电子控制单元向传感器提供参考电压。

有五种类型的传感器及其与电子控制单元的连接:

1.“恒压+电位器”向ECU提供0~5V的模拟信号。

“恒压+电位器”向ECU提供0~5V模拟信号，ECU向传感器提供5V恒压。

它由5V恒压、恒阻和电位器组成电路。根据分压原理，通过检测VS端的电压可以计算出电位器的位置，并转换成节气门开度、进气压力等信号。

传感器反映检测到的节气门开度或进气歧管压力，电压从0变化到5 V..如果恒压电路故障或VC电路短路，CPU供电中断，发动机ECU停止工作，发动机熄火。

2.“恒压+热敏电阻”向ECU提供0~5V模拟信号。

“恒压+热敏电阻”为ECU提供0~5V模拟信号。

热敏电阻断开时，A点电压为5V；

当传感器对地异常短路时，A点电压为0V。

因此，发动机电子控制单元的自诊断功能可以容易地检测传感器开路和短路故障。3.“恒压+开关”向ECU提供0或5V数字信号。

“恒压+开关”向ECU提供0或5V数字信号。

电子控制单元向开关或晶体管提供5V的恒定电压。当开关或晶体管关断时，VC的端电压为5V；当开关或晶体管导通时，VC的端电压为0 V。

电子控制单元根据电压变化检测传感器的工作状态。

4.发动机电子控制单元以外的电源向电子控制单元提供工作信号。

发动机外部的电源向电子控制单元提供工作信号。电子控制单元通过检测提供的电压值来判断一些电器是否工作。

当刹车灯开关打开时，刹车灯点亮并向发动机ECU提供12V电压。。当制动灯开关关闭时，制动灯熄灭，向发动机电子控制单元提供0V电压。5.利用传感器自身产生的电压向ECU提供工作信号。

G、NE、OX、KNK等传感器由于自身发电输出，不需要外加电压。发动机电子控制单元通过接收产生的电压和频率来确定其工作条件。

由于NE信号和KNK信号都是交流模式输出，所以需要使用示波器等高精度测量仪器来测量发动机ECU的端电压。

@2019