节气门拉环
梦的定义总是随着年龄的增长而变化的，我们在什么年龄有什么样的梦。一旦我们长大了，这个梦想就只能随便提了。我们小时候喜欢的变形金刚，我们十几岁时喜欢的四轮驱动汽车，我们年轻时喜欢的电子设备，高性能电脑...当我们成为一个有足够资本的社会人，就可以无视预算，想买多少就买多少，不会有一开始的兴奋。实现梦想不会有很大的成就感和满足感。所有这些错位都被无情的时间之刃所嘲讽，所以梦想和追求不应该被拖延，而应该被实现。俗话说，有花可折直，无花折枝势在必行。
大学的时候，我是一个电脑爱好者，在中关村游荡了很久。2005年大学毕业后，开始学习开车，接触汽车，每天都上汽车网站。从此我开始了从电脑发烧友到汽车发烧友的转变。那时，我拥有一辆性能车的梦想逐渐清晰和充实。
从工作一开始，我就打算把所有的钱都花在买一辆性能最好的车上。2009年我第一次把车投入实践。受我家第一辆车1.8L20V的扎实高度影响，我决定了1.4t+DSG的高度。这款车虽然没有1.8t+爱信6at那么猛，但对于我这个刚入车海的小白来说，却打开了一扇新世界的大门。都说开车会交到什么样的朋友，过什么样的生活。六年高开车的每一天，都像红色的车身一样激情四射，五彩缤纷。每天都活跃在论坛，交朋友，谈改装，开派对，加速，跑山路，交女朋友，结婚。
转眼间，四年过去了，我每天都保持着对汽车和自我学习的热情。另外，2011，父亲的E90-325手中毒，到处找车参加试驾，却始终不甘心被N52B25阉割。N330，335，135这些功能更强的进口还在跳楼死。但机会总会在不懈的努力中悄然出现。在2013日序宝马二手车集锦上，看到了绝版的3.0自吸顶配X1-28i宝马中国高管配准新车1.6万公里。新车质保不合格，新车价格打六折，就像挖宝一样。经典的N52B30带给我的不仅仅是顶级的258自吸机，还有细腻的响应。E84带来的紧凑底盘，由E91演变而来，总是调侃我开着SUV上赛道，像个傻子一样跑山。同时，它出色的空间让我可以从容应对孩子出生的整个阶段，以及带着婴儿车的旅行。
然而，驾驶一匹棕色的小马是非常孤独的。这辆车就像是第一次做父亲，第一次做年轻人。已经开始打磨，成熟，稳定，开始顾全大局。虽然它内心依然充满激情，甚至内功更深，却没有了勇敢的冲刺和美丽的绽放。于是我开始每天关注车源。我不想为了新车和二手车而回避吃素。唯一共同点就是马力300+。期间迷上了E90-M3，W204-C63为了更深入的了解冷数据，整天在短租里亲密接触。尽管M3在这一前所未有的问题面前轻松入选，但仍被硬核税、油耗、特种油、八油门等现实问题拒之门外。我转而寻找性价比最好的3.0排量的增压车。我被大排的自吸深深迷住了，自然优先选择了更近的增压车。只剩下捷豹和奥迪还在配备，然后排除了所有加长车型和后排的人，只剩下2016捷豹XF和各种年份的C7-A6allroad。
一辆花里胡哨的准新3.0XFSC被车商卖了，转A6？在allroad之后，它被新S4无意中种植。能兼顾家庭的性能车=不失家庭责任感的梦想车。他的出现让顾佳6岁的肉明显大于自我飞行。唯一担心的是涡轮机。怕涡轮延时，担心反应不好，突然爆发。这一切在一次试驾后烟消云散，在接下来的日子里，在全世界都没有六肉试驾的情况下，我在询价之旅中，在4S最大的店铺里，碰巧遇到了一个准新双手六肉。小丁的销售非常好，让我在院子里转了好几圈，我对六块肉的期望消失在庞大的身躯和麻木的转身中。而且和展车同场竞技后，我发现以空间著称的六肉后座的增加并不是和车身尺寸成正比，而是在没有强烈需求的装载空间上。
于是我踏上了S4的找车和询价之旅。带着一些颠簸的找车，最终确定车是青一块紫一块的，订车和提车的过程都是颠簸的。因为财务资料不全换了银行，首付后二手车价格下调。直到最后一期执照马上到期，我才在大风中被带到大顺一去领执照。到了车那里，发现引擎盖掉了，没法交钱。还好，八高边上的国企郭大玲带队巡逻。
