川崎混合动力摩托车的专利曝光，可能会为摩托车发展开辟新的方向。
川崎的电动摩托车项目在一年前正式亮相，但在此之前已经悄悄发展了十年左右。这是一台奇怪的机器。其性能不仅远远落后于现在的水平(峰值只有27hp，动力输出也只有13.5hp)，川崎甚至表示没有生产电动摩托车的计划。有什么意义？
另一项专利揭示了混合动力摩托车在四种模式下运行的四种潜在“模式”。答案可能是电气原型只是故事的一半。在过去一年左右的时间里，川崎重工的R&D部门申请了许多混合动力摩托车的专利。将普通汽油发动机与小型发动机结合起来，不仅可以提高性能和经济性，还可以减少排放。川崎重工没有展示任何原型，甚至没有对混合动力计划做出正式声明，但这仍然是该公司感兴趣的技术。
电动摩托车项目的小功率电机与传统的摩托车变速箱连接，是一个奇怪的选择。虽然官方的解释是为了让机器更有吸引力，但从混合动力的角度来看，这是一个更有意义的决定。川崎电机的最新专利解释说，它设想了一种混合动力摩托车，其中汽油发动机和电机都通过单向离合器连接到传统的变速器上，这样每个电机都可以独立或共同为摩托车提供动力。当使用汽油发动机并且不需要额外的动力时，电动机也可以用作发电机来给电池充电。
川崎最新的混合动力专利展示了整个摩托车。电动原型车上的电池组非常大，占据了大部分摩托车底盘，而混动版则不需要那么多电池，而是给汽油机和油箱留出了空间。最新的专利展示了一辆外观相当普通的摩托车，但它的电机(上图中标为30)与电动原型车的大小和位置大致相同。汽油机(曲柄端盖可见，图像标有“？21”)位于它的正前方，所以总的动力总成套件其实并不比一辆传统摩托车大。
最新专利真正有趣的是控制设备和电子设备，包括节流阀，它是专门为驾驶员提供对混合动力系统性能的绝对控制而设计的。
这是控制混合动力汽车的方法(如上图)。它配备了一个油门安装模式选择器和一个“增压”按钮。油门(上图)有一个传统的扭矩手柄，但它有两个额外的控制装置:一个四向“帽子”开关(标记为37)和一个“助推”按钮(36)。还有一个普通停止开关(34)和一个用于访问其他功能的“仪器模式”开关(35)。
根据该专利，四向开关“可以选择性地向四个方向之一倾斜，即向前、向后、向右或向左，并可以操作性地选择摩托车的行驶模式”，“行驶模式可以包括燃料”。经济模式和运动出行模式，因此，如果操作者重视燃油经济性，可以选择燃油经济模式；如果运营者想要这种出行感受，可以选择运动出行模式。"
有趣的是，帽子开关和助推器按钮都与扭转手柄同步移动，因此无论油门开得多大，拇指都可以一直停留在它们上面。这就引出了“升压按钮”，专利中说是“发出改变扭矩输出特性的命令，以增加混合动力电源的输出扭矩”，并继续解释它会给出一个“加速按钮”，按下附加电源几秒钟。
油门本身同时控制汽油机和电动机，信号通过控制单元传递，有助于确定各单元输出的功率比。触摸制动器将释放助力功能。
虽然单靠专利并不能保证一项技术能够投入生产，但川崎在过去的12个月里，已经在这台机器上申请了至少7项单独的专利，这说明川崎正在进行认真的开发工作。鉴于该公司长期以来一直在研发电动动力总成，并坚称短期内没有制造纯电动摩托车的计划，这意味着混合动力可能正在悄然兴起。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。