lfv发动机的一般历史
我们说北极星，往往会说“北极星V8发动机”，就是这个道理。这款发动机最早出现在1993的凯迪拉克Allante，Eldorado，Seville STS上。因为是V8发动机，所以除了凯迪拉克，通用家族里的其他车型很少享受这款发动机，所以凯迪拉克和北极星发动机无形中就挂了。提到凯迪拉克，人们往往会联想到北极星发动机。
当时这款北极星V8的代号是L37，排量为4.6升。通用汽车并不是生产高质量发动机的好手，但北极星的诞生对通用汽车来说具有划时代的意义。
不要以为这是在夸大一个发动机的作用。事实上，从上世纪80年代到90年代初，汽车产品并不像今天这样——同级别车的技术基本上没有太大差别，只是品牌文化和车型配置不同——而当时称一款车好坏的标准往往是由发动机、底盘、变速器等核心技术决定的。不幸的是，中国很多人不再为此买车了。
所以当第一台北极星以295马力出现的时候，它是美国第一台顶置凸轮轴的V8铝合金发动机，征服了很多美国人，获得了沃德汽车世界授予的“美国10发动机”的美誉。其实能上沃德引擎排行榜的前10的产品都是行业一流的。相信大家都知道这一点。
比如日产的VQ系列在10年获得了沃德10发动机的称号，强势，呵呵。当时，北极星凭借出色的上升动力、出色的油耗表现和可靠的性能，在美国市场上令奔驰和宝马的同排量发动机相形见绌，大大增加了美国人的威望。
正因为如此，北极星和美国的野马、克尔维特一样，在文化和精神上成为了美国汽车工业的旗舰产品，但历史并不是很长。通用自然不会让这款发动机昙花一现，于是北极星V8就走上了不断改进发展的道路。
1994，第一台L37北极星V8发动机迎来了它的第二个版本，LD8。LD8的凸轮造型进行了重新打造，马力降低了一点，只有270马力，但提高了低速时的扭矩，发动机对油门的响应明显加强，带来了更理想的加速感。
同年，一颗更小更弱的北极星出现在奥兹莫比尔极光上。这款名为L47的北极星4.0升V8发动机与之前的4.6升V8发动机区别不大，主要是通用改变了气缸直径和冲程(87mm*93mm)，所以排量较小，最大马力只有250马力。1995年第一代L37北极星4.6升V8发动机调整到了一个新的高度，300匹。
LD8版北极星也涨了，涨到275匹，虽然只是可怜的五匹。也就是说，到1995年，4.6升排量的北极星发动机将有两个马力版本，分别是275和300。
值得一提的是，北极星L37和LD8这两个型号一直使用到今天，寿命都不长。通用汽车没有用新产品取代这两款车型的计划。目前凯迪拉克DTS用的是L37的V8，别克卢塞恩用的是LD8的V8。
通用还推出了北极星XV12概念发动机，和现在的V8大小基本相当，但马力却达到了惊人的750马力，绝对的烧油玩家级心脏。通用汽车采用了“气缸激活技术”来保证发动机的油耗不会太高，但一直没有看到发动机量产的迹象。看来概念引擎真的是用来玩“概念”的，不是用来量产的，你的口水可以收回来了！(不流口水？那最好是最好的！)2004年，代号为LH2的北极星发动机出现在凯迪拉克XLR和SRX上，2005年的凯迪拉克STS也使用了LH2。
LH2是目前北极星家族中采用VVT可变气门正时的发动机。还带来了全新的ETC电子节气门技术，惠及其他北极星发动机，可以逐步配备ETC。此外，还有新的发动机控制单元E67，在北极星从前驱到后驱、四驱都有使用，布置方式也从水平变为垂直。除了LH2，北极星还增加了一个名为L37的V8代码，与LD8基本相同，只是衍生版本。
目前整个北极星家族有四款发动机，分别是4.4L V-8 SC (LC3)、4.6L V-8 (L37)、4.6L V-8 (LD8)、4.6L V-8 VVT (LH2)。发动机的一般特点北极星V8发动机的气缸套由铝合金压铸而成。2000年后，通用汽车采用新的高压铸造工艺，降低铝合金在成形过程中的孔隙率，从而降低发动机中铝合金零件的孔隙率，提高性能。
2000年以前压缩比为10.3:1，2000年以后调整为10:1。双凸轮轴，每缸四气门的设计符合现在大排量发动机的趋势，没什么特别的可说。
凸轮轴采用链传动，比皮带传动更耐用。北极星V8有一个不好的问题，就是链条有问题，气缸也会有大问题，没有人愿意看到这么贵的发动机出现这个问题。
