是时候给售后乱象划一条“红线”了。
在被抓的两家4S店中，一家因扩大维修利润、欺诈顾客被抓，另一家涉嫌通过虚假维修项目获取利益。两起事件都发生在汽车售后业务，与汽车质量没有直接关系。此外，汽车企业第一时间站出来，坚决维护消费者利益，并承诺对违规经销商进行严肃处理。涉事的4S店铺成为众矢之的，4S店铺价格和服务的不平衡也成为讨论的焦点。
接下来，两家车企分别发布公告回应。东风日产表示，已取消涉事专营店的星级评定资格，并将加强监管。紧随其后的上汽大众也回应称，涉事4S店被责令立即停业，接受相关调查。值得注意的是，涉事车主和4S店铺在此次事件中始终选择了沉默。受伤的车主没有跳出来借助舆论攻势起诉不良经销商，指责汽车公司；涉事的4S商店没有发表公开声明，承认错误并道歉。每个人都想以大事化小，小事化了的心态尽快被大众遗忘。当然，在信息爆炸的时代，做到这一点真的不难。没有，大家好像都忘了。
矛盾没有继续升级，很容易联想到两个原因:一是汽车厂商和经销商及时安慰车主，拿出足够的“诚意”来浇灭对方的怒火。第二，涉案双方没有实质矛盾，相关业务可能是在双方知情的情况下开展的。
脑洞大开，不妨大胆想象一下，车主和经销商之间可能没有欺骗。所谓扩大维修范围，只是在双方默许的情况下发生，为了向保险公司申请更高的赔偿标准。换句话说，扩大维修利润是真的，欺骗客户和保险可能是假的。
虽然这是个人猜想，但如果你是一个经验丰富的老司机，相信你也有过类似的经历吧？在服务顾问的指导下，或主动或被动的参与到与4S门店合作增加损失限额的情况中。双方能达成默契的原因很复杂。可能是保险公司的定损金额真的太低了，经销商为了多争取点利润；也有可能是业主想扩大维修项目，通过一次维修解决多个问题。
在另一种情况下，4S店维修技师的“神操作”更像是一种个人行为。技术人员没有检查规定的项目，节流阀清洗剂没有打开就直接倒入回收桶...这种工作态度，估计就算是对他的“主人”也是零容忍。但为什么这样的技术人员总能存在于4S的店铺中而不被发现呢？无论是4S店还是品牌车厂，都难辞其咎！
车企的服务标准化监管是否存在疏忽？五星经销商的评价标准是否存在指导性问题？为什么厂家授权的4S店敢越雷池一步，无视法律法规，大胆求利？被认为是诚信度最高的4S店，采取“骗保假维修”的背后原因是什么？被大众诟病的4S商铺价格和服务不对等，是否已经成为行业通病？
4S店是车企面对消费者的服务窗口，一言一行都代表着品牌。要真正维护品牌，想想吧。处罚一两家店并不能真正杜绝行业乱象。怎么才能彻底根除？
面对这些灵魂的折磨，我们来说说一些有趣的现象。
去年年底，一汽-大众发布了第二个零配件品牌“中牟”，以更符合消费市场需求的方式规范售后市场。与原厂直销配件不同的是，“中牟”品牌下的产品由原厂供应商生产供应。从另一个角度来看，就是车厂公开允许4S的店铺为客户提供价格更优、质量更可靠的非原厂零配件。
此举表面上看只是车企为消费者提供了A和B两种选择，但更重要的是车企主动放低姿态，让4S店在零配件选择上有更多的话语权，以适应汽车维修行业日益激烈的市场竞争环境。把售后业务中常见的“灰色地带”公之于众，放在随时接受监管的业务范围内，对行业的健康发展有好处。
相比于合资品牌售后业务收入的稳定，自主品牌4S店的客户流失明显。4S商店如何给用户带来高价值的体验？车主如何增加与4S店铺的联系频率？庞大的用户资源对车企来说是一座宝库，可以完成加、换、购的“二次开发”，有助于品牌的可持续发展。一些自主品牌已经开始行动，长安、SAIC、东风都在不断加大对用户的关爱。
SAIC iMAX8的上市活动变成了用户品鉴会，同时补贴置换客户1万元；长安汽车新一代产品推出三年免费保养服务承诺，长安欧尚也喊出了“终身免费保养”的口号；东风风行开启8年超长质保654.38+06万公里...
对于4S的商店，最常见的抱怨不是价格贵，而是价格和服务不对等。“不怕花钱，就怕花钱！”要想彻底解决售后维修的乱象，车企不仅要在售后策略层面上统筹规划，还要为经销商的优质服务划一条红线，守住质量底线，让高价与良好的服务相匹配，才能得到消费者的真正认可。
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