为什么助力车耗油这么多？怎么解决？
二、滑板车油耗高主要是六个因素造成的。
1，皮带无级变速使用方便，但皮带传动耗能较大；即使在热车状态下，一般也有20%的变速器消耗，差不多少了30%的路码。如果汽车是冷的，皮带阻尼就更大，消耗几乎40%的发动机输出功率。还有就是皮带轮磨损后的“夹带阻尼”，通常会使发动机在皮带传动系统上消耗将近一半的能量；换句话说，几乎30%的滑板车燃料消耗在皮带传动系统中，否则同样数量的燃料可以多跑40%。
2.目前国内代步车无一例外的采用皮带无级变速系统，方便电瓶车级别的市民驾驶操控；而皮带无级变速是根据发动机转速来改变传动比，而不是像换挡车那样根据行驶速度和负荷来手动选择传动比，达不到高速/低速的经济传动条件。这种“换挡”模式使得发动机很难发挥出最佳的燃油效率，所以滑板车的油耗率一直居高不下。通常情况下，相同的燃料量只能达到underbone中65%的距离。
3.理论上，等压真空膜式化油器虽然可以防止新人突然拧紧油门造成的喉口负压过低=缺油，但这种化油器本身就是一种比较复杂的耗油且容易出故障的仿制车型。这种化油器的油路结构中，通常只有怠速油门和怠速油浓度可调，主油针一般不可调；也就是说，主油系统预设在非常富油的状态，足以适应南北和夏冬四季的环境温度。这样的设计怎么能不富油呢？不耗油怎么叫代步车？
4.虽然滑板车的外壳是流线型的，但是大部分国产滑板车使用的轮胎都比较粗短，有些车的车轮几乎像南瓜一样；与2.5-17的underbone的轮胎相比，越野能力差了很多，行驶阻力也更大。早些年看到一款海外代步车，2.5-17的大轮，车架大一点坐起来更舒服，但不知道为什么国内至今没有仿制。
5.今年在ZJ开发踏板电动燃油车的过程中，发现四冲程发动机的凸轮轴是一个松动的配件，很多发动机在装配后和出厂前的调试中出现了一些奇怪的问题。最后发现问题大多与这个凸轮轴有关。凸轮轴上有两个分别负责进气和排气的凸轮，决定了进气门和排气门的开启和关闭正时。只要有一点点差错，发动机的性能就会出毛病。四冲程发动机对此相当敏感，但很多外人对此一无所知。
6.在ZJ的日子里，对踏板车的点火器做了大量的研究工作，最终发现目前市场上流行的仿日系车型是一种点火角变化曲线非常简单，点火角非常不合理的点火器；其点火效果与XH90一体化点火器几乎相同。或者说，类似于本版早年开发的分段双撞火。2008年夏天，依托JL集团的设备，经过三个月的辗转反侧，终于做出了国产点火器，变角曲线更加合理，可以大幅提升滑板车的性能。详细内容，版内有n个特岗。
三、传统滑板车的节油潜力和效果:
目前一般踏板轻擦(包括燃油助力车)在正常良好状态下，油耗率大多在2L/100KM左右。超过此数据，说明皮带轮磨损或化油器调整不当。当车辆油耗上升到3L/100KM以上时，通常是皮带轮磨损严重，开始夹带，或者是化油器上的电加热加浓没有关闭。根据本版中正常和良好状态下的一些踏板轻摩擦，改进的轻摩擦不仅提高了加速功率，而且降低了发动机的排放值。其油耗大多低于2L/100KM，夏季甚至达到1.7L/100KM，相当于每升燃油60KM左右。
(带传动的滑板车和带换挡的underbone没法比。一般下弯可达1.4L/100KM，该版本技术改装的小曲梁一般可达120 ~ 150 km/L..但目前由于带传动的内耗，百公里油耗几乎不低于1.6L，原计划在2009年开发使用underbone发动机的超级节油代步车，采用《汗马行动》中最新的超级节油技术，保证每升汽油跑100公里以上；但由于种种原因，这一计划似乎将不得不推迟。)
四、常规滑板车简易节油措施及原理:
就目前常规滑板车落后的设计而言，大致有以下十点可以简单省油:
