虽然市场和行业很冷，但是车企依然有一颗火热的心。

然而，因为这场突如其来的疫情，各大车企在“寒冬”中的日子更加难过。很多车企不顾自身困难，第一时间献出爱心，捐车帮助武汉。他们伟大的爱值得被尊重和铭记。

01，面对疫情，车企冲锋在前。

虽然过去一年很多车企日子都不好过，销量下滑，甚至面临裁员关厂的问题。中汽协数据显示，201444年国内乘用车市场累计销量，同比下滑9.6%，多家车企未能完成2019年销售目标。

但疫情发生后，仍积极捐款捐物。截至2月2日，汽车行业相关企业捐赠总额已超过6543.8+0亿元。而且很多车企也不是捐点钱那么简单。比如江铃、SAIC大通等商用车公司春节假期加班赶负压救护车支援武汉。

沃尔沃汽车首批捐赠654.38+0万元，用于支持上海公共卫生临床中心新型冠状病毒的致病机理、临床治疗研究、疫苗研发及相关药物研发。此外，很多车企利用自身资源采购口罩、防护服等医疗物资，奉献爱心。

据《汽车谈》统计，一汽、东风、长安、SAIC、BAIC、丰田、现代、吉利、长城等80多家汽车相关企业为此次疫情贡献了自己的爱心。

同时，在当前形势下，汽车行业本身也面临困境，需要自救，尤其是2月份经销商将面临较大压力。2月2日，沃尔沃汽车宣布，为减轻突发疫情对经销商经营的压力，将放宽绩效考核，2月份不设定销售目标，同时为经销商员工提供总计超过1000万人民币的人员补贴。

东风大岳起亚提出其经销商推迟复工至2月10，加大对旗下明星车型的优惠力度，对一季度的经营政策做出相应调整，与当时的经销商共同面对困难。

相信随着更多车企复工，会有更多政策惠及经销商。这个初春的车界有点冷，但他们的心是热的！但是，面对消费需求的萎缩，我们现在要思考的是如何在2020年发展汽车产业，渡过难关。

02.停下来想一个更好的开始。

汽车进入普通家庭的大幕始于2001中国加入世贸组织，也开启了中国汽车工业的高速发展期，尤其是2003年非典的爆发，加速了汽车进入家庭。也是因为非典，才产生了网上购车的概念，汽车电商的概念其实早于它。

2003年，中国汽车产量444万辆，超过韩国，居世界第六位。2008年汽车产量935万辆，居世界第二，仅次于日本。2009年，中国汽车产量首次突破1000万辆，超过美国成为全球最大的汽车市场。5年后的2013年，销量突破2000万辆。就在很多业内人士享受3000万辆的时候，他们的梦想戛然而止。

汽车行业经过多年的高速发展，是时候停下来好好总结一下了。原来一直都有需求和挑战，让车企苦苦思考战略布局，创意营销，如何在与竞品的竞争中取胜等等。

未来两个月，消费需求将被抑制，这可能是总结经验的最好时机，也是疲惫的汽车人停下来思考的好时机。很多在《汽车谈》中认识的车企高管，各种节假日都不休息，会去一线调研。可以说他们还是挺勤快的。但这一次，它真的必须停止。

2020年车市会迎来春天吗？

2020年，原本是车企至关重要的一年。比如东风大岳起亚、北京现代、长安福特在触底后确认了上升趋势，都要在2020年进一步发力。

在补贴退了之后，造车新势力今年也将迎来与传统车企的关键一战，关乎生死。5G的加速布局也会让转型中的车企思考未来的发展方向等等。还有自主品牌，品牌，海外布局。

从2019的发展趋势来看，有技术储备、有研发能力、有创新能力的车企，形势相对较好。《谈车》认为2020年仍会保持这种趋势，依靠SUV车型赚快钱的方式基本不会出现。

受疫情影响，汽车行业短期内会受到较大影响，但长期来看，汽车行业作为对周边行业影响最广的行业之一，也是最主要的消费品，长期来看肯定是好的。

接下来，从媒体矩阵来看，品汇汽车将联合旗下的汽车谈、汽车会、E车会、中国汽车观察、电机车相遇等子公司，迎难而上，迎接挑战，为中国汽车产业的发展做出贡献。面对疫情，我们勇往直前。面对自己行业的困境，我们应该携起手来，积极面对，最终到达胜利的彼岸！

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。