节气门27.8
不过最大的创新还是在于车身，745cc的平行双缸发动机(欧？5标)获得了3.6马力的增幅，达到了58.6马力。它还配备了双平衡中间轴，可以有效抵消振动。DCT变速箱的齿轮角度已修改。前三档传动比缩短，提高低速加速能力，其他三档较长，更适合变速，降低油耗。本田公布新款车型油耗为27.8km/L，续航里程为370km。
电子配置也发生了变化。电子节气门控制可以通过选择五种行驶模式(标准、运动、雨天、砾石和用户自定义)来干扰发动机的性能和输出特性。另一方面，牵引力控制系统提供了三个干预级别，从最小干预开始，逐渐增加强度，在越野行驶时可以关闭。新X-ADV还配备了实用的Smart-Key无钥匙系统，采用了新颖的设计和更复杂的锁定/解锁机制，不用拿出来就可以放在口袋里，避免了插入物理钥匙来启动和打开座垫、加油口盖和座椅的麻烦。
说到底盘，钢管中的菱形车架看起来和以前一样，尺寸也一样，但经过了重新设计:通过和之前的车型仔细对比，厚度有所不同，并成功减轻了1kg的重量，为座椅下空间腾出了准确的1L，使总容量达到22L。底盘其他配置如下:弹簧预载可调回弹直径41mm的倒叉，预载可调的Pro-Link后悬架。车轮尺寸为17和15，轮胎尺寸为120/70和160/60，制动盘前直径为296？Mm，后方是140mm。
最后，仪器也会发生翻天覆地的变化。新的5英寸TFT全彩色仪表通过语音命令控制系统提供智能电话连接。驻车制动被移到了车把的右侧，踏板位置也进行了优化，以便更容易将脚放在地上。X-ADV？750有四种颜色(红、灰、银、黑)，价格为12490欧元，比之前的型号贵了700欧元。
如果不是中央鼓包油箱，没有离合控制装置，X-ADV？750的驾驶看起来真的像是经典的耐力赛风格。宽大的车把可以轻松站立和骑行。离地820mm高的新座椅经过改装，前部变窄，即使个子不高的人也能轻松乘坐。
驾驶XADV750是旅途中的一种享受，感觉就像骑摩托车，和开滑板车完全不一样，尤其是站着骑的时候。然后是五种骑行模式，完全适应驾驶者面临的每一种驾驶情况，更简单舒适的DCT变速箱。如果想自己操作，也可以切换到手动模式，使用位于左手柄的功能键进行调节。刹车部分做的不错，刹车功能强大好用，ABS总能很好的辅助刹车；后刹车杆效率有点差，必须控制力度才能正常工作。
即使在越野路段，前叉和后减震器也能起到很好的作用，给驾乘者带来稳定感和操控感。总之，在X-ADV的帮助下，你会获得很多骑行的乐趣。即使没有太多经验，也能轻松应对崎岖的道路，这就是跨界带来的好处。有些遗憾的部分是前挡风玻璃的调节有点“麻烦”，需要安装“越野”活动踏板。
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