汽油发电机油门怎么控制？
油门踏板的控制模式
在开车的过程中，我们不可能一边开车一边用手打开油门(这也是不现实的)，所以设计师用油门踏板通过线缆或者电控来连接油门，这样我们踩油门就可以实现油门的功能。根据目前油门踏板的控制方式，分为拉线式和电子式，如下图所示。
电缆加速踏板的控制原理
拉线式油门是机械控制油门的一种方式。用线直接控制油门开度的优点是结构简单，反应快，缺点是控制不够精确，线缆有断裂的危险。这个油门踏板的结构如下图所示，主要由油门踏板、油门拉线、油门和回位弹簧组成。
我们踩油门踏板的时候，油门开度和踏板力的关系是1:1，油门踩多少就会开多少，但是这个控制不是很好，因为有时候我们不想踩油门，比如我们不知道踏板踩的力度，因为我们无法像电脑那样精确计算，所以我们可以控制油门。
电子油门踏板控制原理
电子油门踏板是电子油门的一部分。当我们踩下油门踏板时，油门踏板的下降幅度反馈给电脑，然后经过计算确定油门开度。重载时，节气门开度较大，进入气缸的可燃混合气较多。如果用拉线油门，只靠踩踏踏板来控制油门，很难将油门开度调节到理想的空燃比状态。电子节气门可以通过ECU调节节气门，使理论空燃比状态在不同的负荷和工况下都能接近14.7:1，使燃油充分燃烧。
DC驱动电机安装在电子节气门上，电机由发动机ECU控制。与传统油门相比，增加了位置传感器、电机和控制单元，可以提高汽车的使用里程，降低油耗，更加经济环保。这种控制方式是为了高精度地控制进气量，节省燃油。缺点是价格昂贵，无法维护，踏板响应和油门开度有一定的滞后。
传统的柴油机是没有节气门的，但是现在的电控柴油机也是有节气门的。柴油机的主要作用是配合EGR和DPF系统，主要作用是调节EGR转化率和提高排气温度。燃油调节仍在高压油泵中。
汽油发动机油量控制方式
要使发动机正常工作，需要几个必要条件:正确的点火时间和点火能量、充足的进气、足够压力的燃油和能正确形成可燃混合气的条件(如合适的气缸压力、正确的配气机构正时标记等。).
汽油发动机的点火使用点火线圈产生高压电，用火花塞点燃混合气。燃油压力由油箱中的油泵提供，然后通过喷油器的喷油孔喷入燃烧室。进入进气管的空气量由空气流量计或进气压力传感器测量，最终进入燃烧室的空气由节气门开度控制。比如怠速时，节气门开度在9°左右，那么多气体进入。
节气门是安装在进气歧管中的一个阀门。开启角度越大，进入的空气就越多，这是由发动机的工况决定的。当进气门打开时，通过节气门的空气进入燃烧室。在适当的气缸压力作用下(汽油机气缸压力正常范围为10气压)，空气和汽油混合成可燃混合气，然后由火花塞点燃做功。
在上述过程中，喷油器的喷油量(喷油器针阀的开启时间)是由发动机电脑ECU控制的，影响喷油器喷油量的因素有很多。节气门开度信号的主要作用是在急加速时增加喷油次数和喷油时间。
在上面的分析中，我们可以知道，节气门只控制进多少空气，而这些空气是提供给汽油混合的。在发动机运行中，由于实时工况不同，对混合气的要求也不同。发动机在冷启动、怠速、急加速的情况下，对空燃比A/F有严格的要求，电控喷油也有所不同。
当发动机启动时，当转速低于50 rpm时，根据ECU的ROM中预先编写的程序执行燃料喷射。当转速高于50转/分低于300转/分且节气门关闭时，发动机ECU使用水温传感器的数据作为参考来修正燃油喷射量，因为此时水温较低。启动后，曲轴位置传感器和空气流量计决定喷油量，喷油增量由水温传感器、节气门位置和点火开关决定。如果启动后温度低，雾化差，就要短时间增加喷油量。
控制柴油机机油量的方法
柴油机的油量控制由高压油泵控制，分为柱塞泵和VE转子泵。活塞泵油量大，用于大型卡车。VE转子泵结构简单，能提高稳定均匀的油量和油压，适用于轻型卡车。柱塞泵如下图所示。
具体结构如下图所示。有一个拉杆连接到调速器上的油门拉线。踩油门时会拉动拉杆移动，从而调节油量。调速器能根据发动机的负荷变化自动调节供油量，保证发动机转速在小范围内稳定变化。比如柴油机转速不稳，容易高速飞，怠速失速，那么很有可能是这个调速器坏了。
如下图所示，喷油泵的内部结构，调节油泵喷油量的油量调节杆连接在调速器上的拉杆上。怠速时，飞锤在凸轮轴后轴和高速弹簧座之间运动，高速弹簧不工作；在发动机正常转速下，飞锤抵住高速弹簧内座，高速弹簧无法压缩，调速器不起作用；转速增加时，飞锤离心力大，调速滑套是供油调节套的运动，使喷油量减少，从而控制转速。
以上分析是传统柴油机控制燃油量的方式。如果是采用高压轨技术的柴油机，是通过控制喷射压力来实现的，如下图所示。ECU通过控制安装在喷油器上的电磁阀来保持喷油持续时间恒定，通过控制高压泵上的流量调节阀来调节进入轨管的油压，实现喷油量的压力控制。虽然输油泵的供油压力不高，但高压油泵的泵油可以使进入喷油器的压力增加数倍，达到150-200MPa。总结:通过上面的分析我们可以知道，油门踏板和汽油机控制的喷油量没有直接的关系，而是通过控制进气量来影响喷油量的间接关系。在柴油机中，油门踏板直接控制喷油泵的喷油量，属于直接控制关系。