在多次试驾中，惊奇的发现B9代在底盘调校和车身平衡转向手感方面做的并不比宝马F30差，反而远胜于加长版F35。虽然比不上E系列时代的机械液压助力，但在今天也是非常不错的训练，让我这个机械助力的车主感受到了一种轻松却舒适的操控。
当初增加的配置和装饰，都是实用和便宜，性价比高的选择是bo低音和a柱高音3K+。更换后音质有明显提升。自动泊车厂4K配了1K+，外后视镜被X1晃花了，这是个有用的习惯。远光灯太多了，这是不可或缺的。二代胎压1K+。
安装a柱高音，更换低音炮后，在连续听音中发现这种简易安装的缺点:高频不潮，中频细，低频不放，定位不清，于是进一步安装了仪表盘中央缺失的高音喇叭，全车扬声器更换为BO套件。
并更换了欧洲哈曼主机，完美解决了电流声，提高了音质。你看这一堆欧洲主机上的DTS、杜比等认证和复杂的连接器，比爱信车头原装光板简单多了，功能也强大多了。据说爱信车头会有电流声是因为主板不匹配。
应该只有我一个人把声音改成这样。我来分享一下我的感受:
把BO喇叭换到全车原来的位置，比整套BO便宜很多，大概只要1/3。
即使更换主机，费用也不到后期安装BO的一半。
硬件上，比全套BO少了两个前门中调，两个背景中调，一个功放。
在仔细比较原始工厂选项和后来安装的全套BO之后，我们发现:
这种方案只是损失了声场和环绕效果，但三个频率的音质表现几乎没有差别，主观听感更接近监听音箱。
适合听小尺度的器乐和人声。稍微调整一下效果很好。三频均衡，音量足，细节到位。相比之前增加高音和低音是一个质的飞跃。和原厂音箱比起来就更渣了。
但在大型交响乐、音乐会，以及声场变换丰富的音乐中，我们能明显感受到环绕效果的差异，缺乏丰富的中频饱和度。
综合感觉能达到整套BO 80%以上的技能，还是很有价值的。
对了，有一次拆门板的时候装了一个国产电吸门。此后经常被车友调侃为北京唯一一款带电吸门的性能车，还有一个电尾门套件。电动尾门可以说是性价比最高的安装项目之一。整体的便捷度和优雅度都有了很大的提升。它支持四种开启和关闭方式:车钥匙、脚踢、车内按钮和尾门按钮。沉稳优雅，使用场景丰富(ps:红色标签是手动打开油箱盖，可以准备。
这个和2.0T***用的小中冷器在升级运营第一阶段就反感了，当时定的旗必须改。最后换成了国产品牌的大中冷却器，像CTS品牌。价格实惠，效果很好。装上后霸气十足，夏天性能稳定。根据实测温度35，热车全油门日志进气温度为41。
0℃时的喷射性能
32度时的弹射性能。
强化豪华风格后，原本夸张的大挑就不那么和谐了。这个拨片安装后用的不多，经常把水温表堵住，所以换了新的C8？RS6/7金属空心镐。
中央通道的腿托换成了德国原装的A4allroad配件，皮质配件上加了一层海绵，更柔软。
四门拉手和手枕也换成了纳帕皮和白线，与内饰质感相得益彰。
原车后排头枕往前扣了一点，有点窄，长途舒适性堪忧。在某万能宝上发现了一款A6头枕，纳帕真皮，蝴蝶翅膀，更高更平，解决了前扣问题，双提安全舒适。
机舱挡泥板升级为全包式，左右新旧对比，全面补充，每个细节都不放过。
露在外面的行李箱盖放不下。我不明白为什么要减少拨款。即使看不到，也会有安全隐患。就是因为你割破了手，才决定补这个板子。无论隔音防震效果如何，单纯的防止后备箱物品和手被划伤就足够有意义了，也很美观。缺失的后备箱灯也补上了，照度好了很多。缺的角钩用的很少，加的盖板已经把洞堵住了。
外置空调滤芯，十几块钱的两个东西，可以大大提高内置空调滤芯的使用寿命和健康程度，自己安装超级简单。
大补来了。原厂避震器虽然性能不错，舒适性和运动性也有很好的平衡，但是由于成本的原因还是落后于一线品牌。国内一直缺货的KW-V3，在大庆70年后终于可以入关了。
KW独特的尼龙锁紧盘和不锈钢防锈螺纹使其可以随时自由调节高度，避免腐蚀。独特的双管减震技术，让KW可以使用更小磅数的弹簧实现出色的动态支撑，提高运动性，更好地兼顾舒适性。
