寻找高性能lotus Elise SC的完美评估
她绝对是一个身材娇小，脸型混杂，却有着极其诱人内涵的美女。伊莉斯。SC的外观一点装饰感都没有。个人觉得她更像一个素颜的女孩。所有的褶皱都是基于自然的设计，让它可以合理利用空气动力，增强超低底盘创造的更强下压力。当然，轻量级外壳的使用也使得Elise？SC的重量减轻了，以后不用“整容”也能保证变得更厉害。根据工厂公告，伊莉斯？SC的风阻系数只有0.3。轻质塑料，碳纤维是Elise？供应链外观的主要构成材料。
图:车身线条多样，就连车顶的线条也要符合莲花的空气动力学，尽量减少风阻。
图:尾部装有上下回流装置，加快空气排出，增加向下压力。
体重仅860kg，身材曼妙的伊莉斯？SC，主要是骨架好。路特斯从设计上省略了框架和底盘很多可以缩小的部分，用铝合金加热到900摄氏度进行电磁净化然后挤压成型。同时，除了需要对底盘进行铝合金处理外，与底盘相关的26个部件也采用铝合金制造，使用莲花专用环氧树脂粘合，并使用铆钉加固，以减少常规焊接产生的热量影响底盘整体强度而导致的不必要的重量增加，以及对关键部件进行加厚的需要。最终设计出一款整体性强、总重仅65kg、扭转刚度9173Nm的超轻底盘，莲花称之为VVA(全能？车辆？建筑学).采用VAA技术加工的底盘不仅用于Elise车型，同平台的Exige或Evora的轻量化车架也归功于该技术。作者一直认为伊莉斯？SC公认的强劲操控性能的50%归功于这种轻质底盘。
图:首先声明这张图不是Elise？SC的边框是莲花Evora的边框，但整体制造工艺基本相同。全铝一体式盆式车架保证了车身的刚性和自身重量，有助于减轻悬架承受的重量，提高操控性能。
图:从这个开裂的图可以看出，即使采用高规格铝材，轻量化，莲花依然会在边框上进行大量的偷工减料和轻处理，边框上布满的小孔就是佐证。
图:底盘下的莲花采用环氧树脂胶加固车架之间的关键点，以减少一般焊接造成的轻微变形，影响底盘刚性。
图:只用胶水是不够的，还要铆钉链接。
伊莉斯。SC使用的动力系统并不复杂，本环节请不要为Elise介绍。SC的引擎的生活体验让人惊讶。没错，这款并不便宜的小型跑车使用的是丰田的一款发动机，代号为2ZZ-GE，此前丰田在著名的前驱跑车Celica上使用的就是这款发动机。使用丰田发动机和来自丰田的发动机技术已经成为路特斯的动力信条。这款发动机已经在老款Elise(111R)车型上使用过，但路特斯会将Elise车型上使用的2ZZ-GE发动机作为最佳赛车进行强化，提高发动机功率，最终以极小的排量创造出出色的推重比。同时，路特斯选择了可靠性强、维修方便、配件齐全、经济性优秀的丰田发动机。
2ZZ-GE发动机最初是由丰田公司和日本雅马哈公司联合开发的。通过使用大量的摩托车发动机数据和高速技术，如增加进气节气门直径、研磨配气机构的气门直径、增加气门伸出角度、增加可变正时技术等，加快了2ZZ-GE发动机的转速，为以后强化更高转速的发动机奠定了非常重要的基础。路特斯接手2ZZ-GE后，并没有改变部分主要性能数据。气缸直径和冲程保持原设计，即82.0x85 mm，重新平衡后曲轴仅由伊顿一台名为M45的双螺杆增压，进气压力控制在0.44Bar以内，保证2ZZ-GE本身的连续性11.5: 65438。更具戏剧性的是，丰田皇家改装公司TRD为2ZZ-GE推出的增压器也是M45型号，其稳定性是建立在大量以往经验的基础上的，所以路特斯可以信赖这种可靠的动力匹配。
图:2ZZ-GE发动机落入Elise？SC发动机舱。
