柴油机不工作的原因是什么？
失败原因
解决办法
启动系统故障
1.电起动系统故障①起动系统接线错误或接触不良，起动电机转动②蓄电池电量不足，起动电机无法工作③起动开关触点调整不当或触点烧蚀④起动电机碳刷与转子接触不良⑤起动电机2损坏。空气起动系统故障①空气瓶内气压过低②空气分配器定时错误，或管路连接错误；启动空气系统管道泄漏或堵塞；启动阀有故障；阀杆被卡住；带差速换向机构的柴油机，由于凸轮端处于“前进”位置或“倒车”端位置，即差速机构的动作未完成，不能向加油方向推动调油手柄(这主要是船舶推进用的柴油机)；旋转空气分配器因磨损和腐蚀而漏气。通风导致空气“短路”(这主要是船舶推进用的柴油机)⑦压缩空气中有水。
1.①检查电机接线是否正确可靠；②给电池充电或更换电池；③修理或更换开关；④修理或更换碳刷；⑤更换起动马达2。①将气瓶充气到规定的压力范围；②校正正时或重新连接气管；③排除漏气或清洗管道；④修理或更换启动阀；⑤重新切换；检查差动机构或伺服机构后，重新启动；⑤修理或更换空气分配器；⑤排出气缸中的水。
燃料系统故障
1.油箱内柴油用完，或日用柜出油阀未打开或油门不在启动位置。2.油箱中有水或燃油系统中有空气。3.燃油系统管路堵塞或油管压扁或断裂。4.燃油滤清器脏且堵塞。5.油泵供油失败或换油间歇。6.喷油泵无法供油。7.喷油过多或雾化质量差。8.喷油提前角不对。9.燃料
1.给油箱加油或打开出油阀，并将油门设置到启动位置。2.排空油箱、燃油系统或排除空气，以消除系统泄漏。3.检查管道，拆卸焊补或更换油管。4.清洁或更换过滤器。5.修理或更换油泵。6.检查喷油泵的柱塞偶合器或出油阀，必要时更换损坏的零件。7.拆卸和修理喷油器，调整喷射压力。8.
气缸中的空气压缩压力过低。
1.启动泄压机构或泄压阀未关闭。2.活塞环或气缸过度磨损，导致气缸泄漏。3.进气过滤器和进气管很脏。4.气缸盖泄漏。5.活塞和气缸盖之间的压缩间隙太大。6.进气门或排气门泄漏。
1.检查或修理并关闭减压阀2。更换活塞环或气缸3。清洁空气滤清器或进气管4。修理或更换损坏的零件5。将垫片调整到规定值6。检查并修理以消除漏气。
其他方面/方式
1.柴油发动机加载或转动机构未分离。2.冬天发动机预热不够，润滑油粘度过高。3.冬天油管结冰，柴油很难流通。4.气缸套的冷却水漏入气缸。5.活塞环卡在气缸里。6.曲轴主轴承或连杆轴承卡死或咬死，曲轴转速过低或无法转动。
1.移除负载或分离传送机构。2.首先预热或更换指定的润滑油。3.小心预热，最好用热水解冻。4.消除泄漏。5.修理或更换活塞环。6.修理轴承。
第二，柴油机不能产生额定功率。
失败原因
解决办法
吸气
房间通风不好，进风温度过高。
加强通风
燃油系统故障
1.喷油器喷孔堵塞，喷雾不良，喷射压力过高或过低，喷油嘴伸入气缸盖的高度不相等。2.喷油泵每个气缸的供油不均匀。3.喷油泵的柱塞偶合器磨损，供油不均匀。4.喷油泵的轮或凸轮过度磨损。5.燃料系统有故障。使单个气缸不工作。6.燃油喷射提前角不正确。7.燃油滤清器堵塞，油箱装置过低，或输油泵油压不足，油管压平。8.油管漏入空气或燃油含水，或燃油不合格。9.供油系统中的阀门在10处没有完全打开。机械-液压调速器的动力活塞与加油手柄不同步，或拨盘式液压调速器的负荷极限未解除，或调速器本身有故障。
1.疏通并清洁喷嘴孔，研磨喷嘴接头，调整喷射压力和喷嘴伸入气缸的高度。2.调整每个气缸的供油，使其均匀。3.修理和调整供油。4.修理或更换滚子或凸轮。5.检查并修理喷油器或喷油泵。6.根据规定调整喷油提前角。7.清洁过滤器，修理输油泵或油管。8.检查油管泄漏，排空油箱，并按下按钮。
进气系统故障
