气缸排列是怎样的？
简单来说，发动机就是一个能量转换机构，即通过在密封的气缸内燃烧气体，将汽油(柴油)的热能转化为机械能，气体膨胀时推动活塞做功，这是发动机最基本的原理。发动机的所有结构都用于能量转换。发动机虽然随着汽车走过了100多年，但在设计、制造、工艺、性能、控制等方面都有了很大的提高，基本原理不变。这是一个创意的时代。那些发动机设计师不断将最新技术与发动机融合，将发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使得发动机性能。
发动机的分类
现代高科技在发动机上得到了完美的体现，一些新的技术和结构在发动机上得到了广泛的应用。如V12、V8、V6发动机:都是指气缸呈V字形排列。这种发动机充分利用了动力学原理，稳定性好，增加了发动机排量，降低了发动机高度。比如奥迪A8 6.0用的是V型发动机，气缸W12-12，BENZS600用的是V型发动机，气缸V12-12。
一般来说，根据排量的不同，发动机分为三种:三缸、四缸、六缸和八缸。目前1.3L-2.3L排量的车大多采用直列四缸发动机，其特点是体积小，结构简单，维修方便。2.5L以上的排量一般采用多缸设计，包括直列6缸，如宝马；还有V型6缸发动机以一定角度排列在两侧，可以有效的降低振动和噪音，比如别克轿车；一般来说，排量越大，发动机的功率越高。但现在也有一些小排量车通过涡轮增压、多气门、可变正时等技术来提升动力。
发动机性能
最能反映发动机工作能力的发动机性能参数主要有:排量、最大功率、最大扭矩。
排量往往与发动机功率联系在一起，影响发动机功率的高低，通常以此作为划分高、中、低档车的标准。活塞在气缸中上下运动，所以在往复运动中必然有一个最高点和一个最低点。活塞从最低点到最高点所扫过的气缸容积称为单缸排量，所有气缸排量之和称为发动机排量。最大功率和最大扭矩是最容易混淆的两个概念。有人认为车的功率越大，力就越大，其实不然。同样的300马力，在跑车上可以让车以250 km/h以上的速度行驶，但在集装箱车上，可能最多只有150 km/h的速度，却能拖着30-40吨重的集装箱。玄机在于两车的扭矩差别很大。简单来说就是功率表高速。在发动机性能曲线上，明显是随着转速的升高而升高，这决定了汽车能跑多快。扭矩不一定在高速下发挥，但在弯道上比较平缓，可以决定汽车的驱动力度，包括加速。
在解读发动机参数时，需要注意的是，不仅要看功率，还要看扭矩参数，要注意发动机在最大功率和扭矩时的转速。当然速度值稍微低一点更好。
V10发动机的基本特性
1.离合器壳体用钛合金螺栓固定在发动机上。
2.向发动机的空气喷射系统供气的碳纤维储气罐位于驾驶员头部上方。
3.在发动机气门系统中，每个气缸有四个气门。
发动机的燃料喷嘴是由一整块金属制成的。
5.凸轮轴现在是齿轮传动，而1989 RS1雷诺V10的车轴是皮带传动。
气门弹簧不再用于气门分配系统，气门现在由压缩空气控制。
7.为了尽量避免使用钢管，将油水的循环通道铸入缸壁。发动机内部用的是什么材料？
铝是当今一级方程式赛车引擎中最常用的材料。20世纪80年代，铸铁被更轻的铝完全取代。铝也取代了镁，因为镁接触水就会腐蚀。只有必须承受强大力量的运动部件才是钢制的。材料的基本分布如下:
铝:63%(气缸盖、油底壳、活塞)
钢:29.5%(凸轮轴、曲轴、正时齿轮)
镁:1.5%(机油泵壳体)
碳纤维:1%(储气罐、线圈罩)
钛:5%(连杆和紧固件)
