汽车空气流量传感器的工作原理

的重要性

一个。它将吸入的气流转化为

它被发送到电子控制单元(ECU ),作为确定燃油喷射的基本信号之一。就是测量吸入发动机的空气流量。

。电子控制

为了以各种方式操作

需要正确测量每时每刻吸入发动机的空气量，作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据。如果

或者电路出了故障，ECU得不到正确的进气信号，无法正常控制喷油，就会造成混合气过浓或过稀，使发动机运转异常。电子控制汽油喷射系统

类型很多，目前常见的。

按其结构类型可分为叶片(翼板)式、测芯式、热线式、热膜式、

类型等等。流量传感器是电喷系统的关键部件之一，直接影响车辆的正常行驶。汽车上使用的空气流量传感器是一种热线流量计，用于测量一定时间内通过传感器的空气流量，并将有关空气流量的信号发送给ECU。根据这个信号，ECU监测发动机的工作状况，并计算燃油供给量。空气流量大说明发动机在加速；空气流量小表明发动机正在减速或怠速运转。

工作原理:进入节气门体的空气流经传感器时，带走一部分热量。气流越大，带走的热量就越多。为了将传感器的温度保持在恒定温度，需要额外的电流来加热传感器。该传感器通过测量电流电压来确定空气流量。

空气流量传感器中的热线由金属铂丝制成，并延伸到节气门体的旁通通道中。这种空气流量传感器采用惠斯顿电桥原理。置于气流中的通电热线由于气流的冷却作用，电阻值发生变化，电桥失去平衡。控制电路自动增加流过热线的电压和电流，使热线电阻值随温度升高而增大，电桥重新平衡。在调节过程中，空气流量传感器传递给发动机电子控制模块(ECU)的电压信号随着空气流量的变化而变化，在热丝附近的空气流量中还有补偿电阻丝，避免电桥因空气温度的变化而失去平衡。

空气流量传感器的热线结垢后，传输到ECU的电压信号会不准确，污垢会影响散热，降低冷却效果。当空气流量增大时，热线的温度下降缓慢，其电阻值的变化也相应减小，所以流过热线的电压和电流不能相应增大，从而传输到ECU的信号电压较低，导致混合气过稀。虽然热线式空气流量传感器配有烧断电路，即ECU会自动对热线进行1，000℃的高温加热1s，以烧掉热线上的污垢和灰尘，但在某些地区，尤其是中国的偏远地区，由于使用的燃油质量低，进气管回火，导致过多的杂质和碳沉积物粘附在金属铂丝上，因此很难用单一的加热热线拆卸净化装置因此，必须将空气流量传感器拆下，直接喷洒，以恢复其正常功能。

最后，空气流量传感器以g/s为单位测量进入发动机的空气流量。空气流量的测量值反映了发动机负荷的节气门开度和空气量，类似于发动机负荷、进气管绝对压力传感器或真空传感器信号之间的关系。汽车匀速行驶时空气流量信号应保持相对稳定，随节气门开度逐渐变化，突然加速时变化剧烈。PCM利用空气流量信息来控制燃油供应。该传感器产生32~150Hz的频率信号，在测试中不易测量。这个变化的信号将与空气流量成比例。