1.空气过滤器脏且堵塞。2.排气管太细太长，或者弯头太多，或者消声器堵塞。
3.进气门和排气门漏气，气门杆和导管之间的间隙过小，使气门杆和导管卡住。4.进气门和排气门与摇臂之间的间隙太小，或者气门正时错误。5.气缸盖上的起动阀和指示阀等阀门漏气。
1.清洁过滤器。2.更换或重新安装排气管，清洗管道和消声器。3.检查研磨空气阀，调整阀杆和导管之间的配合间隙。4.检查调整间隙或气门正时。5.研磨或更换泄漏的阀门。
其他方面/方式
1.压缩压力不足、压缩比不正确或活塞环过度磨损导致漏气。2.活塞和气缸套拉不动气缸或其他摩擦部件。3.柴油机冷却不足和过热。4.润滑油变质导致活塞和气缸之间密封不良和漏气，导致压缩压力不足。5.涡轮增压器故障会降低增压压力。6.扫气泵故障会降低扫气压力。
1.排除气缸漏气或调整压缩比或更换活塞环2。修理或更换磨损零件3。检查清洁的冷却水系统4。更换润滑油，清洁曲轴箱，必要时更换活塞环5。修理涡轮增压器6。修理扫气泵。
三、运行中突然停车
失败原因
解决办法
燃料系统故障
1.油箱中的燃油耗尽，输油泵故障或燃油系统堵塞。2.燃油系统堵塞是因为重油的加热温度太低。3.燃油含水过多或油管破裂。4.喷油器堵塞，针阀卡滞。5.喷油泵不供油，出油阀卡死，柱塞偶合器漏油严重。6.调速器未能将齿条停在无供油位置。
1.给油箱加油，修理输油泵或清理油管或清洁燃油滤清器。2.将重油加热至规定温度，并清理油管。3.排水或修理破裂的油管。4.必要时，修理喷油器并更换备件。5.检查并修理。6.检查并修理。
其他方面的失败
1.柴油机咬缸或主轴承烧瓦锁轴。2.柴油机严重超载，保护动作停止。3.柴油发动机过载导致柴油发动机转速降至最低稳定转速以下。4.燃料系统中的重油过热并气化。5.润滑油系统或冷却水系统处于压力下，因此安全保护动作切断燃料并自行停止。6.对于船用主推进柴油机，螺旋桨与水下物体缠绕，导致停机。
1.检查并修理。2.拆下过载部分。3.检查燃油系统并降低负载。4.将重油的加热温度降低到规定的范围。5.检查并恢复油压至规定范围，必要时修理相关故障。6.清除螺旋桨上的异物。
第四，速度激增到飞行汽车。
失败原因
解决办法
总督的过失
1.调速器输出轴连杆销脱落，喷油泵齿条与调速器拉杆断开。2.调速器的高速弹簧失效或断裂。3.喷油泵调节齿杆或调节拉杆卡死，在减负荷时不能减油。4.机械调速器加入过多的润滑油，影响飞块的惯性，不能灵敏地控制喷油泵的油量。5.调速器中的飞块不灵活，有卡涩现象。6.液压系统的滑阀
1.重新安装销并插入开口销。2.更换弹簧。3.检查并修理。4.根据规定的油表刻度加注润滑油。5.检查并修理。6.修理或更换。
其他方面的失败
1.喷油器中的柱塞安装错误。2.气缸内积聚了过多的燃油，导致启动时爆炸和不停的转速激增。
1.检查并重新安装2。检查积油的原因，并进行修理。提升柴油机前，打开指示阀，用压缩空气冲洗，以清除气缸内积聚的油。
五、速度不稳定
失败原因
解决办法
1.喷油泵各缸供油严重不均匀。2.个别喷油器的喷孔堵塞，导致个别气缸燃烧不良。燃油喷射系统产生间歇性供油。3.调速器输出轴连杆与齿杆连接销之间的配合间隙过大。4.喷油泵杆塞弹簧和出油阀弹簧断裂。5.油箱燃油即将耗尽，输油泵故障，燃油中有水，油管接头漏油，导致供油不连续。6.喷油泵装配不良，导致调整齿杆和油门杆在移动时不灵活。7.调速器坏了。8.最小供油限制螺钉调节得太低。9.正时齿轮前后移动。10.运动部件受热，导致严重堵塞。11.涡轮增压器是由“喘振”引起的。