制造一台发动机需要员工150多人，其中工程师28人，绘图员20人，发动机机械师35人，电子专家8人，机械师和装配工20人，系统工程师4人，台架试验技术员6人，从事采购、生产、检验的15人，管理人员15人。涡轮增压发动机:多年来，一级方程式赛车发动机变得更紧凑、更轻、更省油。同时随着功率的增加，涡轮增压在1977 ~ 1988达到顶峰。包括宝马、保时捷、雷诺、法拉利、本田在内的当时最先进发动机的验证功率达到1200马力以上。这款发动机改变了一级方程式赛车的面貌。1977没有人相信1.5升的涡轮增压发动机能打败3升的自然吸气发动机。这可能是一级方程式中最好的引擎。
名词解释
让我们澄清一些与发动机相关的概念。
& gt& gt活塞死点和冲程:
a)活塞在气缸中往复运动的两个极端位置称为死点。活塞距离曲轴放置中心最远的位置称为上止点，距离曲轴放置中心的位置称为下止点。
b)上下死点之间的距离称为活塞的冲程。曲轴转半圈，相当于活塞移动一个冲程。
& gt& gt排水量
a)活塞在气缸内往复运动，气缸内的容积是不断变化的。当活塞处于上止点时，活塞顶部与气缸盖内表面形成的空间称为燃烧室。这个空间容积称为燃烧室容积。
b)活塞从上止点运动到下止点所经过的空间容积称为气缸排量。如果发动机有几个气缸，所有气缸的工作容积之和称为发动机排量。
c)当活塞处于下止点时，活塞顶部的总气缸容积称为总气缸容积。
& gt& gt压缩比
a)气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。压缩比表示活塞从下止点运动到上止点时，气体在气缸中被压缩的程度。
b)压缩比越大，气缸内气体压缩的程度越大，压缩末期气体的压力和温度越高，功率越大，但压缩比越高，爆震的可能性越大。
c)压缩比是发动机的重要结构参数。由于燃料性质不同，不同类型的发动机对压缩比的要求也不同。柴油发动机要求压缩比较大，一般在12-29之间，汽油发动机要求压缩比较小，在6-11之间。
& gt& gtSOHC
根据凸轮轴位置的数量，SOHC代表单顶置凸轮轴发动机，适用于2气门发动机。
& gt& gt双凸轮轴
DOHC代表双顶置凸轮轴发动机，适用于多气门发动机。通常情况下，发动机每缸有两个气门，近年来出现了四气门和五气门发动机，这无疑为提高发动机高速时的进气效率和功率开辟了一条途径。这种发动机适用于高速发动机，高速时油耗可以适当降低。
& gt& gt涡轮
也就是涡轮增压，简称T，一般标有1.8T，2.8T等字样。涡轮增压包括单涡轮增压和双涡轮增压。我们通常所说的涡轮增压是指废气涡轮增压。一般是废气带动叶轮带动泵轮将更多的空气送入发动机，从而提高发动机的动力，降低发动机的油耗。
& gt& gtVTEC
中国生产的雅阁汽车发动机采用VTEC技术。VTEC是英文“可变气门正时和升程电子控制系统”的缩写，中文意思是“可变气门正时和升程电子控制系统”。VTEC是一种可变进气门控制技术，通过改变进气门开度来改变进气量，提高发动机扭矩。
整个VTEC系统由发动机电子控制单元(ECU)控制。ECU接收并处理发动机传感器的参数(包括速度、进气压力、车速、水温等。)，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，从而影响进气门的开度和正时。
VTEC发动机每缸有4个气门(2进2出)，区别在于凸轮和摇臂的数量以及控制方法。它是世界上第一个可以同时控制气门开闭时间和升程的气门控制系统。通过计算机控制的气门正时和气门升程系统，可以大大提高发动机的燃烧效率和性能。从高性能跑车S2000到混合动力汽车INSIGHT，本田几乎所有车型都采用了VTEC技术。
& gt& gt电子节气门技术
