电动车没毛病。整天对着燃油车大吼大叫，真恶心。
|?电动汽车的优缺点是什么？
由于电池“娇气”，电动车常被称为“电爸”。虽然现在的电动车大部分都达到了400km以上的续航里程，但是因为难度大，充电时间长，开长途还是很麻烦的。
新能源充电桩建设成为新的基建项目之一。目前北京有20多万个汽车充电桩，但40万辆新能源汽车仍存在充电难的问题，这与满足600多万辆燃油车需求的1187加油站形成明显反差。
如果所有的汽车都是电动汽车，光是充电桩的数量就已经是天文数字了，再考虑到电网的扩张，电力设施的建设规模将是极其巨大的，大量的基础设施建设对环境的影响是不可估量的，这恰恰违背了电动汽车环保的初衷。
从个人使用的角度来说，电池本身在生产后无法进行内部维护，电池容量会随着温度变化，使用后会发生不可逆的老化。最近特斯拉公布了一个磷酸铁锂电池型号的使用建议，你可以感受一下:
为了保证电动车的正常使用，很多品牌都提供不同程度的电池保修服务，比如电池终身保修。然而，即使这些服务限制并不严格，电池仍然有一个问题——爆炸。由于电池内部只有很薄的隔膜分隔正负极，一旦受到碰撞或磕碰损坏，会有很大的火灾隐患。
燃油车虽然会着火，但大多是油火，汽油的燃烧温度只有400-530摄氏度，而锂电池的燃烧温度可以轻松超过600摄氏度，有的甚至达到1000摄氏度，足以熔化部分铝合金材料，锂电池着火时火焰多为喷射。
大多数电池火灾发生在炎热的天气或充电过程中。因为电池自带氧化剂，一旦着火，极难扑灭，大多只能等着烧完。
此外，由于电池组重量较大，车辆承载能力和行驶惯性也受到很大影响。以广汽爱安S为例，其车身重量为1625kg，比GA4重355kg，甚至比更大的雅阁混动版略重。
但任何存在都是有意义的，电动车也有自己独特的优势。首先，电比油便宜很多，运行成本低的优势在高频运行时尤为明显，而且由于电机结构比较简单，不需要复杂的维护程序。
此外，电动汽车通常与“智能”联系在一起。燃油车虽然也有智能驾驶功能，但是电机的动力输出是可控的，更容易开发辅助驾驶功能。燃油车还需要考虑发动机和变速箱的配合，喷油量，油门开度等问题，而电动车只需要考虑电压和电流。
最重要的是，电动车更容易获得更快的加速。虽然很重要，但是由于电机可以瞬间输出最大扭矩，而且大功率电机的技术门槛比大功率发动机低，电动车很容易获得更大的马力。比如比亚迪唐和蔚来EP9都是电动车中的“加速王”。
|?电动车适合什么，不适合什么？
电动汽车的特点很简单:成本低，易于控制，但对安全系统的要求较高。在很多城市，公交车、客车、出租车逐渐被电动车取代，港口运输也使用了换电的重型卡车。
这些车辆有固定的运营区域，没有明显的里程焦虑；有固定的充电位置，停车处可以提供电池维护，可以很好的避免燃烧爆炸等问题；维护简单，成本低，可以减少很多开支。所以，在这些领域，电动车成为了宠儿。
面对复杂多变的环境，燃油车仍然具有不可替代的优势。比如在急需用车的情况下，电动车很可能因为正在充电而无法使用；在人烟稀少的地区或者越野条件下，燃油车的自适应电动车还是可望而不可及。
在家用车领域，一辆车往往要执行多种任务，必须随时使用。所以在没有备用车和不限购的情况下，燃油车已经是绝对主力了。
在某些领域，电动汽车已经展现出相当大的优势，而且这种优势还在不断扩大。但正如动物动力依然存在，机械表和诺基亚依然活得很好，似乎没有理由认为燃油汽车一定会消亡。
早在特斯拉成立之初，以赛博朋克2077方式造车的马斯克就提出了“淘汰所有燃油车”的主张，迫使电机和内燃机成为对手。于是，每一款混动和纯电动汽车的推出，都有一大批人在高喊“趋势不可逆转”、“内燃机的末日”，任何一款大排量汽车的停产都成了“技术的胜利”。似乎只要敌人的范围足够广，每天都可以有胜利的消息。
在马斯克的推动下，电力不再是人们降低成本、提高舒适度或可玩性的方案，而成为了一种目的:无论多不方便，都必须是电力的；不管多不划算，一定是电动的。
|?电动机和内燃机是竞争对手吗？
其实电动机和内燃机只是两种机器，机器不会有仇恨。电动机和内燃机可以成为一对好朋友，而不是敌人。Laferrari、918、迈凯伦P1这三款伟大的超跑，是内燃机和电动机的天然结合。
另外很多轻混、强混、插混、增程等等都是通过电动机和内燃机不同程度的互补。
轻型混合动力车
强混车
混合动力车
增程车
如果有一天内燃机真的变得乏善可陈，不需要太多的推广，过时的机器自然会被淘汰，就像智能机取代功能机成为主流一样。
丰田也有自己的纯电动汽车，在电动化方面做了很多努力。可以说丰田并不讨厌电动车本身，电动车也确实有自己的使用领域。真正恶心的是，对着燃油车大喊大叫就是电动车平台。在技术远未成熟的情况下淘汰燃油车，除了能让一部分人获得一些成就感之外，很难真正改善实车。
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