机械师说懂车的人买日本车。你同意吗？
“懂车的人”这几个字代表的人群很广。综合来看，日系车最大的优势是可靠性高，但对于消费者来说，质量并不能完全掩盖所有的丑陋。也许对于家用车来说，大部分人在乎的是品质，但也有人更注重驾驶体验，包括很多懂车的人，所以日系车在这方面并没有优势。
只要是真正懂车的人，对整车的驾驶和行驶质量都有一定的要求，那么选择日系车是很难的，即使知道日系车的质量很可靠，因为日系车在底盘的坚固性和行驶质感上普遍不如德系、美系、法系车，做工用料也很一般。虽然马自达很好地调整了底盘，但隔音效果不好，降低了驾驶质量和乘坐感受。
然后是奢侈品牌领域。除了雷克萨斯，其他日系车比如英国菲尼迪、讴歌都不太理想，基本都是奔驰、宝马、奥迪的天下。懂车的人想买高档车，显然选择BBA的概率更大。至少日系车在品牌影响力上很难竞争。过了这个层次，他们会更追求“品质”二字，BBA是靠谱的。
日系车不是只有懂车的人才买。其实买日系车分三个阶段，不同的阶段，不同的认识阶段。
第一阶段:一张脸的阶段。
人生第一次买车，既兴奋，又恐惧，最怕面对一切未知的车辆故障。所以选择日系车可以减少被逼的状态。因为除了日系车，你无法预测可能会发生什么故障，就连俄罗斯总统也无法避免。
第二阶段:追求个性
当你有了用车的体验，就开始不断追求速度、越野、操控性等个性化需求。这个时候你已经可以熟练应对路况和车的脾气了。你再也不会买日本车了。毕竟日系车是公认的没个性。
第三阶段:回归自然
玩够了总要回家，再好的菜也得配着饭吃。当你年纪大了，对那些激情的车不再感兴趣了，你就会回归日系车。因为你想拥有一辆真正陪伴你一生的车。除了日系车，其他能陪你一辈子的豪车真的不靠谱。
因为工作的原因，还有身边同事朋友的车，开过很多牌子的车，高中低档都有。我感觉如果再选一辆车，我会更多考虑日系。德国大众，速腾，高尔夫，迈腾，途观，A6，Q7是最受欢迎的。以速腾为例。最简单的就是观察速腾的日间行车灯，看路上是不是只有一个。肯定有，而且不少。同事的速腾和仪表盘灯时亮时灭。朋友的迈腾autohold有时候不在。老捷达的喇叭在东北冬天不响。我不一一列举了。问题不大，但是很烦。没有黑人家的意思。奔驰宝马不评价自己实际经手过的车。它从未开过宝马。奔驰开过一次ML，开了一小段路就感觉不到什么了。买车之前，我觉得一定要买动力好的车。带T的那个省油，但是我加油要加9598，保养也要比几百省。韩国不考虑，承认早期的K5很帅，但是改款后很平庸，还有在国内基本看不到的，买的也贵的延斯劳恩斯，还有因为韩国车。先说国产。老婆现在开的是国产车，三菱的机器，很省油。现在也是10万公里。配置高，小毛病多。玻璃起起落落，每次跌到谷底，总怕涨不起来。仪表盘有时候不好用，乱码。现在门开关总是吱吱响。再说，目前国货以十几万价位的SUV为主，外观配置没什么好说的，但是油耗啊。。。我们普通人不得不考虑这些，土豪可以无视。同事朋友买车交流的时候，我坚决鄙视日本人。但是，有了车，开的车多了，还是无忧的日本经济。所以换车的时候我会多考虑日系。我承认日系车比较瘦，但是我觉得事故的严重程度和速度有直接关系，还有发送者和接收者。还有，最好选择车多的车。个性是有代价的，配饰很少。如果有什么东西坏了，基本上就要等了。价格极高，折旧率惊人。最好不要买让二手车商胆战心惊的个性化汽车。当然，如果经济条件允许，20万以上的车或者合资车比较多。以上是个人经历和想法。
前段时间朋友家想换车。本来他想换德国大众的，但是一个开汽车保养的朋友给他提了个建议，就是换一辆日系车。朋友还没买，已经去日系车了。据修理厂老板说，油耗低，保养低。即使坏了，维修也会轻松很多。
