，缩短换油周期。

漆膜和积碳的形成不仅与发动机的工作条件和所用燃料的性质有关，而且与所选用的机油的质量等级也有很大的关系。中高档内燃机油的氧化性能和清净性远优于普通机油，对漆膜、积碳和油泥的形成有很强的抑制能力，可以减少机油使用中形成的上述沉积物，保证启动的正常工作。

积碳的形成

1.在发动机正常工作时，正常进入燃烧室的汽油和机油在供氧不足的情况下不能在气缸内完全燃烧，产生碳烟和润滑油烧焦颗粒。当发动机继续运转时，进一步氧化成胶体。牢固地粘附在活塞顶部、活塞环、气门背面、进气管内表面、节气门体和燃烧室等部位。在高温的反复作用下，胶质变成沥青质、胶质和碳，从而形成积碳。

2.曲轴箱通风设置。为了防止空气污染，汽车设计工程师将发动机排出的废气直接引入进气歧管，与新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气使新鲜空气充满进气歧管，一部分附着在管壁和气门背面，另一部分在进气门处与喷射的燃油随进气混合形成混合蒸气，进入燃烧室，燃烧后排出车外。

3.汽油在储运过程中，容易与空气反应生成胶体物质，或者汽油本身胶体含量高(汽油质量差)。这些胶体通过车辆的燃油供给系统随汽油进入燃烧室，然后与汽油燃烧，会造成燃油供给系统的大量积碳和油渍，如喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背面、进气口等。

4.拥堵的城市路况使得车辆始终处于走走停停的状态，发动机无法高速运转，燃油或者逸入燃烧室的润滑油也无法100%燃烧。燃油中未燃烧的部分在高温和氧气的作用下形成胶体，附着在发动机内部的零件表面，然后在高温的作用下形成积碳。

5.由于电喷发动机的控制特性，每次工作时都是先给气缸喷油，然后点火。当我们熄灭发动机时，点火立即被切断，但这个工作循环喷出的汽油无法回收，只能附着在进气门和燃烧室壁上。汽油易挥发，但汽油中的蜡和胶质会残留。长此以往，汽油中的蜡和胶质越积越厚，反复加热后变硬，形成积碳。

总之，发动机产生积碳和机油污染是不可避免的，但当发动机积碳过多时，就会导致发动机工作不良，产生不同的故障现象。