1.检修喷油泵。2.清洗喷油泵，研磨喷油嘴偶合器使其雾化良好，或更换备件。3.修理或更换连接销。4.更换弹簧。给油箱加油，修理输油泵，排空油箱及其系统或连接油管接头。6.修理或重新安装调速器。8.重新调整燃油限制螺钉。9.修理所有齿轮。
不及物动词剧烈振动
失败原因
解决办法
1.柴油机安装不平稳，发动机底座螺栓螺母松动或断裂(损坏)，底座不牢固。2.曲轴(或止推轴承)与其连接轴不同心。3.它正以临界速度运行。4.柴油机平衡性能差或原有平衡装置或减震装置失效。5.喷油泵各缸供油不均匀，或部分缸不工作。6.一些气缸卡住。
1.拧紧螺栓或更换断裂(损坏)零件，或平稳校正，或加固底座。2.修理。3.不要以临界速度运行，检查和修理。4.检查或校正平衡装置。5.修理有故障的喷油泵。6.修理活塞、气缸和活塞环。
七、运转时有异常噪音。
失败原因
解决办法
柴油发动机爆震缸
1.气缸顶部发出有节奏的清脆的金属敲击声，在起步或低速时尤为强烈。当停止向气缸供油时，它将被消除。2.当停止向气缸供油时，低而不清晰的爆震声将被消除。3.气缸过载，喷油器的针阀处于开启位置。4.柴油机运转过程中，气缸内有轻微而尖锐的噪音，怠速时尤为明显。5.柴油机在没有暖机的时候，会因为活塞和缸套之间的间隙大而提高转速，产生爆震声。6.柴油机启动后，气缸内会有噪音。7.长时间过载或严重加力导致气缸过热，排气阀卡死，气缸顶部有规律地敲击。8.缸内有规律的金属干摩擦的“咕咕”声，可能是拉缸。
1.供油时间太早。按规定重新调整喷油正时，检查各缸供油的均匀性。2.说明供油时间太晚了。重新调整喷油正时，检查各缸供油的均匀性。3.检查喷油泵的供油，修理喷油器。4.活塞销与连杆小衬套配合松动引起的噪音，此时应更换，使其在规定的间隙范围内。5.卸载负荷，使其在空载运行和暖机后消除。6.说明活塞和气缸之间的配合间隙过大。根据磨损情况，应更换活塞环或活塞和缸套。7.降低负荷，测量示功图，检查缸内燃烧情况，加强冷却，清洗排气门。8.立即降低速度，加强气缸的润滑，然后停车吊起气缸进行检查。
曲轴箱里有爆震声。
1.当柴油机以额定转速运转时，曲轴箱内会听到零件的撞击声。此时突然降低速度，可听到沉重有力的撞击声。2.曲轴内有很大的敲击声，整个发动机机体长度都能听到敲击声。3.柴油机怠速运转时，可听到曲轴来回游动的碰撞声。
1.检查并调整连杆轴承和轴颈之间的间隙，必要时更换连杆轴承。2.主要是主轴承和轴颈间隙过大造成的。检查并调整间隙，必要时更换相关备件。3.检查并调整间隙，必要时更换备件。
敲击气缸盖
1.柴油机气缸发出有节奏的敲击声。2.柴油发动机运转时，气缸盖会发出沉重甚至有节奏的敲击声。3.气缸盖垫片漏气，发出啸声，包括气门气体。
1.主要原因是气门弹簧断裂，气门杆弯曲，滚轮套磨损，导致气门间隙过大。修理和更换损坏的备件，并调整间隙。2.主要原因是气阀与活塞碰撞。检查、修理和调整气门间隙或气门正时。3.更换气缸垫或研磨气门。
突然敲击和异常噪音。
1.气缸处突然有敲击声。主要原因是进排气门或喷油器断裂，掉入气缸。主要原因是活塞和气缸断裂或活塞销断裂。在严重的情况下，气缸盖和气缸体会破裂。3.连杆螺母脱扣或断裂，柴油机运转时突然发出巨大声响。如果不及时停止发动机，连杆会被甩出，敲击气缸壁和气缸体。4.曲轴断了，柴油机运转时突然抖动，发出很大的响声。5.曲轴平衡块脱落，打碎曲轴箱，跳出柴油机。6.气门弹簧断裂，气门落入气缸，此时活塞敲击气门。7.调速器飞块脱落，突然发出敲击声。8.异物掉入柴油机中的运动部件，引起突然的敲击声。
1.立即停车进行大修2。立即停车，拆卸并检查活塞和气缸，更换损坏的零件3。立即停止，修理和更换损坏的零件4。立即停车，检修并更换曲轴等。5.立即停车进行检修6。立即停车进行检修处理7。立即停车，检修调速器8。立即停车，找出异物。在发现异物之前，不要开动机器。