1.改进现有化油器上的电热增浓:将其电路改为带指示灯的电路，以便于监控。或者改为手动控制；如果实在不行，完全关闭浓缩油路，以减少浓缩的油耗故障。
2.改进化油器:加强燃油泡沫孔的雾化效果，将化油器主油针改为随季节可调，扩大怠速油路配气孔，将负压增浓结构改为负压减油。
3.将喉嘴改进成有旋油效果的形状，再配以2008年生产的新型储存容器，使油雾在进入气缸前充分汽化混合，提高发动机的启动性能和节油率。
4.化油器不能换，就换成柱塞式化油器；方便调整油汽浓度，减少亚病理故障，改变老式化油器总是严重富油的浪费状态。
5.将前滑轮轴套车缩短1mm，使带传动减速比起点更高。在不影响启动性能的情况下，降低发动机转速可以节省大量的机油。
6.在冬季，空气滤清器进气口增加热风罩，使发动机吸入发动机排出的热空气，使车辆在寒冷的冬季也能有接近暖春时的经济油耗。
7、进一步完善点火系统电路，增强点火功率和变角性能；有条件、有动手能力的驾车者可以对本版2008年新开发的TB80国产点火器进行改装，使机车性能得到提升。
8.对于不求急加速的持牌车友来说，可以使用更重的普利兹克珠来降低发动机的变速，有一定程度的节油效果。
9.仔细检查气缸盖内的凸轮轴。最好是拆下凸轮轴，重新打磨。关于这部分，版里有专门的帖子，可以节油10~20%，比安装WX/WH系统的节油效果更显著。
10，轮胎直径较大，打气充足，减少滚动阻力。如果可能，用变速/链传动发动机更换发动机。
版里已经有关于以上十个方面的专题帖子，详细内容大概有几十万字，不便堆在本帖里。如有需要，请自行咨询他们。〕
动词 （verb的缩写）车辆节油改进前的准备:检查车辆是否基本处于良好状态。(这只是关节油部分。)
当踏板摩托车需要提高节油性能以满足环保的基本要求时，应首先检查摩托车各部件是否仍处于正常状态。
1.轮胎充满气了吗？如果胎压不足，油耗会增加10-20%，只有原道路规范的80%左右。
2.气缸的压缩性能如何？如果气缸磨损漏气，工作效率会降低，省油和起步会更困难。更换活塞环可以解决问题。
3.气门的间隙是什么:凸轮轴是运动部件，磨损在所难免；每六个月检查一次，留出足够的阀杆间隙，确保阀门关闭紧密。
4.火花塞状况:积碳是机油严重富集的标志，应及时调整化油器。如果电极间隙较大，启动困难，应及时修整。
5.皮带轮状况:使用5000公里后，要注意前后皮带轮滑套的磨损情况；有就查一下。两腿间夹着皮带开车又难又贵。
6.空滤芯情况:根据路况每千公里检查一次，顺便清洗一下；如果滤芯被水泡沫和灰尘堵塞，会导致化油器内有大量机油。
7.化油器的状态:根据车况每三个月检查调整一次，喷一些化油器清洗剂，将配气孔清洗干净，以免出油过多。
8.电热加厚状态:每天第一次冷启动时，必须暖车三分钟，正常电热状态只有感觉加厚可以自行关闭时。
9.检查电加浓关闭是否严密:如果将化油器怠速油螺钉顺时针拧到底，如果怠速未关闭，则电加浓关闭不严密。
10.检查每个系统的电路。如果出现漏电故障等动力损失，久而久之积少成多，不仅会导致熄火，还是一个油耗因素。
六、节油项目化油器的改装:(这里以节油内容为主。)
化油器的质量对摩托车尤其是踏板摩托车的性能有很大的影响。化油器的故障和故障占车辆总故障的一半以上。
说到滑板车的化油器，有的人说的是品牌，这里不说那些虚无缥缈的东西，只说如何改装才能省油。
1.加大配气孔和主油泡沫孔:这种化油器在设计上并不实用，其配气孔直径通常在0.5 mm ~ 0.9 mm左右，经常被灰尘堵塞，导致化油器出油越来越多。本版经过多次实际实验发现，加大怠速与主油之间的配气孔后，汽油雾化效果更好，不仅省油增动力，还减少了配气孔经常被灰尘油脂堵塞的弊端，且易于用冲洗剂清洗。
