04年凯越发动机转速表踩6500转，上不去。发生了什么事？

对比测试，标致307、通用凯越、现代伊兰特外观优雅帅气。无论是去年上市的凯越和伊兰特，还是刚刚上市的东风标致307，都是市场上关注度较高的中级车型。其中一个主要原因就是外形很讨喜，解决了十几万的国产车在外形设计上捉襟见肘的尴尬。三款车放在一起，凯越沉稳大方，伊兰特活力四射，东风标致307精致浪漫，新三款初级中级车帅气有型，就看你个人喜好了。伊兰特:充满活力相比凯越，伊兰特的韩国血统更加明显，外观看起来充满活力，尤其是重新设计的前脸有一种韩国的威势。伊兰特长得像韩国的“野蛮女友”。前脸设计很有侵略性。引擎盖上两条粗大的棱线向前延伸至小巧突出的水箱格栅，有很强的前冲感。重新设计的楔形大灯比索纳塔花生般的造型更具运动感和侵略性。大灯甚至采用了改装界称为“雾黑大灯”的效果，看起来很像改装版，但是大灯挤压的水箱格栅太小气了。侧面线条比凯越更平。显然，无论是较长的发动机舱还是较短的行李舱，都显示出了它温柔的外表。整车侧面线条在尾灯处塌陷，就像索纳塔一样，形成了现代汽车的统一风格。尾灯组延伸出的腰线直达前轮眉，与前灯组延伸出的线条相呼应，线条感十足。东风标致307:浪漫的法国车法国车在造型设计上一直独树一帜。虽然307根据中国市场的情况增加了后备箱成为三厢版，但是浪漫的法式韵味并没有被抛弃。前脸设计是最有动感的地方，格栅现代感很强。小狮子标志和格栅将发动机整流罩的上曲线和下曲线分开，你的目光会停留在它的两个标致狮子大灯上。侧面看起来很流畅，从车头一直延伸到车身腰线，最后过渡到车尾。整个过程赏心悦目。最后，备受争议的车尾，虽然与进口两厢307相比，并没有给人太多的惊喜，但也很吸引人。可能是法国浪漫前端和中国保守后端的结合产生了意想不到的效果。点睛之笔是尾部的小尾翼，与整车融为一体。凯越:沉稳大方在上海通用推出凯越这款“全球车”的时候，凯越沉稳大气的外观给了上海通用“勇气”，尤其符合其“积极向上的社会中坚力量”的目标消费群体。再看凯越，车头细长，车身舒展，车尾短小有力，楔形的车身有跑车的韵味。和君威一样，凯越车头的镀铬进气格栅比较宽大，配合立体的炮筒式大灯显得非常优雅。其4.5米的长、1.7米的宽、2.6米的轴距，在20万元以下的国内主流车型中也不多见。尾部线条闭合更快，但立体尾灯是一个浪漫的创意，充分体现了意大利顶级设计公司宾尼法利纳的风格。最满意的是凯越的侧面造型。车身两侧的肩脊贯穿前后，体现出简洁有力的线性雕塑感，使汽车即使静止也充满速度感和强烈的张力。齐全时尚的内饰凯越大方的外观和齐全豪华的配置是凯越最大的卖点。虽然这次测试的三款车中伊兰特和东风标致307的外形和内饰设计可圈可点，但与凯越还是略有差距。相对来说，更强调运动和操控性能的伊兰特内饰配置要简单得多，少了些猫腻，更实用。凯越:人性化配置值得称赞。我们试驾凯越的1.6升车型。对于凯越来说，没有自动挡应该是一个遗憾，但总的来说，结合凯越1.6升车型的便宜价格，还是超值的。仪表盘采用三环交错式镀铬仪表，三个表盘对称排列，中间是车速表，左边是转速表，右边是水温和油量组合表。虽然缺乏个性，但清晰简洁。椅子的工艺质量反映了老厂家的水平；双安全气囊，四环ABS带EBD，六扬声器高级音响系统，高性能自动恒温空调等最抢眼的硬指标很多。凯越的储物空间也让人惊喜。全车共有18个位置带收纳功能，前排座椅有专门为女驾乘人员设计的手机袋和购物袋挂钩。东风标致307:时尚实用和外观一样。法国车总能把时尚和实用性能结合在一起，真的让我们佩服。东风标致307配备了倒车雷达、带自动清洗功能的大灯、大灯自动点亮、自动空调、定速巡航系统，都非常实用。特别值得一提的是独特的超级锁止装置，可以禁用车门内外的开启手柄，自动关闭车窗和六角天窗。