你认为涡轮增压的原理是什么？

内置排气旁通阀(俗称执行机构)是目前汽轮机系统中最常见的泄压装置，也俗称联动排气泄压阀。“执行器”直接布置在涡轮上，用一根连杆来控制涡轮排气中的阀门。一旦涡轮压缩空气端的增压值达到极限水平，进气压力将推动“执行机构”的连杆打开涡轮排气侧的旁通阀，部分废气将直接排到排气管而不经过涡轮叶轮。这样，“吹”涡轮叶轮的废气流量减少，涡轮叶轮转速降低，同时压缩机叶轮转速降低。因此，“作动器”不仅是限制涡轮最高转速的装置，也是使涡轮入口处的增压压力保持在一个稳定值(不能长时间过高)的装置。外旁通阀外废气门(俗称废气门)也叫排气泄压阀，其功能与“执行器”基本相同，只是结构和安装位置不同。

从结构上看，“废气门”消除了涡轮中的连杆和排气阀。另一方面，“废气门”是以独立的方式安装在涡轮和排气管头之间，而不是像“执行器”一样附着在涡轮增压器机体上。一旦涡轮增压值达到设定的上限，“废气门”将多余的废气排出(可以直接排入大气，也可以引回排气管)，减少“吹动”涡轮叶轮的废气流量，从而使涡轮保持稳定的涡轮增压值。“废气门”比“作动器”有更大的增压能力(弹簧大)，反应灵敏，所以更适合大马力或高增压涡轮发动机，尤其是差异大的混合涡轮，是必备单品！中间冷却器位于压缩机出口和节流阀之间的“冷却排”中。它的结构有点像水箱，就是用很多扁扁的小铝管来分压空气，然后用外面的冷空气吹与细管相连的散热片，来冷却压缩空气，使进气温度接近常温。