根据在几台踏板式轻便摩托车化油器上的试验结果，化油器进气口一端的配气孔一般可扩大到1.0 mm ~ 1.5 mm左右，不仅降低了机油输出，而且有丰富的配气参与汽油雾化，发动机的功率有提高的趋势。这种化油器的主油针通常是无法调整的。如果试运转后主油仍然过多，可以在主油泡沫管上钻几个小泡沫孔，增加配气，减少主油产量。
2.修改主油针:这个化油器的设计很不合理。大多数化油器的主油针其实是不可调的。与换挡车化油器上的主油针不同，头部有五个环槽，可以用一个小卡环卡住，改变安装高度。简单的办法是增加主油泡沫管的泡沫孔，可以减少主油产量；冬季主油针改进，增加小垫片，增加出油量。标准做法是在主油针上刻五个环槽，找一个小卡环，像柱塞式化油器一样夹紧主油针。也可以在原主油针上多焊一节，攻丝M3的螺纹，调整后拧紧M3的小螺母。
3.修改负压弹簧:等压真空膜式化油器的主油柱塞膜碗中有一个弹簧，其弹性硬度因化油器不同而不同，似乎没有统一的标准。根据它是负压驱动的原理，改变它的弹性硬度会对主油的供给性能起到一定的作用。根据相关负压原理，如果把弹簧改成软点，可以加气减油，方便加速；如果弹簧硬化，喉内负压会更高，主油和惰油会更稠，机车速度可能会更慢。不鼓励个人在此随便更改此项。大部分人手头没有那么多弹簧备件，万一出错化油器很难收回。
4.改变电热加厚:电热加厚对于滑板车骑友来说是更方便的东西；但如果坏了就藏起来了，会造成车况不稳，油耗高等一些弊端。建议在电路中串联一个小灯泡对其加热，以监测其带电工作状态。如果化油器上的加速泵工作的话，可以在冷车启动的时候用来额外加油。电热加厚部分的大弹簧可以马上反向安装，让小柱塞油针永远压住加厚油路，相当于取消了耗油部分，从此解决了这部分的麻烦。
5.取消负压加浓:在这个化油器的侧面，有一个负压室，可以对闲置的机油进行加浓。其结构原理是在负压增大时关闭闲置油的大分配孔，使油汽富集。它的原理据说是为了防止车辆在油门关闭的情况下滑行时，化油器缺油导致排气管蹿动。这种装置会给车辆带来油耗因素，也容易因其结构中一个微小的计量孔堵塞而失效，导致化油器性能不稳定。如果化油器入口处的怠速空气分配孔扩大，其功能可以消除。如果你有一些手工技巧，也可以改成负压降低时使油汽变稠的结构，这是一种比较先进合理的节油措施。
6.这种化油器的柱塞有两种，其中“钟”形塑料柱塞的设计较差，需要对其底座进行改造，以降低其撞击点，改善化油器的起动反应性能，从而节省燃油。具体方法是在柱塞上部切掉下座的凸边，通常可以使柱塞下降2mm，提高化油器的起动性能。(换柱塞后，主油针也要相应调整~ ~ ~ ~)
7.对于手工好的汽车爱好者，可以尝试自己打磨制作主油针，让滑板车达到最佳节油状态。主油针可采用覆铜电极，加工抛光设备可采用普通台钻。通常，先用锉刀将覆铜焊条粗锉一遍，然后夹在台钻上，用转速齿轮和粗砂纸打磨。磨前测量旧油针，设计新油针，然后边磨边测量，新主油针逐渐磨到位。最后是加工主油针上的五个槽还是用台钻和小锯片做的刮刀刮出环槽。
8.关于新化油器:目前踏板车用柱塞式化油器已经上市，是TH90和GC125柱塞式化油器的翻版，价格在120人民币左右。柱塞式化油器的优点是结构简单、调节方便、工作稳定、价格低廉。用在踏板车上，怠速油耗可以调整到真空膜化油器的60%。但致命缺点是油门不能快拧，否则会失去负压=贫油熄火；习惯了的人不在乎，只是觉得还在用骑自行车；只是习惯骑滑板车的人，通常很难一时适应柱塞式化油器的这种特性。
