年仅30岁的雷克萨斯LS是如何成长起来与7系、S级抗衡的？

其实就是“年轻人”的意思。

对于1989出生的雷克萨斯来说，称之为“来世”并不为过。

尤其是和奔驰宝马那些百年品牌比起来，雷克萨斯今天才365，438+0岁，可能比在座很多人都年轻。

作为雷克萨斯“开山之作”的LS系列，原本也是风华正茂，但如果你了解它的名声和好名声，你会发现，就连S级的奔驰也不得不低头。

它是怎么做到的？

上世纪80年代，奔驰内部发生了一系列傲慢行为，使其在豪华车市场遭遇了一波衰退。

与此同时，当时仅占全球市场8.1%的丰田做出了一个大胆的决定。生产顶级豪车，触摸奔驰！

由此，“旗舰-1”项目正式启动。。。

目标很简单，超越全球所有豪华品牌汽车。而且不算研发成本，不限制研发周期。

在此之前，丰田有一款比较成功的大型豪华车——第一代世纪，但这款车从1967开始就没怎么变过。如果把旧世纪装饰得很漂亮，美国人可能会被骗，但日本人自己可能永远过不去。

因此，丰田决定“从零开始”，力求完美。

第一代LS的R&D工作由60名设计师、24个工程团队、65，438+0，400名工程师、2，300名技术人员和200名辅助工人参与。历时6年设计1000辆原型车，R&D投资超过6543.8亿美元。

这样一个史诗般的工程，离不开企业掌门人丰田英治和所有丰田员工所持有的一种信念。要么建最好的，要么不花钱。

终于，来自日系豪华品牌雷克萨斯的第一款大型豪华车LS 400在1989北美车展上诞生了。

第一代LS是名副其实的“出道即巅峰”。

新研发的1UZ-FE 4.0L V8自然吸气发动机兼具乘坐舒适性、静音性和耐用性。再加上大量铸铝材料的使用，大大减轻了车重，成功规避了美国市场的燃油奢侈税，在价格上更具竞争力。

著名的“香槟塔”实验早已被人津津乐道。不久前，丰田章男在最新款LS 500上成功复制了当年的震撼场面。

此外，为了获得比S级更好的静音性，丰田申请了近300项新专利，包括空气动力学舱盖、橡胶隔振支架、夹层车身钢板等。

配置，包括电磁减震系统，电动记忆真皮座椅，座椅加热，全投影仪表盘，胡桃木装饰等。，不仅进一步提高了LS的舒适性和档次感，也让当时的竞争对手黯然失色。

最初的LS正式引入中国，名字叫雷克萨斯。

时至今日，虽然已经20多年了，但LS 400的故障率可能并不比新车高。

不管你有没有感情，原来的LS是可以开一辈子的车。

第一代LS上市后，产品团队开始持续收集用户反馈，作为第二代LS升级的重点。

或许是初代LS太耀眼的原因，二代LS更像是它的改装款。

外观变化不大，轴距略微增加了36mm，相比现款BBA还是相当谨慎的。

动力系统继续沿用原LS上的4.0L V8发动机，马力略有提升。

此外，隔音部件、车身结构、制动系统和悬挂系统都得到了优化，驾驶感受得到了进一步提升。

配置方面，第二代LS配备了全球首款车载多碟系统，首款车载音响硬盘，可选装GPS导航系统，全新真皮椅垫，提供更好的舒适性。

中期改款后的第二代LS在国内被称为“千禧LS”，外观更具“虎头跑”，配置进一步升级，包括更先进的5AT变速箱、行车电脑显示屏、可伸缩头枕、防紫外线玻璃、双区自动空调等。