进气歧管由热塑性尼龙66制成，它可以冷却进气而不受发动机热量的影响，从而保持良好的工作状态。北极星通过一般的SFI(顺序燃油喷射)燃油喷射方式进入气缸，通过传感器控制进排气凸轮的位置，从而精确匹配进出气缸的气体。
点火系统有两种控制模式。一种是“点火控制模式”，根据缸内外传感器获得的数据，由计算机计算出提前点火的时间和角度。当计算机或传感器出现问题时，发动机将处于“预定模块模式”。
2.介绍通用北极星发动机的历史。每个品牌都有自己不同于其他品牌的特点。长期保持这种特征的最好方式，也是唯一的方式，就是依靠领先的技术。
就像大众拥有最好的FSI和TDI技术，丰田拥有高超的VVT-I技术一样，通用也拥有享誉全球的最佳发动机总成——北极星系列发动机。1996北极星32valve v8发动机北极星发动机最早出现在1993凯迪拉克阿兰特、埃尔拉多和塞维利亚STS，代号L37。
当初正是因为其V8大排量的特性，几乎全部配置在凯迪拉克这个豪华品牌上。1994，L37北极星V8发动机通过改进迎来了更新版本LD8。
LD8最大的变化是重新设计了凸轮曲线，降低了部分发动机功率，但增加了发动机低速扭矩。所以LD8更适合SRX这样的重型SUV。1995期间，北极星L37和LD8两代发动机的输出马力分别调整为300和275。
此后，这两台北极星发动机没有改变，一直使用到现在。北极星-V8发动机于2004年装备凯迪拉克XLR。2004年，代号为LH2的北极星发动机出现在凯迪拉克超级跑车XLR和豪华SUV——SRX上，这款LH2北极星发动机也于2005年出现在凯迪拉克STS上。
这款新LH2采用了美国发动机史上首次应用的VVT可变气门正时技术。这项技术允许进气门和排气门独立控制开启和关闭时间。通过从低速调整到高速运行，可以在最合适的时间打开和关闭阀门，精确控制燃油喷射，从而更有效地提高缸内汽油的燃烧效率，提高发动机废气的清洁度和性能。
此外，LH2还带来了全新的ETC(电子油门技术)系统，取代了油门踏板和油门之间的机械传动。通过发动机控制模块发送的油门踏板位置传感器、发动机控制传感器、自动巡航命令、防滑控制记录和换挡能量命令，发送到发动机的油门控制单元，从而改变油门大小。
该系统有助于最大限度地降低油耗，同时确保强劲的动力、直接的响应和清洁的排放。LH2之后，L37和LD8也装有ETC控制单元。
除了LH2，LC3发动机LC3发动机配备了全新的4.4L排量北极星V8机械增压发动机，代号为LC3，是凯迪拉克专门为其V系列跑车开发的。该发动机提供了可与赛车媲美的动力性能，装载在STS-V和XLR-V上..至此，整个北极星家族目前共有4款发动机，分别是4.6V8 (L37)、4.6V8 (LD8)、4.6L V8VVT (LH2)、4.4V8 (LC3)。
北极星发动机的一般特点:北极星V8发动机全部采用铝合金制造，发动机缸体采用压铸技术制造。2000年后，通用集团采用新的高压铸造技术，解决了铝合金在冷却成型时的气孔问题，减少了发动机中铝合金零件的气孔，提高了发动机性能。此外，2000年以前，北极星发动机的压缩比为10.3:1，2000年以后改为10:1，以适应每缸双凸轮轴、四气门、链条驱动凸轮轴的设计。
最后，北极星发动机的进气歧管由热塑性尼龙66制成。由这种材料制成的进气歧管可以冷却进气，而不受发动机传导热量的影响，从而保持良好的发动机进气环境。除了以上，北极星发动机还有一个特点，就是在所有冷却液失效的情况下还能继续运行，这就是所谓的“跛行回家”模式。
在这种模式下，当计算机检测到发动机过热时，它会暂时停止一半的气缸，这将降低整个发动机的温度，以便车辆可以继续行驶，但通用汽车公司补充了一个说明:在这种情况下，车辆最多只能行驶50英里。北极星家族第五位成员:目前北极星发动机家族的最新成员是北极星XV12的概念发动机，是随概念车CIEN推出的。
这款发动机是V12发动机，60度气缸角，全铝双顶置凸轮轴(DOHC)，单缸四气门，排量7.5升。它可以输出750马力和450磅/英尺的扭矩，但它像V8发动机一样紧凑。