对他来说，看到日系车、韩系车进来，基本上不管是什么牌子，他都觉得轻松愉快；美国车还可以；当德国车来的时候，我感觉很糟糕，真的有工作要做。弄辆菲亚特或者路虎，我的天。杀了我。
我有这种感觉是因为日本车，如本田、丰田、马自达、雷克萨斯、讴歌等。，打开盖子看看车底。一切一目了然，一切触手可及，标识清晰。至少任何一个菜鸟都不会把变速箱的油塞当成发动机放过。油栅等滤芯触手可及，一切快捷方便。
而且更重要的是，日系车基本不漏油不漏水，除了少数十几二十年车龄的车，一年也就碰一两次。高端日系车，比如雷克萨斯，比较友好。涵盖除了应该见面的地方以外的所有内容。放机油的时候，打开一个手掌般轻的小保护层，就可以把油塞放掉。而且人们在排出各种液体时往往会考虑到角度，碰到其他任何部位都不会溅得到处都是。
除了一些有民族情结的人，恐怕真的很难发现日系车有什么明显的缺点。中庸是它最大的特点，所以很多人买。
日系车营销广告无论投入多少，大部分都是靠口碑销售，而不是靠噱头或炒作。
日本车，从大碗里接一根线开日本车，都不好意思跟人打招呼。日系车，造车理念是省就省，日系车是数罪并罚。
30万以下第一刹车优先系统的车不能装。后来不知道有没有改善。这个问题在美国爆发后，丰田和本田损失惨重。
第二，汽车钢板普遍比国产车薄。你看看奇瑞和比亚迪的车门和引擎盖就知道比丰田和雅阁厚。
第三，德系车的车门是一体成型的，底盘是一体成型的。但是日系车的拼接和焊接连接大大降低了日系车的安全性，杭州雅阁车底盘断裂，造成4人死亡，说明底盘焊接强度不够。整体骨折。
第四，汽车电路系统普遍偷工减料，线束凌乱。电池不超过60A，用的是35A小电池，有的车因为电池太小没有点烟器。
如果还在考虑买日系车，不如国产车质量安全。
发动机稳定性世界排名！
第一本田第二丰田第三奔驰第四沃尔沃第五捷豹第六雷克萨斯第七菲亚特第八福特第九日产第十路虎。不知道也不承认都是喷或者装逼货！
想不保养就报废，根据自己的喜好和经济实力从这些品牌中选择！
想修车，怀疑人生，一定要买大众车，尤其是有T和DSG的！65438+10万公里是一个标志。当你的祖先为你服务时，你只能勉强坚持20万公里。不可能，中国人被惯坏了！神车的名声停留在老普桑捷达桑塔纳上，神车在吃它的旧书！气缸活塞油门前后平面轴承对不起观众！新型号不能和旧型号相比！其实谁说的都无所谓。修理厂的数据说了算。问问和你关系好的维修师傅。他最多会修那个牌子的发动机，连徒弟都会修。哪个牌子的发动机保养最熟练，你要明白哪个牌子是买不到的。车肯定是中弹了！
大部分人对日系车的印象都不是对日系车的直观感受，而是在看到日系车之前脑子里就有一个想法，省油，但是省油的原因是车又薄又烂。只能说，不考虑撞击速度和撞击角度，还有谁撞了谁，都说被撞严重的车无疑是流氓。那些把别人停的车撞成渣和自己无关的所谓奔驰宝马等等。如果你看视频，你知道他的车速至少是150KM/H/h，在这个速度下，如果他停在前面，一辆日系(比如把马自达2撞成碎片的宝马)GS450以150KM/H的速度从后面驶来，那辆宝马可以被撞成一辆箱式轿车。再说了，车是用来开的，不是用来撞的。我之前也在奔驰4S做了4年的机电维修，见过太多的悲剧。不要以为车好就可以为所欲为。很多被拖回来的奔驰轿车都能让你一天吃不下饭。遵守规则，文明驾驶，安全出行，道路会更顺畅。不要拿自己的生活开玩笑。