相比原厂减震不强，但在熟悉的路段，弯曲支撑可以明显提升，无论是桥梁伸缩缝还是超标减速带都可以比原厂灵活舒适。
为了保证日常使用的舒适性，减震高度只做了小幅降低，前后约为10mm，仅比原厂降低了1指。也许大部分龅牙的车友会觉得这么高很奇怪，但毕竟牺牲一点自己很少看到的外观，增加全车无时无刻感受到的舒适和省心是我的信条。另外，这也是我装之前先铲掉尾唇的信条。
B9平台的V3真的很方便调节。一个卡车千斤顶可以随时随地调整所有的压缩和回弹阻尼，用这套阻尼玩起来很方便。不要浪费宝宝和它玩。
如图，认真记录感受，每个版本都开了3天以上，感觉这套减震性和可玩性真的很强。每一个尺寸，每一次挡位调整，都能给整车带来改变。通过这12的有效调校，我认为前桥的参数决定了驾驶特性和主要操控个性，而后轮轴的参数决定了整车的调性，是轻松、舒适还是紧绷。
但是无论怎么调，高速阻尼都是不可调的，所以即使调到最舒服，即使侧倾会大一点，高速变线盘桥还是会有足够的支撑和灵敏的反应。所以即使有减震的能力，也不建议调的太软，因为直线行驶和曲线变线的特性很容易让乘客晕车。别问我怎么知道的。
最后从产品力方面说说用车一年的总结:
首先是油耗，颠覆了我对性能车的认识。
2018.12.15-?2019.12.4 A * *跑了12208km加了31箱* * 1413.44l长期油耗11.58L/65438+。3.0自吸，同样四驱，车重更轻，轮胎总宽度更小，长期油耗12.6L/100km。内燃机的技术确实有了很大的进步，所以即使电机迅速崛起，告别内燃机也为时过早。
而且整车的NVH和site转向舒适性都明显更好，底盘敏捷性因为轿车和SAV S4的关系更有优势，唯一就是在转向手感、头部响应和油门响应上稍逊一筹，但毕竟是电动助力机械和液压助力，涡轮增压助力自然吸气，可以说是一败涂地。
发动机开始响应脚下的动力请求后，澎湃的动力真的让人陶醉，而这种感觉背后的功臣就是ZF的8AT变速箱，除了弹射，在所有使用场景下都是无声的。可以说不听声音几乎感受不到换挡动作，动力连接无缝。
车辆空间不是强项，但也足够了。对于183cm183 kg的我来说，前排座椅调节到我的坐姿，后排座椅空间尚可。不富裕也不难受，没有异地恋的压力。我家最常见的就是三口之家的使用场景比较和谐。
升级KW-V3后，场地阻尼的舒适度有了明显的提升。从家回来的路上，经常能听到后排长长的鼻息声，这也是我忍住诱惑坚持不换排气的原因，把模拟声刷到了20%的音量。有了米其林ps4的轮胎和温柔的油门，一个暴力的绅士可以瞬间变成温柔的奶爸。
至于多媒体，在更换了主机，干掉了现在常见的嗡嗡声之后，可以说是极其完美了。u盘、SD卡、DVD、CARPLAY、蓝牙，用起来都很方便快捷，而且我还链接了每种模式下的媒体，在不同风格的音乐之间自由切换。
车载导航能够连接微信的功能简直无敌好用。车载导航在手机没有信号的情况下超级好用，加上手机更新更快的交通信息避免拥堵，全液晶仪表更是华丽加分。
目前发现的缺点只有一个，不知道算不算个例:
关键电池太没用了。2018 12.12提车，常用钥匙死于2019.12.4。我之前的两辆车7年多都没钥匙死过，但这也是我第一辆进车起步没钥匙的车。
自从提到S4，我觉得我的激情又回来了。每天车友们都很热闹。全国团和北京团都有各行各业热爱汽车，忠于性能，喜欢换车的朋友。虽然车是永远做不完的，总有大大小小的问题需要解决，但这到底是什么汽油？快乐的源泉，头脑永远不会厌倦。
梦想和幸福是有保质期的。趁它们还新鲜，采摘并品尝她的醇香。不要等到白了才意识到遗愿清单的冷漠来安慰自己。祝各位车友早日圆梦。
本期奥迪S4改装案例感谢车主:unstall。
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