设计这款发动机的通用汽车动力总成部门副总裁托马斯·斯蒂芬斯(Thomas Stephens)表示:“虽然通用汽车的动力总成产品很多，但我们迄今为止还没有开发出V12发动机，而这正是我们北极星XV12发动机正在探索的领域。我们的车与高级车市场其他产品的重要区别在于动力总成，而拥有多项先进技术的XV12发动机可以满足大部分V8发动机的外形要求和燃油经济性标准，这使得通用汽车在这一领域自然处于领先地位。
同时这款发动机继承了我们的一些设计传统。通用汽车北极星XV12发动机的项目经理兼工程师史蒂夫·科沃克(Steve Kowalk)表示，“外形可能是我们面临的最大挑战之一，因为我们从一开始就想让V12发动机的尺寸与V8发动机相同。
我们努力减小发动机的尺寸，以便它能用于尽可能多的汽车上。同时也要最大化发动机排量，利用‘变排量’技术，随时提供所需动力。
我们将缸壁厚度降低到7 mm，采用后凸轮轴驱动方式，体积更紧凑，引擎盖更低。XV12发动机与其他北极星发动机相比，北极星XV12发动机采用的先进技术包括:l .“可变排量”技术。
3.F洛克达因最初设计F-1只是因为1955年美国空军提出制造超大型火箭发动机的要求。公司最后设计了两个版本，一个是E-1，一个是F-1。虽然E-1在静态点火测试中取得了成功，但这款发动机很快被认为没有前途，更强大的F-1存在，于是E-1计划搁浅。然而，美国空军发现没有必要使用如此强大的发动机，F-1的研究计划也被暂停。新成立的美国国家航空航天局公司看中了这款发动机，并与洛克达因公司签约，尽快完成研发工作。1957期间对发动机进行了部分测试，1959年3月也成功进行了整机静态点火测试。
F-1在随后7年的试验中，其燃烧不稳定性逐渐暴露，可能导致灾难性事故。[1]起初，攻克这一技术难题的工作进展非常缓慢，因为这种故障的发生是无法预料的。最后，工程师们想出了一个解决方案。他们在燃烧室中放入少量炸药，在发动机运转时引爆炸药，以测试压力变化时燃烧室会有怎样的反应。设计师随后测试了几种不同的喷油器，得到了最佳匹配方案。这个问题从1959一直拖到1961年才告一段落。
4.发动机15e4e哪个国家的发动机属于中国SAIC。
1.上汽通用别克和雪佛兰的这款1.5T 15E4E发动机与1.5T LFV发动机有着千丝万缕的联系。SAIC和通用汽车公司共同开发了两个系列的发动机，即SGE(小型汽油机)和MGE(中型汽油机)。
2.荣威RX5上的1.5T和2.0T发动机与较早上市的名爵锐腾上的发动机相同，均为SAIC临港工厂生产。与1.5T发动机匹配的是6速手动变速箱和7速干式双离合变速箱，与2.0T发动机匹配的是6速湿式双离合变速箱。
将火花塞和燃油喷嘴同时布置在燃烧室顶部和四个气门的中心，对气缸盖的设计提出了更高的要求，制造难度也比侧喷嘴大。
随着直喷技术的升级，预计2020年前行业内发动机产品的燃油喷射压力将提高到400bar左右，以提高燃油雾化效率，进一步限制发动机的微粒排放。
1.5T 15E4E发动机涡轮增压系统的进气和溢流阀集成在涡轮压缩机上，采用电控形式。当驾驶员突然受油时，阀门就会打开。
将涡轮增压器压气机的增压侧和非增压侧连接起来，减小了高压进气流对开度突然减小的节气门的冲击，也避免了涡轮转速急剧下降对发动机再次提速性能的影响。
此外，1.5T 15E4E发动机采用可变排量机油泵，可根据发动机负荷和转速控制机油泵排量，避免过度泵送造成的能量浪费，有助于降低油耗。
扩展数据:
汽车发动机模型的组成
1.表头:包括产品系列代码、替换代码和地方、企业代码，由生产企业根据需要选择相应的字母表示，但必须经过行业标准标准化归口部门的审批和备案。
2.中间部分:由缸号符号、缸排符号、笔画符号、缸径符号组成。
3.后部:由结构特征符号和使用特征符号组成。
4.尾巴:区别符号。当同一系列产品因改进等原因需要区分时，制造商应选择适当的符号表示，后面和尾部可用“-”号。
参考资料:
荣威官网-荣威RX5
5.汽油发动机历史汽车发动机历史发展回顾汽车的整体技术日新月异，而作为汽车的心脏，发动机技术的进步更受关注。如今，在引进一款汽车发动机时，可变气门正时技术、双顶置凸轮轴技术、缸内直喷技术、VCM气缸管理技术、涡轮增压技术等已经被广泛应用；使用的材料也在向轻量化方向发展:全铝发动机目前已经广泛使用；汽车污染是不可避免的，所以包括柴油机高压轨、燃料电池、混合动力、纯电力、生物燃料技术在内的新能源技术也开始普及，但回顾一下发动机的历史，或许能更好地理解这一百年来汽车技术发生的巨大变化。