尽管有皮薄肉厚的理论，很多人还是觉得日系车轻，高速不稳。举个简单的例子，F1赛车，600多斤，只有普通车的一半重量。为什么300多的速度这么稳定？其实很多人说不稳定，大多是指高速时的侧风，颠簸影响车身姿态。汽车的稳定性取决于底盘调校和空气动力学设计。高速时，靠的是下压力而不是重力。之前我们在高速公路上试过G63，跑到200KM/H的时候，感觉很稳。毕竟G63有3吨多，完全不受气流影响，在路面不平的情况下还能被车重抵消。但只要遇到弯道，方向盘就会微微动一下，巨大的惯性会让车辆向外打滑。在测试SL55跑车的时候，完全是两个概念。以200KM/H的速度转弯相当容易，刹车也非常清晰。开朋友的EVO10的日系车也是这样。这个1.4吨的小家伙风阻系数在统计上并不优秀，但高速过弯稳定性却很惊人，主要得益于底盘设计。
最后说说发动机。
(500马力S140SX)
(2000年惠普EVO9第九代)
我就想说，你那拳头大小的涡轮是干什么用的？为什么日系车不愿意上涡轮？不需要家用车。很多人都知道，日本的马力限制在280马力，普通自吸发动机足以满足日常需求。涡轮一般用在Kcar和改装车上，必要时要用好。一个小涡轮是不会用来支持1.5bar的，而且日本和美国的排放测试标准对小排量+涡轮来说完全是噩梦。随机的负荷分配会让小排量+涡轮的发动机一进入涡轮介入点就降低发动机转速。让厂商无法调整某个区域的数值而作弊，让测试时纸面数据可观。比如2.0自吸的路段和1.5T在一个500m内经历拥堵、慢拥堵、顺畅、拥堵、顺畅、慢拥堵的路段，从油耗上来说可能自吸更高，但从排放上来说，1.5T的不完全可燃物肯定比自吸多。排的少，但是排列的不好，一排的多，但是排列的好。
另外，普通家用车在乎什么？耐用故障少是第一步，配置丰富油耗低是第二步，动力控制是基于前面的要求。作为交通工具，不要开赛车。当你把街道当成赛道的时候，还可以低头看看油耗仪，一定会让你更加兴奋。
说到这里，可能有人会说我是日本受托人，专门研究黑德语。所以我说，无论是奔驰还是宝马，无论是保时捷还是大众还是现在起死回生的宝沃，都作为汽车先驱经营了几十年上百年的品牌，为世界汽车文化的发展做出了不可磨灭的贡献。
只是现在汽车市场竞争太激烈了，但是很多人忽略了汽车的本质。说了这么多，日系车到底好不好？就像你的问题问的，大师为什么推荐你买日本车？从他的角度来看，修的不计其数，日系车可以说是最容易被淘汰的车系。因为他觉得很好修，所以推荐你买，免得在车辆保养上花太多精力和钱。为什么很多朋友推荐你买德语系？因为他们的消费者认为德系是品质的保证，品牌档次更高。在我看来，什么车不重要，重要的是你喜欢什么。
首先，我自己家里有两辆本田，8.5思域，一天一辆思明。我舅舅家也有一辆讴歌TL和一辆讴歌MDX，是本田旗下的豪华品牌。
所以你知道我是否同意你。
第一，在谈这个问题之前，我们要设定一个前提，抛开狭隘的民族情绪。
自从日军侵华以来，我们从小就被教育要记住历史仇恨，这点我当然是认同的！如果中日发生战争，我也愿意上战场保家卫国，但别忘了现在是和平年代。发展经济，提高人民生活水平是我们目前的主要任务，所以在谈产品的时候请不要带上有色眼镜，我们就谈产品本身。
二、日系车有什么好的？
我曾经在一家大型汽车销售维修服务集团工作。我们总工程师有一句经典的话:“妈妈看到日系车来了，不想理它。她每次只是换个机油滤清器就走了，也找不出毛病来赚他的钱。最后遇到了想修车的人，但是因为配件便宜，赚不到钱。我还是喜欢奔驰宝马。来了就有毛病。我只需要修几千。”
我们师傅的话很有代表性，它说了日系车的优点:
1，质量稳定。
以我的8.5代思域为例。经过六年的运行，发动机减震块、轮胎、雨刮器、压力轴承等零件都已更换。减震块，轮胎，雨刷都是橡胶件，已经老化很久了。承压是机械部分，550元。其他都是正常保养，一次都没修过。
另外，日系车比德系车、美系车少漏油等小毛病。
2、保养便宜。