千年版LS 400可能是国内最抢手的“情感雷克萨斯”了。没有一个，二手车来源也不多，就算有也不是一般玩家能接受的。

如果真的要玩，第三代LS可能更合适。

二代LS末期，刚好赶上奔驰W220的出现。虽然网上对“蝶跑”的评价并不好，但确实是带领奔驰重回巅峰的开始。

LS 430就是在这样的压力下诞生的。

重新设计的外观变得圆润了许多，风阻系数低至0.25，是当时所有三厢车中最低的。

低风阻不仅能降低路面和风切的噪音，还能让这款车“安静得像中世纪的礼拜堂”。(来自专业杂志的评论)

LS 430搭载全新4.3L V8自然吸气发动机，最大输出功率293马力，434牛·米，加速时间6.7秒。此外，该车还配备了“扭矩激活”技术，通过电子控制使6AT变速箱的换挡更加平顺。

内饰部分，第三代LS大量使用了胡桃木和半苯染色皮革，几乎覆盖了所有伸手可及的地方。

此外，马克·列文森成为LS新的音响供应商，电动行李厢盖、加热/通风座椅、电动遮阳帘、电动倾斜/按摩后座和ACC自适应续航也有配备。

中期改款，除了外观调整，原来的5AT改成了6AT。

但据我所知，乘坐舒适性有所下降。但我别无选择。在中国都是6AT。

前几代LS无一例外只提供一款车型，这在面对不同配置和价格的BBA时非常不利。

所以第四代LS提供了LS 460和LS 600两种不同的动力。在此基础上，还可以选择长轴版、四驱版等更细分的车型。

动力方面，搭载4.6L V8的LS 460百公里加速5.7秒，与同期奔驰S 450(W211)/宝马750i(E65)相当。

LS 600h是一款混合动力汽车，由全铝5.0升V8多缸直喷发动机和电机组成。在VVT-i可变气门正时和ETCS-i电子节气门的帮助下，系统综合最大功率达到445马力，平均油耗可控制在9.3L/100km。

配置方面，第四代LS增加了自适应可变悬架系统、可变转向比电子助力转向系统、车道偏离预警系统、自动泊车系统、驾驶员疲劳预警系统、行人监测系统、预碰撞系统等多项技术。

此外，16驾驶员电动可调座椅、带红外温度传感器和顶棚出风口的区域自动空调、带后座显示屏的DVD影音娱乐系统、带折叠式工作台的后排按摩座椅等。，都不逊色于S级。

2012年，第四代LS迎来了大改款，换上了家族式的纺锤形中网，并首次加入了F SPORT版。

内饰也有较大变化，三辐运动方向盘、顶置仪表盘、全新排挡手柄、全新遥控人机交互系统界面、全新GPS定位自动计时铝制石英钟等等。

内饰主题提供了胡桃木、浅棕色甚至竹子材质，很有东方风情。

第四代ls中使用的非常“真实”的材料导致了一个不可避免的问题？价格太高，远不如同期的BBA有吸引力。

尤其是后期的第四代LS，据说国内销量只有个位数。。。

这是K哥开过的唯一一代LS。有兴趣的可以回顾一下试驾文章。(可以关注一下时速公里数)

第五代LS的外观发生了翻天覆地的变化。如此张扬前卫的设计手法出现在大型豪华车上，可能是史无前例的。

不仅如此，融入这一代LS内饰的“东方艺术”犹如一股清流。那种感觉不仅仅是表面的奢华，更是内心的满足。

驾驶方面，第五代LS颠覆了前四代车的形象，不再有后座买家专属的社会群体设定，也淡化了LS一路传承的家族内涵，成为一款“以驾驶为中心”的豪华车。

可能是有史以来开的最好的LS，另外内部配置也可能是最高的。

新设计的前排座椅具有冷热通风、按摩和28向电动调节功能，并配有集冷热通风、电动俯仰调节、指压按摩等多种功能于一体的搁脚凳后排座椅。，比之前的LS提供了更舒适的乘坐质感。

但回过头来看，以奔驰S级为首的德系豪华车不仅进步神速，更重要的是一定程度上“孤立”了LS。

但是，会选择LS的，其实就是那些人。

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