根据商家的反应，都说那些柱塞式化油器在北方启动困难，所以我们在研发新的国产踏板车化油器时，特别注意冷机启动的问题，试验出一种新的二次雾化结构。目前基于TH90的第一代柱塞式化油器已经过了冷启动和零下15度日常使用的阶段。但是那个塑料浮子的尺寸太小了，以后肯定是隐患。我不想再做了。目前正在研究第二代。相比老化油器，做了N项改进，降低生产成本，风险相当大。现在我什么都不敢说。第三代的设计比较理想，结构理论上接近电喷的状态；但是目前我还不能答应版友们。万一老板因为成本高而拒绝投产，我也没办法。如果我们能在今年牛年把化油器的摊子做好，滑板车生意就基本完成了；除非把发动机换成齿轮，或者把化油器换成电喷，否则在踏板车上通常不会有更大的改进。)
7.省油项目喉加油系统:(特殊省油环保内容。)
喉部加油系统对于四冲程滑板车来说是闻所未闻的事情，是这款轻摩天版在滑板车节油方面最重要的研究成果之一。它的节油原理很简单:就是利用储存容器吞吐的油气，在喉部形成强烈的涡流气流，加强空气对油雾的冲刷和搅拌作用，加速汽油在喉部的挥发，阻止汽油以雾滴的状态进入气缸。增加储存容器喉部总容积的作用是使雾状的汽油液滴在缸外喉部停留的时间增加数倍，经旋风涡流冲刷汽化后再进入缸内，使火花塞容易点燃，油气燃烧效果更好。节油效果显著，发动机运转顺畅多了，冷启动性能大大提高，缸壁润滑层易于维护；在节油状态下，发动机的功率是增加了，但污染却可以减少。
虽然喉道加油系统有很多其他方案，但对于喉道较短的滑板车来说，实施比储油容器+涡喉更好的节油效果的加油方案并不容易。而且过去研究的一些节油方案，多少也影响了发动机的功率。只有这样的组合才是既能省油又能提升动力的优秀方案，所以在这里披露给大家。目前这个加油系统由两部分组成，一部分是加涡流喷嘴的进汽喉，另一部分是涡流喉的储存容器。对于现在的滑板车来说，涡喉就是在原摩托车喉的左下方增加一个涡嘴，涡储容器是一个密闭的圆柱形真空罐。两者结合可以改善油气进入气缸前的质量。
在这个轻型摩天大楼版中，已经有许多关于这个加油系统细节的帖子，在过去的三年中，成千上万的骑手使用过它。它的效果取决于车况和每个人对化油器的调节水平，一般会有10%以上的节油效果和零下15度的启动性能。如果自己尝试，要注意蒸汽喷嘴在喉口和储物容器上的位置和角度。有时候稍有差池就会导致融油效果相差很大。一般来说，蒸汽的孔径与储存容器的容积有关。如果储存容器的容积较大，或者气体喷嘴的孔径较小，则吹蒸汽的效果会更强，但节流反应会较慢。如果储物容器容积小或者喷嘴孔径太大，吹风和降低发动机转速的效果会更小，大家可以根据自己的车况和需求选择重点。
8.节油工程采暖进气系统:(专项节油环保内容)
根据十年前的一些节油实验，加热进气对发动机节油非常有效；特别是在冬季环境温度下降时，在空气滤清器的进气口前增加热风罩，让发动机吸入气缸散热后流出的热空气，让车辆在寒冷的冬季也能拥有类似暖春的经济油耗。这种做法过去在二冲程机车上做过，冬季节油效果在20%以上；最近在四冲程滑板车的节油实验中，这种做法的节油效果也很明显。而目前国内踏板式轻型摩托车的设计没有这方面的考虑，发动机舱内空间很小，重新安置进气热气罐有点困难。
如果你想在踏板上轻而易举地做到这一点，在发动机的外机罩上插一个孔，就可以很容易地得到发动机散热后排出的大量热空气。但需要注意的是，发动机散热排出的热空气有一点风压，对化油器主油有抑制作用，直接进入会导致发动机转速上不去。有人做过这个实验，认为可以升压，增加功率。其结果与化油器理论相反，打破了很多人认为单纯增加化油器和空气滤清器前的进气压力就能提高发动机动力的天真幻想。(甚至有人为这个未经实验验证的幻想申请了专利，居然被人信了——)
根据本版建议，具体做法是在空滤入口前加一个大塑料罐，热空气的出口也在罐内，但不是正对空滤入口。这一招的好处是，大油箱的作用是把发动机排出的热气罩在油箱里，不让它流走，让进气管自由吸气。含有汽油味的发动机冷却气体被发动机吸入燃烧，很有环保意识。还有发动机曲轴箱的通气管。据说它的排污量占四冲程发动机总排污量的20%。喷嘴也要插在进气口的大罐里，把油味再烧一遍。
