汽车消耗大量的石油。氧传感器有问题吗？怎么修？

发动机有一个参数叫空燃比:最佳空燃比为14.7:1，可以理解为14.7。一单位空气配一单位燃油，燃烧更充分，发动机效率最高，积碳最小，所以发动机燃烧混合气越接近空燃比越好！经常怠速停车或怠速似乎与氧感应无关，但似乎对节气门积碳影响更大。但是别忘了，怠速环境下更容易出现混合气不完全燃烧，混合气不完全燃烧产生的大量积碳会通过排气管排出，不仅会污染三元催化器，还会污染氧传感器，这是氧传感器失效的重要原因。如果氧传感器因积碳污染而失效，可通过清洗草酸溶液或其他清洗剂来恢复活性。

前氧传感器一直监测三元催化前发动机燃烧后尾气的含氧量，触发电信号给汽车电脑ECU，不断发出指令调整喷油量，使空燃比达到或接近理论值14.7:1，可见前氧传感器的作用之大！好车喝面粉大米，常年给车加优质燃油，对整车使用寿命大有裨益。劣质燃油不仅容易堵塞油路，导致燃油泵因堵塞而损坏，而且铅含量过高，不仅对三元催化器造成致命伤害，对氧传感器也有很大的损害。相对于可逆的积碳污染，氧传感器铅中毒是不可逆的，只能更换新的氧传感器。一旦前氧传感器出现故障，电子燃油喷射系统的计算机将无法获得排气管中氧气浓度的信息，从而无法反馈和控制空燃比，增加发动机的油耗和排气污染。

发动机怠速不稳、失火、喘振等最明显的故障就是油耗会增加很多，甚至超过40%或50%，排气管会明显变黑！所谓挡位与车速不匹配，即拖挡，如高速、低速、低速等都可以称为拖挡。有些朋友以为高速低速油耗习惯了高速低速，殊不知高速低速对汽车的危害只是过去。事实证明，高低速不仅会使汽车产生厌烦和抖动，还会导致混合气比例失调，混合气燃烧不充分。比如节气门脏了，进气阀甚至活塞里积碳，积碳越来越多的话，原来的节气门会在怠速2到3度的时候开，当节气门开度脏到4、5度的时候，节气门开度就大了，会增加喷油量。所以油耗也会增加。

进气门和活塞上有积碳。如果是歧管喷射发动机，喷射的燃油会被积碳吸收，活塞积碳也会吸收一部分燃油，包括缸内直喷和歧管喷射燃油。因此，在燃料被吸收后，计算机检测到燃烧混合物不在最佳状态，因此增加喷射量。积碳随着公里数的增加而增加，所以积碳要清理干净。汽车氧传感器失效的原因主要有两个:一是传感器元件老化，生命周期来临；二是一氧化碳中毒，由于长期混合气过浓，燃烧不完全，过量的一氧化碳使氧传感器表面的贵金属发生化学反应，失去检测功能，可清洗，轻度中毒！但是第一个原因需要替换。