其他噪音
1.增压器2的喘振。增压器运转时有异常摩擦声。主要是间隙调整不当，轴承过度磨损，叶片弯曲，转子与固定件碰磨。
1.根据增压系统的特点采取相应的消除措施，或停机修理增压器。2.修理增压器。
八、烟色异常
失败原因
解决办法
废气排放黑烟
1.柴油机严重超载。2.单个气缸的供油过多。3.气缸盖垫片泄漏，活塞和气缸过度磨损或活塞环因残炭粘结而失去弹性，排气门泄漏。4.空滤脏，或者增压器故障，或者排气管堵塞，消声器脏，背压过高，导致燃烧不完全。5.柴油机气缸温度过低，燃烧不完全。6.喷油压力低，或喷孔外积碳过多。
1.适当降低负荷。2.调整每个气缸的供油，使其均匀。3.拆卸气缸，更换垫片或其他损坏的零件。4.清洁空气过滤器或相关设备。5.适当提高冷却水温度。6.修理和清洁，必要时更换相关备件。7.调整喷油正时。
排气管冒蓝烟
1.空气滤清器堵塞，进气不畅，或滤清器内润滑油过多。2.活塞环卡滞，过度磨损，弹性不够，或油环装反，使大量润滑油进入燃烧室。3.曲轴箱润滑油过多，加上活塞与气缸间隙过大，使大量润滑油冲入燃烧室燃烧。4.气缸润滑油喷油器喷油量过大，或油环油孔被积碳堵塞。5.由于气缸和活塞之间的间隙过大，润滑油冲进燃烧室燃烧。6.新机启动后，没有磨合期就加大负荷，使润滑油冲进燃烧室燃烧。7.在二冲程增压柴油机中，由于扫气泵或增压器的轴封不良，润滑油会漏入燃烧室。
1.清洁空气滤清器，消除机油积聚的原因。2.正确修理、更换和安装活塞环。3.降低曲轴箱中的油量和润滑油的温度。4.降低润滑油的注油量或检修或更换油环。5.正确预热并提高冷却水温度。6.增加磨合期。7.修理扫气泵或助力泵的油封，更换损坏的油环。
排气管冒白烟
1.气缸盖冷却水通道和排气管冷却水通道有裂纹，使冷却水漏入气缸。2.燃油中有水。3.二冲程柴油机扫气空气潮湿，增压系统中冷器过冷，导致空气中的大量水蒸气凝结到扫气箱中，但水没有定期排出进入气缸。
1.修理排气管或气缸，必要时更换。2.排空油箱或修理燃油分离器。3.检查冷却水是否进入扫气泵，开机前是否排水或定期排水。
九、排气温度不正常
失败原因
解决办法
排气温度过高
1.柴油机超载了。2.喷油太晚，导致严重的后燃。3.喷油器雾化不良，泄漏，或喷油器重复喷油。4.排气门关闭不严密，漏气，排气门开启时间提前。此时，排气压力和温度同时增加。5.劣质燃油会导致排气温度升高并排放黑烟。6.增压器或扫气泵故障，导致进气压力低，进气量减少，燃烧不完全，排气温度升高。7.排气背压过高。8.温度计是不允许的
1.适当降低负荷。2.调整喷油正时。3.修理喷油器，必要时更换备件，并进行雾化测试。4.检查或研磨气阀，调整排气阀的间隙和正时。5.更换合格的燃油或加热燃油。6.修理增压器和扫气泵，清洁进气道和空气滤清器。7.清洁废气锅炉、消音器和排气管。8.更换温度计。
排气温度太低
1.喷油过早导致柴油机过早燃烧。2.喷油器喷孔堵塞，或针阀卡在阀座内，导致个别气缸喷油量少或不喷油。3.喷油泵供油不足，主要是柱塞和回油阀漏油或柱塞卡死，弹簧变形。4.温度计不准或温度计插入管内过浅。
1.调整喷油正时2。修理喷油器，必要时更换备件3。修理喷油泵，必要时更换备件4。更换温度计或正确安装温度计。
各缸排气温度偏差超过限值。
1.各缸供油量相差太大，导致各缸排气温度不一致。2.各缸喷油器喷射压力相差太大，个别喷孔堵塞或针阀粘连导致各缸排气温度偏差过大。3.各缸喷油正时不一致，使个别缸燃烧早，个别缸燃烧晚，使排气温度偏差过大。4.个别气缸排气阀漏气，活塞环漏气或活塞过热，使各缸排气温度偏差过大。