从轻型发动机的理论和技术来看，对发动机的热能和油味进行再利用，将会有很大的节油和环保作用。但发动机的“热机效应”反差会更大。对于不能随机控制油气浓度的常规化油器，发动机冷机时的稀油性能和热机后的富油效果会更明显。这会让发动机的进气温度在冬天和夏天有十种不同。在传统的柱塞式化油器中，相当于主油针变两三格的效果，不适合一般的化油器。因此，此举虽然省油环保，但对化油器提出了更高的要求，需要具备自动控制或手动控制油气浓度的功能，并能适应进气温度的较大变化。
这种进气温差影响油气浓度的现象在十年前的节油试验中就有所表现。为此，在老式YH轻型摩托车上开发了几种手动可控进气阻风门，以弥补冷机开机前油气浓度差的问题。虽然人工挡风已经有了一些可喜的控油效果，但在目前只使用皮带自动变速和自动油气浓度控制的滑板车骑行者中，使用手动油气浓度控制方式不太现实，使用双金属热气控制片也不准确可靠。因此，为了提高这种发动机余热能量的利用率，我们应该期望在未来开发出一种完善的摩托车燃油控制系统，根据发动机的温度、进气的温度和每一次进气的流量，准确地向发动机供给合适的燃油。
9.节油工程带传动系统:(这里以节油内容为主。)
关于皮带无级变速的详细原理在这个轻摩天版里已经有很多帖子了，这里就不赘述了。根据目前皮带无级变速的原理和滑板车的结构，滑板车的省油和加速性能有很大的矛盾，不像换挡车的挡位选择，发动机的功率和效率可以通过手动选择来发挥。即便如此，在发动机排量和功率足够的情况下，还是有一些措施可以充分发挥节油的优势。
1.增加前带起点直径:具体方法是将前带轴套缩短1mm，使两个带面相互靠近。一是可以夹紧皮带，避免启动时增加摩擦力，减少皮带磨损的概率。第二，前板工作直径的起点可以做得大一些。改变这个传动比后，发动机的转速会在各种转速下降低，有利于发动机的效率，也有保护发动机和节省燃油的作用。这种方法的副作用是怠速油耗略高，车辆的加速性能和爬坡性能略低，更适合在平原地区使用。
2.改成加权普利兹克:它的节油原理和上面的1差不多。，但不同的是，上面提到的1。在发动机所有转速段都起作用，而加权普利兹克只改变前板的“换挡”速度；也就是在发动机转速不够高的时候，让前板提前加大皮带的传动直径。通常这种方法不影响车辆的起步性能，只影响车辆的加速性能；普利兹克珠重量过重，加重前板磨损，车辆无法加速。如果换成直径更大的普利珠，会有上面提到的1的效果。但由于滑动范围的减小，总传动比的变化倍数会减小。
3.改变后盘压缩弹簧:改变它的作用类似于普利兹克改变重量的原理，适当降低后盘弹簧的压力会省油；但是过度减压会导致皮带打滑=发热磨损和车辆加速无力。根据本版JH皮带车几年的使用经验，如果皮带轮质量一般，车主不需要特殊处理，这种弹簧在使用过程中会自行退火，慢慢软化，从而减轻后盘的压力。在更换这个压板弹簧的过程中，要特别注意:弹簧的钢丝长度不能随便缩短。压缩后弹力太强的短簧，一开始不会有足够的压力夹紧皮带，皮带容易打滑，但在高速时，会使发动机转速过快，过载。
4.注意润滑皮带轮里的滑套:这个不在节油项目里，但是对滑板车的油耗率很重要，所以我想顺便强调一下。因为滑板车的皮带轮滑套会逐渐磨损，盘面会摆动，产生常人不知道的“夹带”现象，增加滑板车传动的内阻，增加发动机的负担，使车辆呈现动力不足，油耗飙升的病态。这种亚病态的皮带轮，在外观和空转上是看不出来的，只有在运行中才会表现出来，普通新人根本检查不出来，非常大。在皮带轮的轴套中加入额外的粘性润滑油，可以延缓轴套的磨损，延长皮带轮的有效寿命。具体做法上，现在的代步车比较麻烦；以前我是在皮带轮的芯柱上做一个专门的注油斜孔，加沉积在排气扇上的粘油；但是现在滑板车的皮带轮结构不一样了，皮带传动部分还是有很紧的外壳。即使皮带轮上加了油孔，拆卸外壳也不方便。