电子油门取消了传统的油门线，油门由油门踏板传感器和微电脑控制，更加灵敏准确。
& gt& gt多级可变进气歧管技术
进气管长度由电脑控制，低速时可提供大扭矩，高速时可提供大功率。
& gt& gt远东经济研究所
F.I.R.E的意思是“集成发动机”，在意大利、巴西、土耳其等国家生产，年产量达几百万台。是一款技术成熟、性能稳定的经济型发动机，广泛应用于菲亚特的各种经济型轿车。
以菲亚特Palio搭载的188A4000发动机为例，发动机排量为1242ml，压缩比为9.5 0.2 1。发动机控制系统的ECU是Magneti Marelli？IAW 59F多点喷射系统。采用静电点火、顺序喷射、无回油供油系统、双氧传感器技术，发动机排放水平轻松超过欧洲2号标准，整车安全性提高。该系统具有以下功能:调整喷油正时、控制点火提前角、控制散热器电子风扇、控制和管理怠速、控制冷启动补偿、自诊断和自学习，并具有跛行功能。
& gt& gtVVT-i
近几年生产的丰田汽车，包括最新的威驰，大多搭载了标有“VVT-i”的发动机。VVT-i是“可变气门正时进气”的缩写，意为“智能可变气门正时”。因为是由电子控制单元(ECU)控制，丰田有个好听的中文名字叫“智能可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，有一个小尾巴“I”，是英文“进气”的代号。这些都是“VVT-i”的字面意思。
VVT-i是控制进气凸轮轴气门正时的装置。通过调整凸轮轴角度的气门正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性和燃油经济性，降低尾气排放。丰田在2000年发布的新一代Celica进一步发展了VVT-i发动机，创造了新一代VVTL-i发动机。它也使用了类似于本田VTEC的原理，并且比VVT-i发动机上的原始凸轮轴有更多可以切换不同角度的凸轮。它还利用“摇臂”的机构来决定是推大角度的凸轮还是小角度的凸轮，从而连续改变发动机的正时。VVTL-i结合了VVT-i的连续可变正时和重叠角，与VTEC凸轮轴进行切换，率先成就了第一台“近似”完美的发动机。VVT-i加入了可以改变气门升程的新发动机VVTL-i，确定性能版Celica每升超过100hp，是1.8升。应该说，VVTL-i是丰田划时代的杰作。
& gt& gtVDE
可变排量发动机(VDE)未来将安装在福特公司生产的轿车和卡车上，以进一步提高汽车的燃油经济性。这种发动机技术最适合多缸发动机。比如12缸发动机，采用这项技术后，相当于安装了两台独立的六缸发动机，可以根据行驶需要，让一台发动机运转，另一台发动机怠速运转。这样就可以随时调整发动机的排量，从而降低油耗。
宝马发动机荣获五项“国际发动机年度大奖”
在2001“国际发动机年度大奖”中，宝马发动机包揽了全部12个奖项中的5个，包括最重要的“整体优胜奖”。由此，宝马成为本次评选获奖最多的公司。事实上，自这个被誉为“发动机奥斯卡奖”的奖项推出以来，宝马一直是最成功、最有力的竞争对手。
今年宝马获奖的发动机有:
○宝马M3搭载3.2升6缸发动机，功率252千瓦(343马力)，最大扭矩365牛顿米，获得最佳新引擎奖、最佳3.0-4.0升发动机奖、2001综合优胜奖三项大奖。
○宝马316ti紧凑型车搭载1.8升、4缸发动机，搭载创新“电子气门”技术，85 kW (115马力)，最大扭矩175牛顿米，荣获“最佳1.4”称号。
○宝马3系、5系、X5、Z3使用的3.0升、6缸发动机，功率175 kW (231 HP)，最大扭矩300牛顿米，荣获“最佳2.5-3.0升发动机奖”。