1.检查并调整每个气缸的供油均匀性。2.修理喷油器。3.修理喷油泵并修正喷油正时。4.修理并研磨排气阀，更换活塞环。
十、最高爆破压力过高或过低。
失败原因
解决办法
最大爆炸压力太高。
1.压缩比过大，使得压缩压力上升，导致最高爆炸压力过高。2.柴油机超负荷，喷油量过高。此时，排气温度也高。3.过早喷油会导致气缸爆燃。此时，排气温度正常或略低。
1.调整连杆大端轴承上部的垫片或气缸盖上的垫片，使压缩比符合要求。2.降低负荷或减少喷油量。3.根据手册的要求调整喷油正时。
最大爆破压力太低。
1.活塞环、气缸和活塞过度磨损。发生漏气，使压缩压力过低。2.进气门或排气门泄漏严重或关闭不严密。3.喷油时间太晚，后燃严重。此时，排气温度偏高。4.喷油器的开阀压力过高，降低了喷油量。5.喷油器积碳，喷孔堵塞。
1.更换活塞环。如果气缸或活塞严重磨损，更换活塞或气缸。2.研磨进气门或排气门，或更换弹簧，调整气门间隙。3.根据说明手册调整燃油喷射正时。4.根据说明手册调整阀门开启压力。5.检查并清洁喷油器，进行雾化测试，必要时更换备件。
十一、曲臂距离差过大。
失败原因
解决办法
1.轴连接误差、飞轮重量、柴油机冷热状态、主轴承安装拆卸、柴油机运行故障严重、温度变化过大都会影响臂距差的变化。2.柴油机运转一段时间后，有些地脚螺栓和贯穿螺钉松动，加大了臂距差。3.活塞连杆机构安装与否对臂距差有一定影响。一般情况下，安装前后测量数据变化不大。如果发现差异较大，则说明主轴颈和主轴承安装不正确，存在空洞现象。4.柴油机各缸功率分配不均匀，各主轴承磨损不均匀，使臂距差超过允许值。5.对于船舶来说，船体变形，或者船舶停靠、损坏、搁浅。一般情况下，主要是船舶装载货物时装载不均匀造成的。
1.充分了解影响臂距差的原因，掌握其变化规律，分析处理，避免盲目调整，提高工作效率。2.检查并拧紧地脚螺栓和贯穿螺栓，必要时拧紧至手册中规定的扭矩。3.检查活塞连杆机构、主轴颈或主轴承的安装，必要时重新安装。4.测量桥规值和臂距差，进行比较:如果两个螺栓的变化趋势相同，则。如果京剧矛盾，说明臂距差过大是底座变形造成的，此时要调整底座垫片。5.视情况修理和调整平均或搁浅引起的船体变形；一般情况下，货物的配载一般调整到臂距差符合要求为止。
十二、指示图图像异常
失败原因
解决办法
指示器和传动装置调整不好，使用不当导致指示器图像变形。
检查并调整指示器的传动机构，正确使用指示器。
当燃烧来不及时，示功图有以下四个主要特征:1。燃烧压力Pz下降明显，即示功图高度下降2。示功图头部和角部(或)手拉示功图明显平滑，说明燃烧过程后移3。膨胀线较高，表明发生后燃4。在角(或)手拉示功图中，出现压缩线和燃烧线。
燃烧延迟的主要原因是喷油泵正时太晚。因此，需要根据喷油泵的不同特性调整喷油正时。造成燃烧过晚的其他因素有喷油器针阀和针阀套泄漏、喷油器阀座泄漏、狭缝过滤器部分堵塞、喷油泵漏油、喷油器开阀压力高、喷孔堵塞、使用劣质燃油等。
燃烧过早时，示功图上主要有三个特征:1。燃烧曲线过早地偏离压缩曲线，并急剧上升。手绘图上看不到着火点，说明燃烧提前了。2.燃烧压力Pz高于正常值，示功图头部尖而细。3.膨胀曲线低于正常示功图。
检查喷油提前角是否过大，必要时及时调整。当燃烧劣质燃料而不是轻质燃料时，应适当调整喷油提前角。
示功图上气缸漏气主要有三个特征:1。压缩线和膨胀线可能会波动。2.压缩压力Pc降低并且压缩线较低。3.燃烧压力Pz降低。
检修气缸，消除漏气
喷油孔部分堵塞的示功图有以下三个主要特征:1。燃烧的起点基本不变。2.燃烧压力Pz降低。3.膨胀线高。
检修并清洁喷油器，进行雾化试验，必要时更换备件。