汽车氧传感器的四根线有什么作用，如何区分？

首先，详细描述区别:

汽车氧传感器插头的四根线是指传感器上连接其他器件的四根线，分为电热丝和信号线。两个是加热线圈电源和接地线。

另外两条是信号线。加热线圈的电源和地线连接到发动机电脑，信号线连接到驱动电源。

电热丝是为了让汽车氧传感器更快的进入工作状态，剩下的两根信号线是空燃比控制的功能。在测试过程中。

万用表的两个探针都要接在这两根线上，信号电压在0.1 ~ 0.9V之间..氧传感器是使用三元催化转换器来减少排气污染的发动机中的重要部件。

二、汽车氧传感器的工作原理:

氧传感器采用能斯特原理:其核心元件为多孔ZrO2陶瓷管，为固体电解质，两侧烧结有多孔铂(Pt)电极。

在一定温度下，由于两侧氧浓度不同，高浓度侧(陶瓷管4内部)的氧分子吸附在铂电极上，与电子(4e)结合形成氧离子O2-。

当电极带正电时，O2-离子通过电解质中的氧离子空位向低氧浓度侧(废气侧)迁移，使电极带负电，即产生电位差。空燃比低(混合气浓)时，废气中的氧气较少，所以陶瓷管外的氧离子较少，形成约1.0V的电动势

扩展数据:

第一，汽车氧传感器四根线的工作范围不同:

1、一个正电极和多孔铂(Pt)电极在两侧烧结。在一定温度下，由于两侧氧浓度不同，高浓度侧(陶瓷管4内)的氧分子带电子吸附在铂电极上。

2，4e结合形成氧离子O2-，使电极带正电，O2-离子通过电解液中的氧离子空位向低氧浓度侧(废气侧)迁移，使电极带负电，即产生电位差。

3.空燃比低(混合气浓)时，废气中的氧气较少，所以陶瓷管外的氧离子较少，形成约1.0V的电动势；当空燃比等于14.7时，陶瓷管内外侧产生的电动势为0.4V~0.5V，为参考电动势。

4.加热高空燃比(稀混合气)的管子时，废气中氧含量高，陶瓷管内外氧离子浓度差小，所以电动势很低，接近于零。

5、对排气温度的依赖性较小，在低负荷和低排气温度条件下能照常发挥作用；启动后快速进入闭环控制加热管式氧传感器核心元件；

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