其他人性化设计，如防夹功能、保养指示灯等，都体现了法系车的浪漫情怀，在实用性和时尚性之间找到最佳平衡点是法系车最大的优势。内饰颜色方面，307提供了浅色内饰和深色内饰两种风格。此外，307还安排了大量的储物空间，行李箱容积为620升，为同级之首，非常实用。伊兰特:简洁实用相比凯越丰富的内饰配置，伊兰特的内饰设计要简洁很多，但是搭配非常实用。整个内饰线条简洁，米色系列的配色非常清新，中控台和车门内扶手还配有哑光金属装饰板，非常时尚。所有按钮都紧密排列在驾驶员周围，非常方便驾驶员。仪表盘的塑料部分质感相当好，由欧洲著名厂商VDO生产，能发出漂亮的蓝色背景光。前面的扶手箱也为车主和乘客提供了足够的储物空间。乘坐舒适性标致307、凯越舒适型和伊兰特轻盈型的车内空间差不多，但由于设计定位不同，307和凯越都强调舒适性，厚实的底盘和车身坐起来很稳很自信，而强调操控性的伊兰特要轻很多。东风标致307:李明舒适307长4.47米，宽1.75米，高1.54米，轴距2.61米。这个数据在同级中获得了较大的头部空间和横向空间，乘坐起来感觉相当宽敞。超大的1.46平米前挡风玻璃保证了驾驶者良好的视野，前窗前方的小三角窗可以提供额外的视野，周围宽大的玻璃也让车内明亮。前排座椅的承载能力不错，后排座椅的包容性很好，算是出色的驾驶享受。后排座椅宽敞舒适，腿部空间令人满意。内饰颜色有两个版本，浅色内饰感觉干净，深色内饰看起来运动，增强了客户的选择。这位从法国标致公司过来的市场部设计师强调:“从车身设计上来说，东风标致307的前悬架受制于带防侧倾杆的麦弗逊悬架，后悬架采用带防侧倾杆的U型车架，既保证了整体上各个车轮运动的独立性，又保证了四个车轮的严格控制。前后液压减震器有效加强了车辆的平衡性，提高了东风标致307的舒适性。”从实际试驾来看，东风标致307的悬挂调校确实适合中国的路况，硬度适中。凯越:好的沉默让人感觉很舒服。凯越的车身尺寸分别为4.515 m、1.725 m和1.445 m，轴距为2.6 m，在同级车型中非常突出。坐在头部和腿部也不拥挤。四轮独立悬挂，调校偏硬，但路感清晰，良好的静音水平让人坐在车里感觉很安静。伊兰特:相比凯越，坐伊兰特感觉要轻很多。加速时，发动机的轰鸣声传到车内，直接刺激驾驶员的神经，提高驾驶乐趣。伊兰特的长宽高分别为4.495 m、1.72m和1.425m，轴距达到了2.61m，内部空间也是同级中的一流水平。只是后中座头部空间太小，容易挤到头部。之所以会出现这种情况，是因为后排中座下方有一个可伸缩的杯架。其实这个设备放在后排中央扶手比较好。动力系统:三款不同车的发动机基本处于同一水平，只是动力系统设计追求的目标不同。标致307动力早，伊兰特强调动力强劲，凯越强调动力输出平顺。伊兰特1.6MT:动力强劲伊兰特1.6MT搭载现代自产1.6升排量发动机，型号G4GA。这是一台16气门双顶置凸轮轴多点喷射发动机，可以说是这款排量发动机的标准型。伊兰特1.6升发动机和1.8升发动机属于同一系列，结构设计和制造工艺完全相同。两款发动机只是气缸容积不同，但实际试驾过程中，感觉电脑程序设定不同，动力输出略慢。最大功率达到82kw，是目前国内1.6L排量汽车中机动性最高的自然吸气汽油发动机，比同排量的标致307、凯越、宝来、福美来发动机更强劲。最大扭矩为143N.m，与标致3071.6MT、凯越1.6MT基本持平，可以说伊兰特1.6 mt发动机从发动机动力技术参数上来说是相当优秀的。与这台优秀的发动机配合的是五速手动变速箱，与发动机配合良好，保证动力输出平顺。打开伊兰特的发动机舱盖后，其布局整齐有序，获得了测评中心测评人员的一致好评。可以说这是目前国内中级车中印象最深刻的发动机舱了。