图:路特斯为了保持2ZZ-GE原厂的高压缩比设定，没有对M45 supercharge进行激进的设定。
图:发动机舱内随处可见丰田配件。
图:考虑到配重和空间问题，莲花和其他双座中置发动机跑车一样，将发动机水箱放在前部。
图:电池放在行李箱里。
图:路特斯vs伊莉斯？SC发动机的输出是线性的，排气设计并没有像笔者之前预期的那样采用快速排气的方式，而是对排气系统进行了背压设计，确保Elise？SC的低扭转性能。同时，还设计了一个三元和消音系统，以满足日常需要。
伊莉斯。SC的悬挂系统按脚本使用前后双A臂结构，这也是高性能跑车的必要设计。由于双A臂不同于传统的麦弗逊式和多连杆悬架，减震器、转向机构和制动支架都由A型摆臂组分开，减轻了自身的负荷，最大限度地减少了行驶时摆臂的浮动动作。同时，三角形设计也是几何结构中最强的造型，整体横向刚性得到升华。更重要的是，双A臂结构可以整体降低底盘重心，通过摆臂的浮动增加轮胎与地面的附着面积，提高抓地力和转向离心力维持。
当然不是定义明确的悬挂设计就能让Elise？SC的整体悬挂性能得到了升华。在其他细节上，莲花在底盘调校上也发挥了自己的长处，保证重量的同时不降低强度来开发底盘零部件。除了底盘中的一些小零件全部采用高轻量化锻造工艺，一些大的关键零件如连杆、车架、摆臂等全部采用高强度钢管和锻造铝，实现了超低簧下载荷。
图:伊莉斯？SC底盘和普通高性能车没什么区别，只是一体式车架中的副车架设计比较特别。
图:这不是挡泥板，是伊莉斯？SC的边框几乎是直的，出风速度更快。
图:后悬架采用双A臂设计。
图:前悬架的设计和后悬架一样，所用零件的材质和制造工艺都遵循轻型主线。
图:莲花考虑伊莉斯？在SC的日常使用中，使用了一套倒置的BilsteinB12避震器代替了扭齿避震器，达到了运动性和舒适性的最佳结合以及良好的支撑性。
图:伊莉斯？SC的轮胎设定还是挺符合自身运动特点的。它拒绝一般的舒适运行，使用优客豪马提供给莲花的独特配方ADVAN。尼奥娃？AD07半热熔轮胎。虽然ADVAN？尼奥娃？优客豪马其他车型已经暂停AD07生产，但为路特斯和ADVAN制作专用轮胎的生产线仍然保留。尼奥娃？AD07这个型号。伊莉斯。SC前轮不是驱动轮，所以只用175/55？R16轮胎定型，同时增强车轮的方向灵敏度和方向性。
图:后轮用225/45？R17轮胎，动力牢牢把握。
照片:轮胎上印着“LTS”，意思是转向路特斯提供轮胎。
图:伊莉斯？SC的刹车是由著名赛车刹车品牌AP？赛车提供，前部采用对置活塞设计，后部采用单活塞设计。制动盘尺寸为282mm，采用通风设计，保证制动器的工作性能。
图:除了制动缸还用AP？除了赛车生产的高性能产品，搭配Brembo耐高温刹车片，耐高温明显，避免刹车衰减。
别害怕，伊莉斯？SC的极限比你想象的要高很多！刚开始我开车的时候很保守，觉得踩这个八百斤的“棉花”三分之一挺快的。但我还是错了。这只是初步阶段，伊莉斯？2ZZ-GE发动机SC的动力点全部集中在3500/rpm。那种提速的风格不是任何一辆超级跑车能表达的。即使是一匹马和一头牛，也无法为Elise提供各种电子控制的支持。SC那种纯粹的，用真正的力量来加速。深踩油门，挂到二档，快速踩下离合器发出“嘟嘟”的音轨对着半热熔的轮胎尖叫，一个会是Elise？s被扔出窗外的感觉油然而生。如果在城市里出现这种感觉，下一步就是想办法把速度降下来，让自己休息一下再做。
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