多节气缸售后

顾名思义，三缸发动机有三个气缸，工作原理和普通四缸发动机一样，都是往复活塞式发动机。由于发动机缸径和活塞形成的限制，三缸发动机的排量一般不可能很大，大多在1-1.5升之间。其实三缸发动机早就有了，近几年才重新使用，主要是政策导向的原因。世界各国都在倡导节能减排，出台了一系列政策促进小排量发动机的发展。

比如消费税，汽车出厂就直接加在车架上。排量越小，税率越低，汽车在销售价格上更有优势。此外，三缸发动机可以降低制造成本。毕竟没有气缸，有一套连杆和配气机构结构。很多人认为三缸发动机可能动力不足，但是随着涡轮增压技术的广泛应用，三缸发动机的功率和扭矩可以得到很大的提升。还有一点就是三缸发动机的体积比较小，尤其是长度上有很大的优势。这种结构可以极大地释放前机舱的空间，以便装备更复杂的悬挂系统。

以上优点也让很多车企慢慢应用三缸发动机，而三缸发动机最大的缺点就是震动大。发动机在工作时，需要经历吸气、压缩、做功、排气四个阶段。在此期间，活塞的曲轴会转两圈，即720度。其中只有做功的冲程会发电，其他三个冲程不仅会发电，甚至会消耗一部分。所以发动机在实际运转时，曲轴的转速是不均匀的，在动力冲程会加速，在其他三个冲程会减速。

在这个过程中，会有各种各样的力，如气缸内燃料燃烧产生的压力、曲轴高速旋转产生的离心力、活塞往复运动产生的惯性力等。这些相互不平衡的力会使发动机向某个方向倾倒，直观的表现就是发动机振动。自缸发动机一个循环可以做功四次，每次是180度，正好是780度。当它工作时，它可以实现端到端的连接。四个活塞分两组反方向运动，惯性力理论上完全可以抵消。所以它的震动比三缸发动机小很多。

在三缸发动机中，由于只有三个活塞在工作，三个活塞所做的功相差240度，所以它们运动产生的惯性力永远不会抵消，所以它的振动是不可避免的。第二点是有三个圆柱体。每个气缸做功后，会有一个60度的窗口期。在此期间，发动机不会产生动力，只会消耗动力，因此曲轴运转的不均匀性会明显增加，这也会导致发动机振动进一步加大。

对于第一个因素，通常在发动机中设计平衡轴来抵消往复惯性力，对于第二个因素，通常在发动机中安装尺寸更大的飞轮。但是发动机使用一段时间后，各缸的不平衡会逐渐增大，发动机的震动会越来越明显，这也是很多人对三缸发动机感到担忧的原因之一。

买车的时候，有的人坚决排斥三缸车，只要是三缸七缸的车型，有的人认为三缸技术成熟，可以买。其实不管我们承认与否，三缸发动机都在不断发展，技术越来越成熟，应用越来越广泛。毕竟时代的潮流是不可阻挡的。在目前的情况下，选择技术成熟的三缸发动机是理性的选择。