8.5代思域plus半合成机油就行，4S店只要370元。如果在外面做，170就够了。换个空滤空调滤芯只要30块钱。
可惜的是，如果其他机械零件坏了，维修费用也不算太贵，但是这个零件的价格和通用、福特、大众等品牌的同类车型基本持平，但是你要注意，日系车坏的概率更低，所以整体维修费用比其他品牌便宜。
另外，日系车还有以下优点。
3、节约燃料
不用说了吧？二战后的日本很穷，所以在生产汽车的时候，他们很在意油耗。他们会尽力从发动机技术和变速箱上考虑燃油经济性。比如讴歌TL的3.5版本，6缸。在低功耗的情况下，发动机会自动关闭三缸，只用三缸工作。你认为它省油吗？
为什么欧美车不这么做？
第一家庭是发达国家，也喜欢柴油车，油钱便宜。其次，他们平原大，绕行道路大，交通条件好，车快，启停不太频繁，所以同样的发动机本身在这种路况下油耗更低。
4、省钱
这意味着日系车可以吃粗粮了。比如甘肃等山区就有很多丰田普拉多和陆地巡洋舰。这些几十万的大型SUV即使加90 #汽油也能跑的很开心，而30万的德系车都要加95 #汽油，每顿都要加燃油宝之类的添加剂。如果加了92，油路会堵塞，或者发动机会出故障。
5.更好的空间设计
在室内空间的利用率方面，日本人努力为手机和钱包等设置大量的储物空间。德国或者欧美厂商有时候会追求设计感和逼格，所以不会放低身段打个洞让你放东西。
第三，日系车怎么这么好？
说到这里，日系车感觉要上天了。都是神车吗？
1，国内谣言，喜欢说日系车轻，所以不安全。
但这种说法并不准确。自己去看看同级车型的重量吧。
2.日系车在底盘上比德系车弱。
德国人搞了百年车，在底盘上积累了很多经验，所以他们的底盘质感更好，但这对于家用车意义不大。
3.品牌影响力不好。
奔驰宝马奥迪保时捷宾利劳斯莱斯法拉利兰博基尼...说了很多，好像没有日本车。
这是历史和自卑造成的。这些品牌成立早，有百年历史，在国际上有很高的品牌影响力。大部分日本品牌都是二战后才慢慢出现的，所以不容易被认可。
尤其在欧洲，日系车、美系车存在感都不大，都跑德系、法系品牌。
但是在美国和中国，大部分普通家庭还是买日系车当家用车，因为上面的12345。
本人驾龄16年，开出租车11年，里程1.5万+。我开了两辆全新的大众捷达，直到报废。中间没有发生严重事故，一直正常维护8000公里。第一辆开到50万公里的时候换了变速箱。因为烧机油，发动机只做了70万公里。这和第二辆车差不多。一般8000公里保养，5万公里变速箱换油，8万公里自动转向换带。没有人为事故，一辆车看654.38+0万公里左右...所以不管是大众车还是日系车，正常行驶都不会有大问题。很多问题其实都是人为因素造成的，比如车祸造成的后遗症。没有车有好车，人无完人，虽然从经济角度来说，日系车确实是个不错的选择，大众的稳定性也不差；但是我们买车基本都是为了家用，综合考虑的因素很多，比如舒适性、稳定性、性价比、配置等等。但是，我自己买了一辆日本车。因为我更注重情感因素和感受，所以我的第一辆车是比亚迪L3的CVT版。确切的说是车不怎么样，但是要看到国产车确实在进步。目前正在考虑换车。我想我会在VV7和领克01之间做出选择！
我的卡罗拉，闽DE235？保养记录:当前里程200，900km，65，438+065，438+05，000km，变速箱油+工时* * * 65，438+025元。万力轮胎125000公里，两个398元，前刹车片126000公里+工时***125元。190000公里更换后刹车片+工时费115元。JD.COM买劲嘉机油+机油格栅+每万公里工作时间，共计190元。自换三级空气滤芯***75元。三级空调自换滤芯***105元。夸张点说就是打雷打雷。