刹车点火后，发动机启动后相当平稳，怠速时你几乎感觉不到任何震动和声音。这台发动机是典型的高速发动机。一、二档转速很快的时候，机油稍微重一点，发动机转速就会立刻上升。但是厂家设置的发动机保护似乎太过小心。当发动机转速达到5500转时，就会限制机油，无法进一步提高。3档，当发动机转速下降到1000rpm左右时，不会“颤抖”，可以用自动波驱动，但此时加速性较差。伊兰特1.6MT的发动机在3000~4000rpm范围内加速最好，所以超车时发动机转速要控制在这个范围内。总的来说，这款车的动力表现应该是令人满意的。凯越1.6MT:凯越1.6MT搭载来自澳洲霍顿的Twin-Tec四气门双顶置凸轮轴多点喷射发动机，采用VGIS variable geometric进气系统，让别克一贯的“低速高扭矩”优势得以延续。凯越发动机配备了NTA(中性轴)振动过滤功能。除了使用弹性软连接悬挂发动机减少传入车厢的振动，NTA还利用跷跷板的杠杆原理，用单点支撑解决了发动机底部左右两侧的高频振动，从而解决了传统直列4缸滤噪的问题。Twin-Tec1.6升发动机最大功率为78kw，与标致3071.6MT相同，但比伊兰特1.6MT小一点，而车身设备质量为1220kg，比标致3071.6mt小一点，最大扭矩与标致307668基本相同凯越1.6MT采用五前进手动变速箱。测试的时候发现这个变速箱和发动机的配合一般。换挡的时候档位还是比较清晰的，行程稍微长一点。在实际驾驶测试中，凯越1.6升手动挡汽车动力表现良好，油门响应温和，有时甚至会让人觉得自己开的是自动挡汽车。把凯越1.6升手动挡车定义为“乘用车”似乎更合适。打开引擎盖，可以看到引擎盖上印着“Twin-Tec”字样的巨大发动机横放着，布局整洁。坐在驾驶座上，踩刹车，点点火。如果没有看到转速表在动，真的很难察觉发动机已经启动。在一、二档时，发动机加速很快，燃油稍重，发动机转速立即上升。如果不松开油门，发动机转速会升到6500转/分，才会限制燃油。就像标致307一样，可以保证发动机功率得到充分利用，但发动机转速不会进入”。基本上凯越1.6MT相比标致307和伊兰特动力输出平顺，加速性能一般。总的来说，凯越的动力系统输出强调平顺性。这款车追求的不是驾驶乐趣，更多的是乘坐舒适性，这符合它作为商务家用车的定位。标致3071.6MT:标致3071.6MT搭载TU5JP4的1.6L发动机，为16气门双顶置凸轮轴多点喷射发动机，采用著名的博世多点顺序喷射系统。其实这个发动机就是爱丽舍16V。这款发动机的最大功率为78Kw，略小于伊兰特1.6，与凯越1.6相同，但其最大功率可以达到5750rpm，是三款车中最快的，其最大输出扭矩为142N.m，与伊兰特1.6MT和凯越相同。标致3071.6MT配备的是五前速手动变速箱，与发动机的匹配相当不错，档位精准，操控感与爱丽舍VTS相似。标致3071.6MT的发动机舱盖掀开后，很容易注意到发动机的位置是向后的，这样可以有两个好处。一种是使车辆重心更靠近车辆中心，有助于车辆运动的稳定性。另一个是减少发生碰撞时发动机损坏的几率。落地后，怠速时发动机还是比较安静的。即使开了空调，也只有空调风扇的声音，启动很强烈。一档把发动机转速拉到6000转时，转速已经达到了50 km/h，因为是典型的高速发动机，最大扭矩4000转，所以在3500 ~ 4000转时换挡最平顺，三档转速可以超过100。因为我们这次在北京试驾，在5挡，发动机转速在2500转左右，可以保持100km/h的速度。当发动机转速超过3000转/分时，发动机的声音比较大。发动机转速5500转时，车速达到170km/h，之后加速比较困难。在车上两个人的情况下，我们的最高车速达到185。