摩托车化油器怠速螺钉和混合比螺钉的作用是什么，它们之间的关系，调整方法和注意事项？

摩托车怠速和混合比的调整是维护和保证摩托车正常行驶的重中之重。摩托车分为跨梁、曲梁、脚蹬、三轮等。发动机动力有很多种，化油器与之相对应，但其特性各不相同。化油器混合比的调整方法主要是用混合比螺钉和怠速螺钉来调整。如果达不到最佳效果(易启动、怠速稳定、噪音低、省油等。).以下是简单的分类说明。

化油器混合比的螺杆调节通常有两种，调节后的实际效果是:

1，空调型:顺时针旋转使混合气比汽油浓，否则降低机油浓度，增加空气。

2.油调节型:顺时针拧动增加进气量，减少进油量，即稀释；反之逆时针旋转减少进气量，增加进油量，即浓度调节。

发动机排量110及以下的化油器混合比螺钉基本都是调气的，真空膜式化油器和发动机排量125及以上的化油器基本都是调油的。目前常见的摩托车化油器基本都是这样的。

混合比和怠速的调节方法有很多种，因车而异，因人而异。但以热车调校为准，最好省油不熄火，动力可靠，怠速稳定。

调整时，风门要在原来的位置，不能打开，也就是不能关闭。以下内容选自网络和个人经历，单独列出，供参考。

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第一种方法:

气体混合物螺钉用于控制进油量。气体混合物螺钉用于调节气体混合物，使其顺时针稀释，逆时针变浓。一般是将混合气螺杆顺时针调整到底再退出一圈半，然后怠速调整到稳定，再左右调整混合气螺杆到最高怠速，然后怠速调整到稳定，就差不多了(一般是带弹簧的怠速螺杆)。

也可以通过火花塞的颜色来判断混合气。混合气调整后，要以怠速、起步、加速、油耗的理想平衡为基础。黑色在混合蒸汽中偏浓或过浓，白色在混合蒸汽中偏稀或过稀。棕色、铁锈色和红砖表示燃烧良好。

如果反复调整化油器，化油器无法调整到最佳混合比，可以拆开化油器，试着把化油器的油位降低0.5毫米。

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第二种方法:

确保摩托车基本先启动。慢慢向左或向右调整混合比螺杆，找到最高转速，即调整暂时不要更高。调整怠速螺钉，在不失速的情况下将怠速降至最低水平。重复(调节混合比螺钉)。如果怠速不变，稍微提高低怠速。

注意:在怠速不变的情况下，调整混合比螺杆，无论怠速调整到哪里，都有可能加速。方向适当加粗，车起步好，方向变细，车省油。冷启动时，可能需要拉动风门。

如果混合比仍然高于螺杆空转速度，则可以更高，然后可以调节空转速度螺杆，以将空转速度降低到稳定水平。

混合比螺杆最终调至粗方向时起步较容易，但长途行驶后怠速可能稍快；当混合比螺杆最终调至偏稀时，汽车省油，冷启动时可能需要拉风门，刚开始可能怠速不稳，长途行驶后怠速适中。

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第三种方法:

一般情况下调整如下:将混合比拧到底，注意不要用力过猛，然后退出1转，1/4更。启动车辆，稍微拧紧怠速螺钉，也就是说，将车辆怠速调整到1500转/分以上，当然也没必要调整太多。比我们平时的怠速高一点。我们使用一把小平头螺丝刀，慢慢向外转动空气混合比螺钉。听发动机声音，如果声音会变大，说明我们调整的方向是对的。我们需要找到发动机转速最高的位置。此时停止调节混合比螺钉。向外转动化油器怠速螺钉，并将其调节至约1500转/分。重复上述调整步骤，找到最佳位置。当超过这个位置时，发动机转速可能会降低，不稳定甚至熄火，所以我们需要慢慢调整和混合比例螺钉，找到刚才发动机转速最高的位置。

按照一些厂家的要求，发动机的标准怠速是1500转±150转，所以在实际操作过程中，大部分车辆都会调整到1000转到1200转。有的朋友追求低怠速，调到600转左右，车就会熄火。但是，怠速越低越好。标准是发动机工作平稳不熄火，加油口阀门畅通，油门不卡死。

测试和检查:

调整好化油器后，骑行1-2 km，然后拆开火花塞，观察火花塞电极中心的颜色。火花塞电极中心为砖红色，表示调整位置理想。

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第四种方法:

启动摩托车，用怠速螺钉提高怠速，用混合比螺钉向偏稀方向调整。如果怠速暂时升高，继续调整至倾斜，直到怠速未关闭且稳定，然后用怠速螺钉继续提高怠速。如果不能更高或者不稳定，回到刚才的稳定状态就可以完成。如果怠速螺杆还能调节到增加怠速且平稳，那就往变稀的方向慢慢调节混合比螺杆，直到怠速降低到平稳，基本就够了。这种方法直观、简洁。目的是使混合比尽可能薄，怠速尽可能快。

这样调整的好处是更省油，火花塞不易积碳，排气管不易冒黑烟，热车怠速也不会太快。冷车起步需要拉风门，怠速起步需要加油门，这样不太理想，但是开几分钟就能自然恢复正常，也就是车热的时候状态很好。

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第五种方法:

摩托车良好工况下混合比和怠速调整的简明方法:

1，怠速配合热车调校比较好，但是冷车调校不太好掌握，因为冷车调校到最好看的时候，热车行驶后怠速可能偏高，或者混汽可能偏强。

2.尝试用怠速螺钉增加怠速。

3.尝试通过减薄混合比螺钉来降低怠速。

这样怠速调整到适中均匀稳定，声音柔和不熄火。

这种情况下更省油，但冷启动时可能需要画一些档板来丰富混合气，怠速时可能容易熄火。给一点油门增加混合气的供给，然后怠速会很快回到上述行驶中热车调节的状态。？

表现标准:1看，2听，3闻，4拉:

1，看火花塞，砖红色，铁锈色最好，灰白色也不错。

2.听听发动机转动的声音，匀称有力，不高不乱不熄火。

3.闻尾气闻起来淡淡的，不刺激也不臭。

4、拉，快拉油门，声音太好，不要熄火。？

混合比例怎么样？仔细聆听声音，并注意:

哒哒哒，稀稀拉拉的。

噗噗噗，更浓了。

哔哔，好多了。

听起来就像一秒钟嘟嘟响七八次。

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第六种方法:

空挡启动摩托车，将怠速螺钉调到最高状态或尽可能高，然后调整混合气螺钉，直到怠速稳定。如果混合比螺杆不能降低到适中的水平，就降低空转螺杆。

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以下图纸:

注:这仅指正常情况下的摩托车调整，不包括车辆出现其他问题或故障时的状态，如电路、油路、气路或机器零件。

扩展数据:

1，摩托车怠速问题原因:化油器节气门弹簧无力，节气门无法完全关闭；油门松动或油门拉线卡在护套内；簧片阀或曲轴箱泄漏；

2.没有怠速的原因:化油器怠速调整不当；怠速计量孔、怠速油路、气路堵塞；化油器浮子室油位过低；簧片阀或曲轴箱漏气(此故障多发生在二冲程摩托车上)。

3.怠速不稳的原因:点火时间过早；可燃混合气太浓；空气过滤器堵塞；火花塞间隙太小。

4.空气过滤器或排气管堵塞等。

摩托车怠速不稳的原因+

1.点火系统、点火器或高压包轻微损坏。这种情况下，车辆虽然可以点火，但会出现类似化油器故障的怠速不稳现象。

2.发动机与化油器连接处漏气；气缸漏气等。

3.火花塞电极间隙不正确或其他磨损或损坏；

4、化油器怠速孔不顺畅；或者混合比和怠速调节不正确。混合气过浓时有三个方面可以调节:一是混合比螺杆，二是柱塞上的油针，三是控制浮动油针的浮动摇杆。跷跷板控制油位，油位影响混合比，高则富，低则稀。与油针和空转螺杆相互作用。

？5.汽油标号不正确(辛烷值过低)或汽油污染不纯；汽油质量不符合标准。

？6.气路:油箱通风口、空气滤清器(太脏或脱落)、消声器(排气管)、发动机通风口等。被屏蔽了。

？7、发动机气缸、气门漏气或开度不到位。

？8.油路:油箱开关、油管、汽油滤清器太脏或堵塞，化油器开关不到位。

？9.化油器中的所有测量孔和零件都需要清洗。

？10，很少出现点火时间不准，导致怠速状态下怠速不好的情况。

在正常摩托车中，如果混合比螺钉调整不正确，过细或过粗，就需要调整柱塞油针卡簧的位置。如果油针卡簧的位置仍然达不到效果，则需要调整三角油针下的油标顶板，以微调油位。

莫名其妙的怠速不稳，有时候和天气气候，空气质量，甚至油质有关。这种情况下，如果问题不大，没必要急着查原因，更不用说调整什么了。如果你静观其变，往往会发现第二天其实有所改善。

2019-10-8

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