火花塞参数的完整收集和使用

第一，火花塞的发热量

火花塞的发热量，通常表示为火花塞裙部(包裹中心电极的部分)的温度，一般用阿拉伯数字表示。比如博世编号F8DCOR中的数字8，需要注意的是这个“8”并不是指8度，而是指一个用“8”表示的温度范围值。

由于汽油在发动机中不能完全燃烧，会有少量碳粉沉积在火花塞的中心电极和侧电极上，在一定程度上严重影响火花塞的正常工作。但是，如果火花塞上的温度足够高，这些碳粉会自行燃烧。我们把墨粉自行燃烧的温度范围称为这台发动机合适的火花塞热值。

结构决定了火花塞的发热量。我们前面提到的裙边是火花塞非常重要的一个术语，裙边与空气接触的面积决定了火花塞的发热量。

裙边与空气接触面积越大，火花塞散热越好，火花塞本身温度越低，即火花塞发热量越小；反之，火花塞裙部与空气的接触面积越小，火花塞散热越差，火花塞本身的温度越高，即火花塞的发热量越大。

需要注意的是，冠军和博世火花塞的表述是数字越小发热量越高，而NGK和电装的表述是数字越大发热量越高。

第二，火花塞的电阻

目前大部分车型使用5000欧姆电阻火花塞，很少有车型使用1000欧姆电阻(老捷达，桑塔纳超人等。).其中，同一规格不同等级的火花塞互换时，电阻大的可以换成电阻小的，电阻小的不能换成电阻大的。不管什么牌子，只要是铂铱火花塞，肯定电阻大。

在火花塞编号中，“R”一般用来表示电阻。目前博世火花塞在1000欧姆电阻火花塞市场份额最大。博世火花塞的电阻编号规则是:“R”代表数字热值后1000欧姆的电阻，数字热值前5000欧姆的电阻。比如:F8DCOR是1000欧姆的电阻；FR8DPX是一个五千欧姆的电阻。

三、火花塞电极间隙

火花塞电极间隙是指侧电极和中心电极之间的距离。

不同发动机所需的间隙不同。汽车火花塞的间隙从0.6mm到1.6mm不等，这是由点火线圈产生的高压冗余决定的。

一般来说，间隙越大，电弧越长，点火能量越大。但如果超过点火线圈产生的冗余，就会适得其反。不仅火花塞的点火能量得不到提高，火花塞还会因为电压不足而熄火。同时，点火线圈长期过载，导致点火线圈发热，造成内部短路或开路损坏。大多数点火线圈的设计寿命超过30万公里。火花塞使用不当使其提前报废，这是很多修理厂点火线圈多次退货的主要原因。

但是火花塞间隙太小就不好了，高压电不能充分施加，点燃混合气的热量不够，导致燃烧不完全，发动机的功率不能充分释放。正常情况下，火花塞的寿命是由火花塞的间隙决定的。如果间隙过大，击穿电压过大，点火线圈的电压冗余不够，会使点火不充分。

真正的火花塞寿命是指火花塞的经济寿命，而不是它的使用寿命。根据我公司多年经营该产品的经验，单电极火花塞的经济寿命约为40000公里(不考虑火花塞材质，特别需要注意的是，市面上部分铂铱火花塞生产厂家都提到了100000公里的使用寿命。我们个人使用的结果是3万公里以上功率明显降低，中央电极明显消耗，差距扩大。有可能用10万公里点火。

四。火花塞的螺纹长度

火花塞螺纹的长度决定了火花塞的最佳点火位置，这是火花塞应用中不可改变的参数。

一般分为12.7mm、19mm(即小方火花塞)和26.5mm(长螺纹型、皇冠锐志等。).需要特别注意的是，新员工安装时要小心，不要在短螺纹车型上安装长螺纹火花塞。

爱丽舍8V车型配备19mm火花塞，16V车型配备26.5mm火花塞。一个修理厂的新员工在物料部取料时需要爱丽舍火花塞，因为爱丽舍16V比8V大很多，而物料库提供的是16V。这名员工由于经验不足，直接安装了不匹配的火花塞，导致发动机气门顶起。

五、工作状态分析

正常燃烧的火花塞

火花塞绝缘体裙端呈棕色或灰白色，说明火花塞燃烧正常，与发动机匹配。

燃烧过热的火花塞

绝缘体裙的末端烧成白色，电极过早烧蚀。

出现这种情况的原因是点火时间过早，喷油过晚，导致冷却条件差；其他原因可能是使用低辛烷值汽油，混合气太稀，气缸内火花塞点火位置不匹配，火花塞热值过高。解决方案就火花塞而言，更换热值较低的火花塞。

锰和铅中毒的火花塞

绝缘体裙部和电极熔化。

原因是汽油中添加了含有锰、铅等元素的高熔点氧化物。

当汽车连续高速行驶时，这些锰和铅的氧化物不会被火花塞裙部的温度分解排出气缸，而是沉积在火花塞上。由于锰和铅的氧化物导热性差，喷射的燃油无法降低其温度，而汽车的持续高速行驶使这些氧化物聚集能量，温度远远超过火花塞电极材料的熔点，使火花塞电极熔化失效。这种现象经常发生在高速和长途驾驶之后。这种现象不属于火花塞质量问题，应教育车主避免随意添加劣质汽油添加剂。

带有积碳的火花塞

火花塞有黑丝绒积碳不正常。

积碳的原因有很多。比如空滤长期不更换或者使用劣质产品，导致进气量不足，燃油燃烧不充分；其次，火花塞本身发热量太低，不具备自清洁能力；另外，节气门体太脏，堵住了开口，导致进气量不足，燃油燃烧不充分。就火花塞而言，更换热值更高的火花塞。

具有电弧击穿的火花塞

火花塞的一个常见现象是陶瓷体漏电，即电弧现象。

这种现象有两个主要原因:

1.高压线老化变硬，绝缘性能下降，高压线与火花塞之间有间隙。空气中的杂质被高压产生的磁场磁化，在这个间隙中成为电导体，导致高压漏电；

2、与安装维修工人有关，一般情况下要尽量避免用手接触火花塞的陶瓷体，尤其是夏天，手上有汗液，汗液中含有氯化钠，属于离子化合物，是一种强电解质。如果是在潮湿的空气中，在数万伏高压电的作用下，这些汗液残留的痕迹足以成为导体产生电弧，击穿火花塞的陶瓷体，导致火花塞失效。

火花塞电晕现象

火花塞绝缘体上的螺纹帽附近有一层棕色的水垢，很多车主误以为是火花塞漏气。其实这种现象并不是漏气，也不属于火花塞的质量问题。

这种现象主要与火花塞和高压线的连接结构有关，即高压线没有连接到火花塞的金属部分，这是几毫米的距离。因为火花塞的工作电压是几万伏，空气中的杂质在这么高的电压下很容易电离，附着在高压线和金属帽之间的绝缘体上，形成一层水垢。

这种现象叫火花塞电晕现象，不影响火花塞正常工作，不属于质量问题。

火花塞裙部陶瓷破裂

这种现象是火花塞最危险的故障之一，小到火花塞点火失败，大到陶瓷破碎导致的发动机拉缸，更换新品后问题不一定能彻底解决。汽车行驶一段时间后，很有可能再次出现类似故障。

原因和火花塞本身质量无关。真正的罪魁祸首是油嘴喷射异常。当油嘴正常工作时，油嘴喷射的汽油处于雾化状态。在这种状态下，火花塞裙部周围的汽油冷却均匀，因此不会产生内应力。