Jdm节流
不过两车使用了不同的空气动力学套件，白色的车配备了Amuse？玻璃钢头唇和逗？玻璃钢底座，套件少，可以获得很好的下压力，稳定车身。日本著名的漂流王筑谷城驾驶GT-R35凭借这套空气动力学套件在筑波赛道创造了59秒的好成绩，成为首批跑完1分的GT-R35s之一。可见这个空气动力学套件绝不是摆设。原来的尾翼中间部分也换成了碳纤维材料，以减轻车身重量。黑色的GT-R35在外观上与白色相似。在原有外观的基础上，全车采用黑色哑光膜，并配备日式密码？JDM碳纤维头唇和前刹车冷却风道能更好地冷却刹车，提高刹车效果。
图:黑白反派是两个不安分的家伙。
图:两款车都配备了功能相同品牌不同的头唇，增加下压力，保证车辆高速行驶的稳定性。
图:黑色的GT-R35头罩是碳纤维材质，还有一个风道帮助发动机散热。
照片:黑色GT-R35采用了日本JDM的碳纤维头和唇。
图:白白胖胖是不是有点尴尬？
图:肌肉感十足的车身线条，0.27的超低风阻。
图:白色GT-R35尾部中间部分换成了碳纤维产品，有效减轻了整车重量。
照片:尾部造型两辆车都保持原厂状态。
GTR35已经是该系列的第六代了，而号称“公里之王”的GTR呢？32所搭载的RB26DETT发动机并没有出现在GT-R35上；日产设计了全新的PM(PrlmeMidship)平台，开发了通过风洞测试获得0.27超低风阻的车身，以及一款3.8L？V6双涡轮增压发动机，打破了280Ps的束缚，达到了480Ps，到了2011的后期车型飙升到了550Ps。还有法拉利458？意大利动力只高出20匹左右，但价格只有法拉利458？意大利的三分之二，剩下的钱足够你把GT-R35打造成“超级日系战神”了。
对于这两款GT-R35s来说，动力方面并没有大的动作。白色GT-R采用HKS？GT600套件，包括中冷器管、SQV、y管、火花塞、进气道和HKS？EVC涡轮压力控制器，这款动力套件不替代大型涡轮提高动力，只靠HKS？ECV用于调节增压值以获得马力，属于GT-R35的初级改装阶段。排气方面，采用日本顶级手工钛合金排气厂商FORZA生产的钛合金中尾排气。排气可以处理1000Ps以上的马力，产品总重量只有9.1KG。进一步减轻了车身的重量。
图:机舱内部简单，只是增加了SQV，更换了HKS的涡轮管路。
图:注意！立正！这是GT-R35设计师的签名，绝对的珍藏版。
图:GT-R35的HKS？SQV，降低进气歧管和排气歧管中的空气压力，以防止损坏节气门保护涡轮。
图:日本顶级手工钛合金排气制造商FORZA生产的钛合金尾部排气。紫色涂装很特别(据店家说，这种排气色可以定制)！
和白色HKS一起？GT600不一样。黑色GT-R35更多使用FISI。AUTO的R650改装套件，包括FORZA中冷管道套件，HKS？LEGAMAX中尾排气？AP005和GT-R的EVC？6。经过马力机测试，战神车轮上的马力为534.97马力，车轮上的扭矩为730.87牛·米
图:拳头？R650发电机组也没有取代大型涡轮机。
照片:HKS？LEGAMAX中尾排气。
看完了黑白双煞的外观，我们再来看看内饰。两款车的内饰都是原创风格，中控台面板换成了碳纤维产品，让原本就在打架的内饰更加激进。
图:白色GT-R内饰。
照片:白色GT-R35经过HKS？EVC用来调节涡轮压力，达到提高功率的目的。
图:黑色GT-R内饰也采用了碳纤维的中控面板。
作为一个“日本战神”，这个名字绝对不是白起的，需要真本事才能立起来。至于这一脚，黑白GT-R分别用的是恩凯。GTC01和射线？VR？G2两个轻量化轮毂。其中，恩凯？GTC01是日本各大赛事的热点轮毂。在保证轮毂强度和耐用性的情况下，轮毂各横幅侧面和背面均有镂空和轻量化设计，提高了车辆的操控性。减震方面，两款车都采用了来自荷兰的JRZ？Pro street避震器，避震器品牌曾被劳力士系列赛、精英GT挑战赛、KONI挑战赛、亚洲GT赛、印第大奖赛等世界顶级赛车队选用。JRZ可以根据客户的需求进行定制，设计出更符合他们驾驶风格的减震器。
图:20寸恩凯？Gtc01轮毂偷换效果明显。
图:射线？VR？G2和东洋Proxes？R888半热轮胎融化，随时准备进入。
图:作为“日本战神”，每个位置都要用好。冷却轮胎的风道都是为了性能！
GT-R35自2007年上市以来，创造了一个奇迹。虽然没有其他超跑一样帅气的外表，但却有着和超跑一样强大的内心。各大改装品牌纷纷投产自己的改装配件，功率从600，800，1000，1200甚至1500Ps，不断挖掘它的潜力，让我们为之着迷。这是不可替代的GT-R！
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