总的来说，对于一台搭载1.6升发动机的车辆来说，标致3071.6MT的动力表现还是相当出色的，尤其是车辆在中低速区间加速性能不错，发动机启动早，有助于提高驾驶乐趣。动力系统主要参数标致3071.6MT:发动机类型:横向直列4缸16气门双顶置凸轮轴多点燃油喷射发动机总排量:1587ml最大功率:78Kw/5750rpm最大扭矩:142N.m/ 4000rpm变速箱:五速手动变速箱驱动类型:前驱伊兰特1.6MT:发动机类型:横向直列44500rpm变速箱:五前速手动变速箱驱动类型:前驱凯越1.6MT:发动机类型:横向直列4缸16气门双顶置凸轮轴多点燃油喷射发动机总排量:1598ml最大功率:78Kw/6000rpm最大扭矩:142N.m/ 4000rpm变速箱:五前速手动变速箱驱动类型:前驱驾驶性能伊兰特1.6MT强调性能均衡；凯越1.6MT强调的是边开边骑的良好感觉。驾驶操控性:标致3071.6MT:坐在标致307的驾驶座上，你会很高兴地发现，你的视野非常好，和毕加索的感觉差不多:1.46平米的前挡风玻璃提供了很好的前方视野，a柱下方的小三角窗也让a柱周围的视野非常好，左、中、右。仪表盘的线条简洁优雅。专业测量型圆形仪器，直径大，易于识别。它的方向盘是运动型三辐方向盘，握感不错。标致307的离合踏板较轻，油门踏板和刹车踏板的阻尼适中，踏板位置适中，驾驶员的脚部空间较大。作为一款强调运动性能的车型，标致307采用了GEP电子泵可变助力转向系统，使得低速时转向非常轻便，而高速时动力会有所降低，稳定性会有所提高。标致3071.6MT配备固特异轮胎，规格为195/65R15，速度等级为“V”。在悬架系统设置较硬的情况下，应使用扁平率为65的轮胎，以增加乘坐舒适性，降低路面噪音。我们对标致307的操控性能还是比较满意的。在整个试运行的160 km路段，有城乡道路、山路、高速公路。动力输出流畅，可以一气呵成的超车，人车合一的体验让驾驶变得更有趣。伊兰特1.6MT:坐在伊兰特的驾驶位置，视野不错，左中右后视镜也很理想。它的仪表盘有点像宝马3系，中间部分向驾驶员倾斜，方便读取数据。方向盘是流行的四辐式，握感不错。离合踏板较轻，油门踏板和刹车踏板的力反馈调节良好，踏板位置适中，驾驶者的脚部空间较大。转向轻便灵活，高速行驶时线性稳定性非常好。伊兰特使用的是韩泰轮胎，规格为195/60R15，速度等级为“H”，略逊于标致307和凯越的“V”型轮胎，但在正常行驶情况下，并没有感觉到该规格轮胎的性能和超越性受到很大影响。伊兰特的驾驶操控性让我们相当满意。这款车型我们已经开了很多次了，很容易找到车感和路感，在高速车流中开车还是很好玩的。凯越1.6MT:总的来说凯越的视野不错，但是还有一个问题就是外后视镜视角窄。变道时要注意一定的左后盲区。凯越采用三环镀铬仪表盘，车速表最大，位置居中，风格现代，数据读取方便。方向盘也是四辐的，握感不错。离合踏板较轻，油门踏板和刹车踏板的力反馈调节良好，驾驶者的脚部空间较大。当然转向系统有助力转向装置，转向力比较轻。高速行驶时，感觉它的线性稳定性很好。使用的轮胎为玛吉斯轮胎，规格为195/55R15，速度等级为“V”。55的平坦度和“V”的速度等级本来应该是比较运动的，所以用在凯越1.6 MT上似乎更多的是出于安全考虑，我们对凯越还是比较熟悉的，这次也能体会到凯越出色的驾驶和操控性能，但是因为动力输出比较平顺，超车的时候需要准备稍微长一点的加速时间，不过变道还是很灵活的。过弯性能:标致307优于标致307:标致307在过弯性能上确实有自己的独到之处。凭借出色的底盘悬挂设计，标致307拥有很高的过弯极限，过弯时后轮仍能保持较为准确的轨迹，对车辆侧倾的控制可以说是同级车中的一流。