5.通常的普利兹克珠都有一些缺点，比如摩擦接触面积太小，容易磨损变形，或者滑动性不好，导致换盘失败。有一种新的设计可以替代普利兹尔珠，这是一种接触面积很大的滑动瓦结构，其原理优于最新潮流的多边形普利兹尔珠。只是私人做这个东西不容易。成品出厂前，普通车友只能发呆。对了，有兴趣的车友可以自己试试。
X.节油工程点火系统:(这里的内容侧重于节油性能。)
据我所知，有些踏板助力车的点火系统非常脆弱。下一点雨就会罢工，但不会被电启动很久。通常有四个方面可以改进:
1.将火花塞外电极的端部锉成斜坡状，使外电极具有尖端放电效果。同时注意将两电极间的闪络距离调整在0.6 ~ 1.0 mm之间，自己动手DIY不难，因为电火花在电极外侧，容易点燃燃油蒸气，可以提高冷机的启动性能。
2.把高压包换成大一点的，提高作用在火花塞上的闪络电压和点火能量，然后可以把油气调得更稀。
3.如果对启动和怠速性能要求不高，可以将整车点火系统更换为类似XH90的一体式点火器，以提高整车点火系统的防水防潮能力。需要注意的是，部分原车点火器具有自动变角功能，而XH90一体式点火器通常没有变角功能，用户自行考虑。
4、根据自己车辆传动比和排量的具体情况，适当改变点火角度；必要时，更换磁电机飞轮上的触发凸台，将点火器更换为08年发明的新型国产TB80点火器。关于点火器和点火角度的内容，在这个轻摩天版已经发了很多帖子，有需要的可以自行咨询，这里就不赘述了。
节油工程的发动机系统:(一个庞大的话题，这里只能概括一个。)
四冲程发动机是一种内阻尼很大的发动机。明显的表现就是上坡或下坡时油门变化不大。当节气门完全关闭时，发动机有很强的内减速效应。通常，当油门关得太快时，驾驶员会感觉到身体向前冲，说明四冲程机车几乎相当于半捏着刹车在跑。(二冲机车通常不会有这种现象。)
在本版做的全速/怠速油耗测试中，四冲程发动机每转油耗变化不大，大概是5:3。这充分说明四冲程发动机内阻大，其通风系统消耗动能，大部分燃油是自己消耗的，其燃油效率有待提高。二次冲击机由于内阻小，对机车上坡下坡比较敏感。化油器改装调整到位，通常比四冲机车省油。)
根据以上试验数据，如果将轻摩擦发动机的内阻降低1/2，则发动机的对外输出可提高一倍，机车燃油里程也将大大提高。在四冲程发动机上开发低内阻通风系统并不容易，所以本版一直看好二冲程发动机。通过2008年在ZJ的调研，发现四冲程机的凸轮轴非常重要。如果自己打磨，可以大大降低运行阻力，大大提高发动机输出效率。
最早的节油凸轮轴试验是2007年在TS-1小弯梁换挡车上进行的，油耗从80KM/L提高到120km/L；因为没有代步车，所以直到2008年才有机会在工厂的代步车上做实验。在扣除皮带的传动损失后，节油凸轮轴仍然有一些显著的节油效果，发动机的噪音降低。本版有一个关于如何抛光凸轮轴的专门帖子，这里就不赘述了。
普通车友很难换发动机。只有使用高质量的润滑油，才能降低发动机的内阻和功率损失。关于润滑油的质量和性能，似乎与厂家的品牌和规格有关。通常情况下，私人测试很难，要靠经验。关于润滑油的问题，我自己改革不了。很抱歉本版对此不感兴趣，经验也不多。
十二、节油工程的轮胎说:(联油，但安全更重要。)
摩托车轮胎对油耗率也有很大影响。一般来说，充气不足，多带一个人或者轮胎增加一码，往往会多消耗20%的燃油。如果轮胎较厚或者花纹较厚，车辆会消耗更多的燃油。一般来说，大圈薄胎当然会省油，但是轮胎的选择关系到人车的整体安全。在节油问题上，节油问题当然要让位于安全问题。比较好的办法是把轮胎的直径改大一点，可以兼顾制动性能和行驶效果；可惜踏板车的轮胎选择有限，这里就不多说了。