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VQ35十佳发动机
汽车技术的飞速发展，从我国的汽车教材中也可以看出:新技术的发展已经让汽车教材很难跟上步伐了！现在大部分汽车教材还是以东风的发动机为例，东风发动机还是化油器的老式发动机，和今天的全电子发动机几乎隔了几个世纪。
汽油机之前的探索阶段
回到汽车起步阶段，汽车被当时的马车嘲笑，污染严重，但起步的意义非同一般。
18世纪中叶，瓦特发明了蒸汽机，人们开始想象把蒸汽机放在汽车上载人。法国的N.J.Cugnot是第一个在汽车上安装蒸汽机的人。1770年，牯牛造了三轮蒸汽机车。该车全长7.23米，时速3.5公里，是世界上第一辆蒸汽机车。1771年，古诺改良蒸汽车，时速9.5公里，拉4-5吨货物。
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蒸汽机汽车
1858年，居住在法国巴黎的雷诺发明了燃气发动机，并于1860年申请了专利。发动机是用煤气和空气的混合气代替往复式蒸汽机的蒸汽，用电池和感应线圈产生电火花，用电火花点燃混合气爆炸。这种发动机有气缸、活塞、连杆和飞轮。燃气发动机是内燃机的初级产品，因为燃气发动机的压缩比为零。
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名词（noun的缩写）库诺特
1867年，德国人尼古拉·奥古斯特·奥托(Nicolaus August Otto)受里诺发展燃气发动机的启发，对燃气发动机进行了大量研究，制成了卧式气动燃气发动机，经过改进，在1878年法国举办的国际展览会上展出了他的样品。由于工作效率高，这台发动机引起了参观者的极大兴趣。在长期的研究过程中，奥托提出了内燃机四冲程理论，为内燃机的发明奠定了理论基础。德国人奥姆雷和卡尔·本茨根据奥托发动机的原理，研制出了自己的现代汽油发动机，为汽车的发展铺平了道路。
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奔驰1搭载单缸二冲程汽油发动机。
1886算是汽车的诞生日，那个奔驰一直被人津津乐道。但它的动力装置真的很“寒酸”:第一辆“三轮奔驰”配备的是卧式单缸二冲程汽油发动机，最高时速16km/h，这是第一辆车的发动机。当时，卡尔·奔驰勇敢的妻子需要儿子的推车才能驾驶这辆奔驰1上坡。当然，一路上发动机一直熄火，方向盘也不管用。100公里回娘家用了一整天。
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四冲程发动机工作图
四冲程发动机实际上是德国人奥托发明的。但在应用车中不得不提戴姆勒。他成为第一个把四冲程发动机装在汽车上的人，因为他帮助奥托开发了四冲程发动机。显然，从四冲程到二冲程是一个很大的进步。四冲程发动机具有更好的平衡和燃烧效率。现在的汽车发动机技术已经基本采用了四冲程技术。然而，在发动机的基本运行模式确定后，有人再次挑战传统。
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马自达专用旋转发动机1957、德国人汪克尔发明了旋转活塞发动机，这是汽油机发展的一个重要分支。转子发动机的特点是利用内转子外摆线和外转子外摆线相结合的机构，将三角活塞运动直接转化为旋转运动，不需要曲轴连杆和配气机构。与往复活塞式汽油相比，零件少40%，重量轻，体积小，转速高，功率大。1958年，汪克尔将外转子改为行星运动的固定转子，制成了功率22.79 kW，转速5500 rpm的新型旋转活塞发动机。该机具有重要的开发价值，因此受到了各国的关注。日本东洋公司(马自达公司)购买了转子发动机的原型，并将其安装在汽车上。可以说，转子发动机诞生于德国，成长于日本。今天，转子发动机仍然只有马自达在使用。我不知道马自达独特的技术何时会全面开花。
发动机的工作形式确定后，发动机技术就完善了。随着时间的推移，很多经典的发动机设计已经不能满足人们的需求。