虽然我们这次没有进行常规的绕桩测试，但是我们实际体验了307在一条盘山公路上的曲线表现。在过急弯时，它的切割曲线非常漂亮，配合自由伸缩的动力，可以说非常“好玩”。伊兰特1.6MT:相对来说，伊兰特的悬挂设置有点“硬”，在急转弯时侧倾程度控制的很好。在试车过程中，无论我们蛇形转弯还是180度高速掉头，车辆都保持了良好的操控性。过弯时，伊兰特转弯准确，表现出良好的跟踪性能。凯越1.6MT:凯越的悬挂调校比较软，在急转弯时倾斜明显，但很快就能恢复原状。它在180度掉头急转弯时，40km/h出现轮胎响，看来其轮胎的过弯性能还是比较有限的。当然，估计凯越的车主一般不会采取这么激烈的驾驶方式。底盘悬挂系统:标致307最扎实，伊兰特平衡，凯越舒适。标致307的底盘系统非常扎实，其前悬架为麦弗逊式独立悬架，目前大部分中级车都采用，带横向稳定杆；后悬架是带可变形梁的独立悬架，其底盘系统保证了对轮胎的精确控制。标致307的悬挂设置中性偏硬，也体现了307追求驾驶操控性的取向。伊兰特平衡伊兰特的前悬挂也是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂系统是双连杆独立悬挂。同时为了提高乘坐舒适性，采用了充气式减震器。试驾过程中，伊兰特的底盘悬挂系统比较均衡，在车辆操控和乘坐舒适性方面没有明显的倾向性。凯越舒适型凯越采用双连杆四轮独立悬架，同时采用德国萨克斯技术的气动减震器，在传统油压减震的基础上增加了“充氮室”。这样的设计明显倾向于强调乘坐品质，实际表现不错。振动过滤已经超出了我们对中级车的预期。以60km/h左右的速度过坑时，完全没有直接的撞击，车身和路面之间似乎有缝隙。制动性能:标致307最好标致3071.6MT:标致307配备了车轮防抱死制动系统(ABS)和紧急制动辅助装置(EVA)，使紧急制动时能获得最大减速度，脚踩在踏板上能获得明显的制动感。四轮盘式制动系统(前轮通风盘式、后轮盘式)和制动力电子分配器(EBD)可以自动分配前后轮制动力和后轮左右轮制动力，使制动更加及时和稳定。在强力制动(8m/s2)的情况下，危险警示灯自动闪烁，尽快警示后方车辆，降低追尾风险。目前东风标致还没有允许旗下经销商提供车辆给媒体进行测试，所以在本次“100汽车制动测评”中我们没有标致307，但是从我们试驾的感性体验来看，我们感觉标致307制动性能非常出色。伊兰特1.6MT:伊兰特采用前轮通风盘式和后轮盘式制动系统。在试车过程中，我们发现ABS的介入很及时，车辆在急刹车的时候还是很听话的。我们进行了100Km/h车速下的紧急制动测试，其有效制动距离明显短于凯越，让人在高速行驶时更加放心。前不久在“100汽车制动测评”中，伊兰特1.6获得了不错的制动测评成绩，其测试结果:平均加速度:- 0.8851g初制动速度:99.05Km/h制动时间:3.17秒制动距离:44.30m其制动系统采用Bosch5.3四回路四传感器ABS上的EBD(电子制动力分配)系统，独立监测各个车轮在实际制动测试中，感觉制动反应非常快，效果明显。但由于悬挂较软，急刹车时汽车低头现象明显，对舒适性有一定影响。前不久的“100车制动测评”中，凯越的制动测评得分1.6尚可，其测试结果:平均加速度:- 0.8496g初制动速度:98.39Km/h制动时间:3.28秒制动距离:46.56米，均为我们此次测评的三款车。标致307是最新款，整体技术水平高，车身底盘坚固，内部空间大，运动性好，驾驶乐趣高，特别适合热爱运动的年轻白领。伊兰特发动机动力强劲，运动性和乘坐舒适性表现均衡，价格适中，特别适合追求车辆性价比的人群。伊兰特目前基本有车供应。凯越以其大方得体的外观，周到人性化的配置设计，舒适的乘坐品质，特别适合稳重的中青年。凯越目前也基本有车供应。g