6.VQ系列发动机发展史* * VQ系列发动机相同的特点是V型6缸形式，全铝缸体材料，DOHC顶置双凸轮轴，24气门结构，EGI顺序多点喷射系统，后期版本配备NICS可变进气控制系统，CVTC连续可变气门正时控制系统，VVEL可变气门升程系统。
在此期间，还推出了采用NEO-Di缸内直喷技术的VQ25DD/VQ30DD发动机以及一系列涡轮增压高性能版本。自上市以来，VQ系列发动机已广泛应用于日产的中高级轿车、跑车和英国菲尼迪车型。
从1995开始，美国权威汽车杂志《沃德汽车世界》每年都会评选出年度十大发动机。评选标准主要是对入选发动机的综合性能、动力输出性能、扭矩、通用性、经济性、环保要求、前瞻性等项目进行纵横比较。VQ系列发动机从1995到2008连续14次入选。
7.MG 6 1.5T的发动机怎么样？MG 6 1.5T在上汽集团的地位。MG 6上的1.5T发动机型号为15E4E，与上汽通用旗下别克、雪佛兰的1.5T LFV发动机关系密切。
SAIC和通用汽车公司共同开发了两个系列的缸内直喷发动机，即SGE(小型汽油机)系列和MGE(中型汽油机)系列。SGE m sense 1.0t 2.0l 1.3l 1.4t 1.8t 1.5T 2.0t 1.5T制表:太平洋汽车网上汽集团公布了2015年动力总成战略，
目前，网蓝的蓝芯系列下有SGE、MGE、NSE(新小引擎)三个子引擎系列。SGE和MGE系列分别对应中小排量发动机，值得注意的是SGE系列和NSE系列都有1.5T发动机。
这两个引擎是不同的。SGE系列1.5T 15E4E发动机就是本文提到的MG 6上的1.5T发动机，MG GT上搭载的是NSE系列1.5T 15S4G发动机。后来引进的SGE 1.5T发动机性能指标比NSE 1.5T发动机好。
1.5T 15E4E发动机本文中，名爵品牌目前使用的车型为MG 6和MG GS。另外这款发动机现在出现在荣威i6和RX5上，但是* * *就不一样了。
MG 6 1.5T与昂克1.5T发动机功率对比MG 6 1.5T昂克1.5T车型15E4LFV缸数4 4喷油模式缸内直喷最大功率(kW/rpm) 124/5500 65438。5600最大扭矩(N·m/rpm)250/1700-4300 250/1700-4400制表:太平洋汽车网因为这款1.5T 15E4E发动机是SAIC和通用* * *联合研发的，参数方面，MG 6的1.5T发动机和昂科威上1.5T的账面数据差不多。
MG 6的1.5T 15E4E发动机目前在SAIC临港工厂生产。6速手动变速箱和7速DCT变速箱匹配1.5T发动机。MG 6 1.5T的动力如何？四1.5T发动机动力对比厂商SAIC本田福特宝马型号15 E4 El 15b 8 eco boost B38A 15C气缸数4 4 3发动机排量(ML)1490 1498 1499 1499。燃油喷射模式缸内直喷缸内直喷最大功率(kW)124 130 133 100最大功率转速(rpm) 5500 6000 6000 4400最大扭矩(N·m)250 220 240 220最大。0700-4300 1700-5500 150-4500 1250-4300制表:相比合资的1.5T发动机，MG 6的最大功率略弱于福特和本田。
当然，还是那句话，账上的数据只是判断好坏的一部分，还要考虑整体的驾驶感受和油耗表现。四1.5T发动机动力对比厂商SAIC江淮长安长城哈弗型号15 E4 HFC 4 GC 1.6 djl 476 zqca GW4B 15气缸数4 4 4 4发动机排量(mL)1490 1499 1499-喷射缸内直喷机油模式缸内直喷最大功率(kW)66转速(rpm)1700-4300 1500-4500 1950-4500 1400-3000制表:太平洋汽车网对比了几款国产1.5T发动机，这款65438+在MG 6上。
名爵6 1.5T发动机功率对比1.5T普通版1.5T高性能版气缸数4 4燃油喷射方式缸内直喷最大功率(kW) 124 140最大扭矩(N·m)250 300制表:太平洋汽车网和名爵6也有很高的性能。该版本发动机属于高性能版，最大功率和扭矩较普通版有所提升。